מדחס מיזוג אוויר לרכב.
מדחס מיזוג אוויר לרכב הוא הלב של מערכת הקירור של מיזוג אוויר לרכב, הממלא את התפקיד של דחיסה והובלה של קיטור קירור.
מדחסים מתחלקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ותזוזה משתנה.
מדחסי מיזוג אוויר לפי מצבי העבודה הפנימיים השונים, מחולקים בדרך כלל לסיבובים וסיבובים.
על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק את מדחסי מיזוג האוויר למדחסי תזוזה קבועה ומדחסים בנפח משתנה.
מדחס עם תזוזה קבועה
העקירה של מדחס העקירה הקבועה היא פרופורציונלית לעלייה של מהירות המנוע, היא לא יכולה לשנות אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לצרכי הקירור, וההשפעה על צריכת הדלק של המנוע גדולה יחסית. השליטה שלו היא בדרך כלל על ידי איסוף אות הטמפרטורה של יציאת המאייד, כאשר הטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס משתחרר, והמדחס מפסיק לעבוד. כאשר הטמפרטורה עולה, המצמד האלקטרומגנטי משולב והמדחס מתחיל לעבוד. המדחס עם תזוזה קבועה נשלט גם על ידי הלחץ של מערכת המיזוג. כאשר הלחץ בצנרת גבוה מדי, המדחס מפסיק לעבוד.
מדחס מיזוג בנפח משתנה
מדחסים בנפח משתנה יכולים להתאים אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לטמפרטורה שנקבעה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה של יציאת המאייד, אלא מתאימה אוטומטית את טמפרטורת היציאה על ידי שליטה על יחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצנרת המיזוג. בכל תהליך הקירור, המדחס תמיד עובד, והתאמת עוצמת הקירור תלויה לחלוטין בווסת הלחץ המותקן בתוך המדחס לשליטה. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור מיזוג האוויר גבוה מדי, שסתום ויסות הלחץ מחזק את מהלך הבוכנה של המדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד במידה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה במידה מסוימת, שסתום ויסות הלחץ מגביר את מהלך הבוכנה כדי לשפר את עוצמת הקירור.
על פי שיטות העבודה השונות, ניתן לחלק את המדחסים בדרך כלל למדחסים סיבוביים וסיבוביים, למדחסים הדדיים נפוצים יש סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית, למדחסים סיבוביים נפוצים יש סוג שבשבת סיבובית וסוג גלילה.
מדחס גל ארכובה ומוט חיבור
ניתן לחלק את תהליך העבודה של מדחס זה לארבעה, כלומר דחיסה, פליטה, התרחבות, יניקה. כאשר גל הארכובה מסתובב, הבוכנה מונעת על ידי מוט החיבור להדדי, ונפח העבודה המורכב מהדופן הפנימית של הצילינדר, ראש הצילינדר והמשטח העליון של הבוכנה ישתנו מעת לעת, ובכך ימלאו את התפקיד של דחיסה ו הובלת נוזל קירור במערכת הקירור. מדחס מוט חיבור גל ארכובה הוא המדחס מהדור הראשון, שנמצא בשימוש נרחב, טכנולוגיית ייצור בוגרת, מבנה פשוט ודרישות נמוכות לחומרי עיבוד וטכנולוגיית עיבוד, ועלות נמוכה יחסית. יכולת הסתגלות חזקה, יכולה להסתגל למגוון רחב של דרישות לחץ ויכולת קירור, יכולת תחזוקה טובה.
עם זאת, למדחס מוט חיבור גל ארכובה יש גם כמה חסרונות ברורים, כמו חוסר היכולת להשיג מהירות גבוהה יותר, המכונה גדולה וכבדה, ולא קל להשיג קל משקל. הפליטה לא רציפה, זרימת האוויר מועדת לתנודות, ויש רטט גדול בזמן העבודה.
בשל המאפיינים לעיל של מדחס גל ארכובה, ישנם מעט מדחסים בעלי תזוזה קטנה המשתמשים במבנה זה, ומדחס חוליית גל הארכובה משמש בעיקר במערכת מיזוג האוויר בנפח גדול של אוטובוסים ומשאיות.
