מחולל רכב.
מחולל הרכב הוא אספקת החשמל העיקרית של הרכב, תפקידו לספק כוח לכל ציוד חשמלי (למעט המתנע) כאשר המנוע פועל כרגיל, ולהטעין את הסוללה בו זמנית.
על בסיס האלטרנטור הנפוץ מתפתל סטטור תלת פאזי, הגדל את מספר הפניות המתפתלות והוביל את הטרמינל, הוסף קבוצה של מיישר גשר תלת פאזי. במהירות נמוכה, הפיתול הראשוני והמתפתל ההרחבה פלטים בסדרה, ובמהירות גבוהה, רק הפיתול התלת פאזי העיקרי הוא פלט.
עיקרון עבודה
העיקרון העובד של האלטרנטור כולו
כאשר המעגל החיצוני ממריץ את השדה המתפתל דרך המברשת, נוצר שדה מגנטי, כך שמוט הטופר ממגנט לקוטב N ולקוטב S. כאשר הרוטור מסתובב, השטף המגנטי משתנה לסירוגין במפתל הסטטור, על פי העיקרון של אינדוקציה אלקטרומגנטית, הסטטור התלת-פאזי מתפתל ייצר כוח אלקטרומוטיבי המושרה לסירוגין. כך מייצר אלטרנטור חשמל.
ה- Prime Mover (כלומר המנוע) גורר את רוטור הגנרטור הסינכרוני הנרגש של DC כדי להסתובב במהירות N (סל"ד), ואת פוטנציאל ה- AC הסטטור התלת פאזי המתפתל. אם מתפתל הסטטור מחובר לעומס החשמלי, למנוע יש תפוקת חשמל AC, וכוח ה- AC מומר לזרם ישיר ממסוף הפלט דרך גשר המיישר בתוך הגנרטור.
האלטרנטור מחולק לשני חלקים של פיתול סטטור ורוטור מתפתל, מתפתל סטטור תלת פאזי מופץ על הקליפה על פי הזווית החשמלית של הפרש 120 מעלות זה לזה, פיתול הרוטור מורכב משני טפרי מוט. כאשר מתפתל הרוטור מחובר לזרם ישיר, הוא נרגש, ושני טפרי המוט יוצרים את עמוד ה- N ואת עמוד ה- S. קו השדה המגנטי מתחיל מקוטב ה- N, נכנס לליבת הסטטור דרך פער האוויר וחוזר לקוטב ה- S הסמוך. לאחר סיבוב הרוטור, מתפתל הרוטור יחתוך את קו הכוח המגנטי, וייצור כוח אלקטרומוטיבי סינוסואידי עם הפרש של 120 מעלות זווית חשמלית בסטטור המתפתל, כלומר זרם מתחלף תלת פאזי, ואז דרך אלמנט המיישר המורכב מדיודות לתפוקה זרם ישיר.
כאשר המתג סגור, הסוללה מספקת תחילה זרם. המעגל הוא:
סוללה חיובית → טעינה אור → איש קשר רגולטור → עירור מפותל → ברזל LAP → סוללה שלילית. בשלב זה, נורת מחוון הטעינה תדליק בגלל הזרם שעבר דרכו.
עם זאת, לאחר תחילת המנוע, ככל שמהירות הגנרטור גדלה, גם מתח הטרמינל הגנרטור גדל. כאשר מתח היציאה של הגנרטור שווה למתח הסוללה, הפוטנציאל של הקצה "B" ו- "D" של הגנרטור שווה, בשלב זה, נורת מחוון הטעינה מכובה מכיוון שההבדל הפוטנציאלי בין שני הקצוות הוא אפס. מציין שהגנרטור עובד כרגיל וזרם העירור מסופק על ידי הגנרטור עצמו. הכוח האלקטרומוטיבי התלת-פאזי AC שנוצר על ידי המתפתל התלת פאזי בגנרטור מתוקן על ידי הדיודה ויציאה זרם ישיר כדי לספק כוח לעומס ולהטעין את הסוללה.
האלטרנטור מורכב בדרך כלל מארבעה חלקים: רוטור, סטטור, מיישר וכובע קצה.
(1) רוטור
פונקציית הרוטור היא לייצר שדה מגנטי מסתובב.
הרוטור מורכב מקוטב טופר, עול, שדה מגנטי המתפתל, טבעת אספן ופיר רוטור.
שני עמודי טופר נלחצים על פיר הרוטור, ולכל אחד משני מוטות הטופר יש שישה עמורים מגנטיים עם מקור ציפורים. שדה מגנטי המתפתל (סליל הרוטור) ועול מגנטי מסודרים בחלל עמוד הטופר.
טבעת האספנים מורכבת משתי טבעות נחושת מבודדות זו מזו. טבעת האספן נלחצת על פיר הרוטור ומבודדת עם הפיר. שתי טבעות האספנים מחוברות לשני קצוות השדה המגנטי המתפתל.
