גנרטור לרכב.
גנרטור הרכב הוא ספק הכוח העיקרי של הרכב, תפקידו לספק חשמל לכל הציוד החשמלי (למעט המתנע) כאשר המנוע פועל כרגיל, ולטעון את המצבר בו זמנית.
על בסיס פיתול הסטטור התלת פאזי המשותף של האלטרנטור, הגדל את מספר סיבובי הפיתולים והובל החוצה את המסוף, הוסף סט של מיישר גשר תלת פאזי. במהירות נמוכה, הפיתול הראשי ופיתול ההארכה יוצאים בסדרה, ובמהירות גבוהה, רק הפיתול התלת-פאזי הראשי יוצא.
עקרון עבודה
עקרון העבודה של האלטרנטור כולו
כאשר המעגל החיצוני ממריץ את השדה המתפתל דרך המברשת, נוצר שדה מגנטי, כך שקוטב הטופר מתמגנט לקוטב N ולקוטב S. כאשר הרוטור מסתובב, השטף המגנטי משתנה לסירוגין בפיתול הסטטור, על פי עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית, פיתול הסטטור התלת-פאזי יפיק כוח אלקטרו-מוטיבי המושרה לסירוגין. כך מייצר אלטרנטור חשמל.
המניע העיקרי (כלומר המנוע) גורר את רוטור הגנרטור הסינכרוני הנרגש של DC להסתובב במהירות n(rpm), ואת פוטנציאל האינדוקציה של האינדוקציה של סטאטור תלת פאזי. אם פיתול הסטטור מחובר לעומס החשמלי, למנוע יש תפוקת מתח AC, והספק AC מומר לזרם ישר ממסוף המוצא דרך גשר המיישר בתוך הגנרטור.
אלטרנטור מחולק לשני חלקים של פיתול סטטור וסיפוף רוטור, פיתול סטטור תלת פאזי מופץ על המעטפת לפי הזווית החשמלית של 120 מעלות הבדל זה בזה, פיתול הרוטור מורכב משני טפרים מוטים. כאשר פיתול הרוטור מחובר לזרם ישר, הוא נרגש, ושני טפרי הקוטב יוצרים את הקוטב N ואת הקוטב S. קו השדה המגנטי מתחיל מקוטב N, נכנס לליבת הסטטור דרך מרווח האוויר וחוזר לקוטב S הסמוך. לאחר סיבוב הרוטור, פיתול הרוטור יחתוך את קו הכוח המגנטי, וייצר כוח אלקטרו-מוטיבי סינוסואידי בהפרש של 120 מעלות זווית חשמלית בפיתול הסטטור, כלומר, זרם חילופין תלת פאזי, ולאחר מכן דרך אלמנט המיישר המורכב. של דיודות לתוך פלט זרם ישר.
כאשר המתג סגור, הסוללה תחילה מספקת זרם. המעגל הוא:
סוללה חיובית ← נורית טעינה ← מגע ווסת ← סלילה עירור ← מגהץ ← סוללה שלילית. בשלב זה, נורית חיווי הטעינה תידלק עקב הזרם העובר דרכו.
עם זאת, לאחר התנעת המנוע, ככל שמהירות הגנרטור עולה, מתח המסוף של הגנרטור עולה גם הוא. כאשר מתח המוצא של הגנרטור שווה למתח הסוללה, הפוטנציאל של קצה "B" וקצה "D" של הגנרטור שווה, בשלב זה, נורית חיווי הטעינה נכבית מכיוון שהפרש הפוטנציאלים בין השניים מסתיים הוא אפס. מציין שהגנרטור פועל כרגיל וזרם העירור מסופק על ידי הגנרטור עצמו. הכוח האלקטרו-מנועי AC תלת-פאזי שנוצר על ידי הפיתול התלת-פאזי בגנרטור, מתוקן על ידי הדיודה ומוציא זרם ישר כדי לספק כוח לעומס ולטעון את הסוללה.
האלטרנטור מורכב בדרך כלל מארבעה חלקים: רוטור, סטטור, מיישר ומכסה קצה.
(1) רוטור
תפקידו של הרוטור הוא ליצור שדה מגנטי מסתובב.
הרוטור מורכב ממוט טופר, עול, מתפתל שדה מגנטי, טבעת אספן וציר רוטור.
שני מוטות טפרים נלחצים על ציר הרוטור, ולכל אחד משני מוטות הטפרים יש שישה קטבים מגנטיים של מקור ציפורים. פיתול שדה מגנטי (סליל רוטור) ועול מגנטי מסודרים בחלל עמוד הטופר.
טבעת האספן מורכבת משתי טבעות נחושת מבודדות זו מזו. טבעת האספן נלחצת על ציר הרוטור ומבודדת עם הציר. שתי טבעות האספן מחוברות לשני הקצוות של פיתול השדה המגנטי.