מדחס בוכנה צירית
ניתן לכנות מדחסי בוכנה צירית הדור השני של מדחסים, מדחסי פלטת נדנדה נפוצה או מדחסי לוח משופע, שהוא המוצר המרכזי במדחסי מיזוג אוויר לרכב. המרכיבים העיקריים של מדחס הצלחת הנוטה הם הפיר הראשי והצלחת המשופעת. כל צילינדר מסודר במעגל המרכזי של ציר המדחס, וכיוון תנועת הבוכנה מקביל לציר המדחס. רוב מדחסי הפלטה המשופעים עשויים מבוכנות דו-ראשיות, כגון מדחסים ציריים של 6 צילינדרים, לאחר מכן 3 צילינדרים בקדמת המדחס, שאר 3 הצילינדרים בחלק האחורי של המדחס. בוכנות דו-ראשיות מחליקות בצילינדרים מנוגדים, בוכנה אחת דוחסת אדי קירור בצילינדר הקדמי, והבוכנה השנייה שואבת אדי קירור בצילינדר האחורי. כל צילינדר מצויד בשסתום לחץ גבוה ונמוך, וצינור לחץ גבוה משמש לחיבור תא הלחץ הגבוה הקדמי והאחורי. הצלחת הנוטה מקובעת יחד עם ציר המדחס, וקצה הצלחת המשופע מוכנס לחריץ באמצע הבוכנה, וחריץ הבוכנה וקצה הצלחת המשופע נתמכים על ידי מיסבי פלדה. כאשר הציר מסתובב, גם הלוח המשופע מסתובב, וקצה הלוח המשופע דוחף את הבוכנה להסתובב צירית. אם הצלחת הנוטה מסתובבת פעם אחת, שתי הבוכנות לפני ואחרי כל אחת משלימות מחזור של דחיסה, פליטה, התרחבות ויניקה, השווה לשני צילינדרים. אם מדובר במדחס צירי 6 צילינדרים, 3 צילינדרים ו-3 בוכנות כפולות מפוזרים באופן שווה על חלק הצילינדר, וכאשר הציר מסובב פעם אחת, זה שווה ערך לתפקיד של 6 צילינדרים.
קל יחסית להשיג מדחסי צלחות משופעים וקל משקל, ויכולים להשיג פעולה במהירות גבוהה. המבנה הקומפקטי, היעילות הגבוהה והביצועים האמינים שלו הופכים אותו לשימוש נרחב במיזוג אוויר לרכב לאחר מימוש בקרת תזוזה משתנה.
מדחס שבשבת סיבובית
צורת הצילינדר של מדחס שבשבת סיבובית היא עגולה וסגלגלה. בצילינדר עגול, לציר הראשי של הרוטור יש אקסצנטריות עם מרכז הגליל, כך שהרוטור קרוב לחורי היניקה והפליטה על פני השטח הפנימיים של הצילינדר. בגליל אובלי, הציר הראשי של הרוטור חופף למרכז האליפסה. הלהבים על הרוטור מחלקים את הצילינדר למספר חללים, וכאשר הציר מניע את הרוטור להסתובב שבוע אחד, נפח החללים הללו משתנה כל הזמן, ואדי הקירור משתנה גם בנפח ובטמפרטורה בחללים הללו. למדחסי שבשבת סיבובית אין שסתומי יניקה, מכיוון שהלהבים יכולים להשלים את משימת היניקה והדחיסה של נוזל הקירור. אם יש 2 להבים, יש 2 תהליכי פליטה לכל סיבוב של הציר. ככל שיש יותר להבים, כך תנודות הפליטה של המדחס קטנות יותר.
כמדחס הדור השלישי, מכיוון שהנפח והמשקל של מדחס גלגלים סיבוביים יכולים להיות קטנים, קל לסדר אותו בתא המנוע הצר, יחד עם רעש ורעידות קטנים ויתרונות יעילות נפח גבוהה, הוא שימש גם במערכות מיזוג אוויר לרכב. . עם זאת, מדחס השבשבת הסיבובית דורש דיוק עיבוד גבוה ועלות ייצור גבוהה.