כאשר שתי טבעות האספנים מועברות אל הזרם הישיר (דרך המברשת), יש זרם דרך השדה המגנטי המתפתל, והשיט המגנטי הצירי נוצר, כך שקוטב טופר אחד ממגנט לקוטב ה- N והשני ממגנט לקוטב S, ובכך יוצר שישה זוגות של מוטות מגנטיים מעורבבים. כאשר הרוטור מסתובב, נוצר שדה מגנטי מסתובב [1].
המעגל המגנטי של האלטרנטור הוא: עול → N מוט → פער אוויר בין רוטור לסטטור → סטטור → פער אוויר בין סטטור לרוטור → S מוט → עול.
(2) הסטטור
פונקציית הסטטור היא לייצר זרם חילופין.
הסטטור מורכב מליבת סטטור וסליל סטטור.
גרעין הסטטור מורכב מגיליונות פלדה סיליקון עם חריצים בטבעת הפנימית, ומוליך הסטטור מתפתל משובץ בחריץ הליבה.
המתפתל בסטטור כולל שלושה שלבים, והחיבור המתפתל לשלושה פאזה מאמץ חיבור כוכב או משולש (כוח גבוה), שיכול לייצר זרם מתחלף לשלושה פאזות.
יש לפצע את הפיתול התלת פאזי לפי דרישות מסוימות על מנת להשיג את אותה תדר, משרעת שווה, הפרש שלב של כוח אלקטרומוטיבי תלת-שלבי של 120 מעלות.
1. המרחק בין שני הצדדים היעילים של כל סליל צריך להיות שווה לחלל שנכבש על ידי עמוד מגנטי.
2. המרחק בין הקצוות המתחילים של הסלילים הסמוכים של כל פיתול שלב צריך להיות שווה או מרובה של המרחק שנכבש על ידי זוג קטבים מגנטיים.
3. יש להפריד בין קצה ההתחלה של הפיתול התלת פאזי בזווית חשמלית 2π+120o (החלל הכבוש על ידי זוג קטבים מגנטיים הוא זווית חשמלית 360O).
באלטרנטור מסדרת JF13 הביתי, זוג קטבים מגנטיים מהווים את המיקום המרחבי של 6 משבצות (60o זווית חשמלית לכל משבצת), מוט מגנטי מהווה את המיקום המרחבי של 3 משבצות, ולכן מרווח המיקום של שני הצדדים היעילים של כל סלע, הוא 3 חריצים, המרחק בין הקצה המתחיל של כל השטח של השטח של השטח, בין שלושת המגרש, בין שלושת הקצה המופעף, בין היתרון של ה- COIL, 2 משבצות, 8 משבצות, 3 משבצות. 14 משבצות וכו '
(3) מיישר
תפקידו של מיישר האלטרנטור הוא לשנות את הזרם החלופי התלת פאזי של הסטטור המתפתל לזרם ישיר. המיישר של האלטרנטור בן 6 הצינורות הוא מעגל מיישר גשר גל תלת פאזי המורכב מ- 6 דיודות מיישר סיליקון, ו -6 צינורות המיישר נלחצים בהתאמה (או מרותכים) על שתי צלחות.
1. מאפייני דיודות מיישר סיליקון רכב
(1) זרם עבודה גדול, זרם ממוצע קדימה 50A, זרם מתח 600A;
(2) מתח הפוך גבוה, מתח שיא חוזר הפוך 270V, מתח שיא לא חוזר הפוך 300V;
(3) יש רק עופרת אחת. וכמה מובילי דיודה הם חיוביים, חלק מהולידים של דיודות הם שליליים, הצינור עם קו עופרת חיובי נקרא צינור חיובי, והצינור עם קו עופרת שלילי נקרא צינור שלילי, כך שלדיודה מיישרים יש דיודה חיובית ודיודה שלילית.
(4) כיסוי סיום
כיסוי הקצה מחולק בדרך כלל לשני חלקים (כיסוי קצה קדמי וכיסוי הקצה האחורי), שממלא את התפקיד של תיקון הרוטור, הסטטור, המיישר והרכבת המברשת. כיסוי הסוף מושלך בדרך כלל עם סגסוגת אלומיניום, שיכולה למנוע ביעילות דליפה מגנטית ובעל ביצועי פיזור חום טובים.
כיסוי הקצה האחורי מסופק במכלול מברשת המורכב ממברשת, מחזיק מברשת ומעיין מברשת. תפקיד המברשת הוא להציג את אספקת החשמל דרך טבעת האספן לתפתל השדה.
החיבור בין פיתול השדה המגנטי (שתי מברשות) לגנרטור שונה, כך שהגנרטור מחולק לסוגים פנימיים וחיצוניים
1. גנרטור ברזל ברכיים פנימי: גנרטור עם שדה מגנטי מתפתל מברשת שלילית ישירות ברזל ברזל (מחובר ישירות לדיור).
2. גנרטור לבוש חיצוני: גנרטור בו שתי המברשות של השדה מתפתל מבודדות מהדיור.
האלקטרודה השלילית (מברשת שלילית) של השדה המגנטי המתפתל של גנרטור מסוג הברזל החיצוני מחובר לווסת, ואז הברזל מחובר לאחר המעבר.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