כאשר שתי טבעות הקולט מועברות לזרם הישר (דרך המברשת), יש זרם דרך פיתול השדה המגנטי, ונוצר השטף המגנטי הצירי, כך שקוטב טופר אחד מתמגנט לקוטב N והשני ממוגנט. לקוטב S, ובכך יוצרים שישה זוגות של קטבים מגנטיים משתלבים. כאשר הרוטור מסתובב, נוצר שדה מגנטי מסתובב [1].
המעגל המגנטי של האלטרנטור הוא: עול → קוטב N → מרווח אוויר בין הרוטור לסטטור → סטטור → מרווח אוויר בין הסטטור לרוטור → קוטב S → עול.
(2) הסטטור
תפקידו של הסטטור הוא ליצור זרם חילופין.
הסטטור מורכב מליבת סטטור וסליל סטטור.
ליבת הסטטור מורכבת מיריעות פלדת סיליקון עם חריצים בטבעת הפנימית, והמוליך של פיתול הסטטור מוטבע בחריץ הליבה.
לליפוף הסטטור יש שלושה שלבים, והפיתול התלת פאזי מאמץ חיבור כוכב או חיבור משולש (הספק גבוה), שיכול ליצור זרם חילופין תלת פאזי.
יש לפותל את הפיתול התלת-פאזי בהתאם לדרישות מסוימות על מנת להשיג את אותה תדר, משרעת שווה, הפרש פאזה של 120° כוח אלקטרו-פאזי.
1. המרחק בין שני הצדדים היעילים של כל סליל צריך להיות שווה לשטח התפוס על ידי קוטב מגנטי.
2. המרחק בין הקצוות ההתחלתיים של הסלילים הסמוכים של כל פיתול פאזה צריך להיות שווה או כפול מהמרחק שנכבש על ידי זוג קטבים מגנטיים.
3. יש להפריד את קצה ההתחלה של הפיתול התלת-פאזי באמצעות זווית חשמלית של 2π+120o (החלל שתופס על ידי זוג קטבים מגנטיים הוא זווית חשמלית של 360o).
באלטרנטור הביתי מסדרת JF13, זוג קטבים מגנטיים אחראים למיקום המרחבי של 6 חריצים (זווית חשמלית של 60o לכל חריץ), קוטב מגנטי אחראי למיקום המרחבי של 3 חריצים, כך שמרווח המיקום של שני הצדדים היעילים של כל סליל הוא 3 חריצים, המרחק בין הקצה ההתחלתי של כל פיתול פאזה צמוד לסליל 6 חריצים, ניתן להפריד את הקצה ההתחלתי של הפיתול התלת פאזי על ידי 2 חריצים, 8 חריצים, 3 חריצים. 14 חריצים וכו'.
(3) מיישר
תפקידו של מיישר האלטרנטור הוא לשנות את זרם החילופין התלת פאזי של מתפתל הסטטור לזרם ישר. המיישר של האלטרנטור בעל 6 הצינורות הוא מעגל מיישר גשר בעל גל מלא תלת פאזי המורכב מ-6 דיודות מיישר סיליקון, ו-6 צינורות המיישרים נלחצים (או מרותכים) בהתאמה על שתי לוחות.
1. מאפיינים של דיודות מיישר סיליקון לרכב
(1) זרם עבודה גדול, זרם ממוצע קדימה 50A, זרם נחשול 600A;
(2) מתח הפוך גבוה, מתח שיא חוזר הפוך 270V, מתח שיא לא חוזר הפוך 300V;
(3) יש רק מוביל אחד. וכמה מובילי דיודה הם חיוביים, כמה מובילי דיודה הם שליליים, הצינור עם קו מוביל חיובי נקרא צינור חיובי, והצינור עם קו מוביל שלילי נקרא צינור שלילי, אז לדיודה המיישרת יש דיודה חיובית ו- דיודה שלילית.
(4) כיסוי קצה
כיסוי הקצה מחולק בדרך כלל לשני חלקים (כיסוי קצה קדמי וכיסוי קצה אחורי), אשר ממלא את התפקיד של תיקון מכלול הרוטור, הסטטור, המיישר והמברשת. כיסוי הקצה יצוק בדרך כלל בסגסוגת אלומיניום, שיכולה למנוע ביעילות דליפה מגנטית ובעל ביצועי פיזור חום טובים.
כיסוי הקצה האחורי מסופק עם מכלול מברשת המורכב ממברשת, מחזיק מברשת וקפיץ מברשת. תפקיד המברשת הוא להכניס את אספקת החשמל דרך טבעת האספן לתוך פיתול השדה.
הקשר בין פיתול השדה המגנטי (שתי מברשות) לבין הגנרטור שונה, כך שהגנרטור מחולק לסוגים פנימיים וחיצוניים
1. מחולל ברזל פנימי: גנרטור עם מברשת שלילית מתפתלת שדה מגנטי ישירות ברזל ברזל (מחובר ישירות לבית).
2. גנרטור בחיפוי חיצוני: גנרטור בו שתי המברשות של מתפתל השדה מבודדות מהבית.
האלקטרודה השלילית (מברשת שלילית) של מתפתל השדה המגנטי של הגנרטור החיצוני מסוג ברזל מחוברת לווסת, ואז הברזל מחובר לאחר מעבר.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