מדחס גלילה
מדחס זה יכול להיקרא מדחס דור 4. מבנה מדחס גלילה מחולק בעיקר לשני סוגים: סוג דינמי ודינמי וסוג מהפכה כפולה. טורבינה דינמית היא הנפוצה ביותר, וחלקיה הפועלים מורכבים בעיקר מטורבינה דינמית וטורבינה סטטית. המבנה של טורבינה דינמית וטורבינה סטטית דומה מאוד, שניהם מורכבים מלוחות קצה ושיניים מערבולת פיתול בולטות מלוחות הקצה, והתצורה וההבדל האקסצנטריים ביניהם הם 180°. הטורבינה הסטטית היא נייחת, בעוד הטורבינה הדינמית מונעת על ידי גל ארכובה טרנסציונלי מסתובב אקסצנטרי תחת האילוץ של מנגנון מיוחד נגד סיבוב. אין רוטציה, רק מהפכה. למדחסי גלילה יש יתרונות רבים. לדוגמה, המדחס קטן בגודלו וקל משקל, והציר האקסצנטרי המניע את הטורבינה הנעה יכול להסתובב במהירות גבוהה. מכיוון שאין שסתום יניקה ושסתום פליטה, מדחסי גלילה פועלים בצורה אמינה, וקל להשיג תנועה במהירות משתנה וטכנולוגיית תזוזה משתנה. כאשר תאי דחיסה מרובים פועלים בו-זמנית, הפרש לחץ הגז בין תאי הדחיסה הסמוכים קטן, דליפת הגז קטנה והיעילות הנפחית גבוהה. מדחס Scroll נמצא בשימוש נרחב יותר ויותר בתחום הקירור הקטן בשל יתרונותיו של מבנה קומפקטי, יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה, רעידות ורעש נמוכים ואמינות, כך שהוא הפך לאחד הכיוונים המרכזיים של פיתוח טכנולוגיית המדחסים.
מדחס לרכב לא מגניב איך לתקן
ניתן לתקן את הבעיה של מדחס רכב שאינו מתקרר על ידי השלבים הבאים:
בדוק את מערכת הקירור: תחילה בדוק את מערכת הקירור לאיתור נזילות או סתימות. ניתן לפתור את הסתימה על ידי הוספת נוזל קירור לאיתור נזילות וניקוי או החלפת אלמנט המסנן.
בדוק את המדחס: אם מערכת הקירור תקינה אך השפעת הקירור עדיין ירודה, יש צורך לבדוק את עבודת המדחס. אם המדחס נמצא פגום, יש לתקן או להחליפו.
בדוק את המאוורר: אם מערכת הקירור והמדחס פועלים כשורה, אך אפקט הקירור גרוע, עליך לבדוק אם המאוורר תקין. אם המאוורר פגום, תקן או החלף אותו.
תחזוקה שוטפת: על מנת לשמור על עבודה תקינה של מיזוג הרכב, מומלץ לנקות ולתחזק באופן שוטף את מערכת מיזוג האוויר לרכב, לרבות ניקוי המאייד, החלפת מסנן וכו'.
בדוק את חגורת המדחס: אם החגורה רופפת מדי, יש לכוונן אותה. בדקו האם במפרק הצינור של מערכת המיזוג יש כתמי שמן. אם נמצאה הנזילה, גשו למחלקת התחזוקה כדי לפתור אותה בזמן.
נקו את המעבה: ניקוי קבוע של משטח המעבה יכול לשפר מאוד את אפקט הקירור של מערכת הקירור של מיזוג האוויר.
בדוק את מפלס נוזל הקירור: זהה את מפלס נוזל הקירור על ידי תחושת הפרש הטמפרטורה בין צינור הכניסה לצינור היציאה של המייבש או על ידי שימוש במד הלחץ של סעפת.
בדוק את מודול בקרת המזגן: אם מודול בקרת המזגן פגום, ייתכן שהמזגן לא יתקרר. בדוק את מצב העבודה שלו כדי לקבוע אם הוא זקוק לתיקון או החלפה.
אם המדחס ניזוק קשות, ייתכן שיהיה עליך להחליף את המדחס ישירות. במהלך תהליך התחזוקה, אם המצמד האלקטרומגנטי של המדחס ניזוק, ניתן להחליף את המצמד האלקטרומגנטי בנפרד, או להחליף מדחס חדש. בנוסף, תחזוקה ובדיקה שוטפת היא גם אמצעי חשוב למנוע ולפתור את בעיית מיזוג הרכב אינו קירור.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
