מדחס מיזוג אוויר לרכב.
מדחס מיזוג אוויר לרכב הוא ליבו של מערכת קירור מיזוג אוויר לרכב, הממלאת את תפקיד הדחיסה וההובלה של קיטור קירור.
מדחסים מחולקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ועקירה משתנה.
מדחסי מיזוג אוויר על פי מצב העבודה הפנימי השונה, המחולקים בדרך כלל להדדיות וסיבוב.
על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסי תזוזה קבועים ולמדחי עקירה משתנים.
מדחס תזוזה קבוע
העקירה של מדחס העקירה הקבוע היא פרופורציונאלית לעליית מהירות המנוע, היא לא יכולה לשנות אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לצרכי הקירור, וההשפעה על צריכת הדלק של המנוע גדולה יחסית. השליטה שלה היא בדרך כלל על ידי איסוף אות הטמפרטורה של שקע המאייד, כאשר הטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, מצמד האלקטרומגנטי של המדחס משתחרר, והמדחס מפסיק לעבוד. כאשר הטמפרטורה עולה, מצמד האלקטרומגנטי משולב והמדחס מתחיל לעבוד. מדחס העקירה הקבוע נשלט גם על ידי הלחץ של מערכת מיזוג האוויר. כאשר הלחץ בצינור גבוה מדי, המדחס מפסיק לעבוד.
מדחס מיזוג אוויר עקירה משתנה
מדחסי תזוזה משתנים יכולים להתאים באופן אוטומטי את תפוקת הכוח בהתאם לטמפרטורת ההגדרה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה של שקע המאייד, אלא מתאימה אוטומטית את הטמפרטורה של השקע על ידי שליטה ביחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצינור מיזוג האוויר. בכל תהליך הקירור, המדחס עובד תמיד, והתאמת עוצמת הקירור תלויה לחלוטין בווסת הלחץ המותקן בתוך המדחס לשליטה. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור מיזוג האוויר גבוה מדי, הלחץ המווסת את שסתום שסתום מכת הבוכנה של המדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד במידה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה במידה מסוימת, שסתום הסדרת הלחץ מגדיל את שבץ הבוכנה לשיפור עוצמת הקירור.
על פי שיטות העבודה השונות, בדרך כלל ניתן לחלק את המדחסים למדחסי הדדיות הדדיים, ומדחסי הדדיות נפוצים בעלי סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית, למדחסים סיבוביים נפוצים יש סוג של שביל סיבוב וסוג גלילה.
גל ארכובה ומדחס מוט חיבור
ניתן לחלק את תהליך העבודה של מדחס זה לארבעה, כלומר דחיסה, פליטה, הרחבה, יניקה. כאשר גל הארכובה מסתובב, הבוכנה מונעת על ידי מוט החיבור כדי להדדי, והנפח העובד המורכב מהקיר הפנימי של הצילינדר, ראש הצילינדר והמשטח העליון של הבוכנה ישתנו מעת לעת, ובכך ישחקו את תפקיד הדחיסה וההובלה של המקרר במערכת הקירור. מדחס מוט החיבור של גל הארכובה הוא מדחס הדור הראשון, הנמצא בשימוש נרחב, טכנולוגיית ייצור בוגרת, מבנה פשוט ודרישות נמוכות לחומרי עיבוד וטכנולוגיית עיבוד, ועלות נמוכה יחסית. יכולת הסתגלות חזקה, יכולה להסתגל למגוון רחב של דרישות לחץ ויכולת קירור, תחזוקה טובה.
עם זאת, למדחס המוט של גל הארכובה יש גם כמה חסרונות ברורים, כמו חוסר היכולת להשיג מהירות גבוהה יותר, המכונה גדולה וכבדה, ולא קל להשיג קל משקל. הפליטה אינה רציפה, זרימת האוויר מועדת לתנודות, ויש רטט גדול בעת עבודה.
בשל המאפיינים לעיל של מדחס קישור גל הארכובה, ישנם מעט מדחסי תזוזה קטנים המשתמשים במבנה זה, ומדחס קישור גל הארכובה משמש לרוב במערכת המיזוג הגדולה של האוטובוסים והמשאיות.
מדחס בוכנה צירי
ניתן לקרוא למדחסי בוכנה צירי הדור השני של מדחסים, לוחית הנדנדה הנפוצה או מדחסי צלחות נוטים, שהוא המוצר המיינסטרימי במדחסי מיזוג אוויר רכב. המרכיבים העיקריים של מדחס הצלחת הנוטה הם הפיר הראשי והצלחת הנוטה. כל צילינדר מסודר במעגל המרכזי של ציר המדחס, וכיוון תנועת הבוכנה מקביל לציר המדחס. מדחסי הצלחות הנוטים ביותר עשויים מבוכנות דו-ראשות, כמו מדחסי צירים 6 צילינדרים, ואז 3 צילינדרים בחזית המדחס, 3 הצילינדרים האחרים בחלק האחורי של המדחס. בוכנות דו ראשות מחליקות בצילינדרים מנוגדים, בוכנה אחת דוחסת אדי קירור בצילינדר הקדמי, והבוכנה השנייה מושכת אדי קירור בצילינדר האחורי. כל צילינדר מצויד בשסתום לחץ גבוה ונמוך, וצינור לחץ גבוה משמש לחיבור תא הלחץ הגבוה הקדמי והאחורי. הצלחת הנוטה קבועה יחד עם ציר המדחס, וקצה הצלחת הנוטה מותקן לחריץ באמצע הבוכנה, וחריץ הבוכנה וקצה הצלחת הנוטה נתמכים על ידי מסבי כדור פלדה. כאשר הציר מסתובב, גם הצלחת הנוטה מסתובבת, וקצה הצלחת הנוטה דוחף את הבוכנה כדי להדדי ציר. אם הצלחת הנוטה מסתובבת פעם אחת, שתי הבוכנות לפני ואחרי כל אחת מהשלימות של מחזור דחיסה, פליטה, התרחבות ויניקה, השווה לשני צילינדרים. אם מדובר במדחס צירי בן 6 צילינדרים, 3 צילינדרים ו -3 בוכנות ראש כפול מופץ באופן שווה על קטע הצילינדר, וכאשר הציר מסתובב פעם אחת, הוא שווה לתפקיד של 6 צילינדרים.
מדחסי צלחות נוטים קלים יחסית להשגת מיניאטוריזציה וקל משקל ויכולים להשיג פעולה במהירות גבוהה. המבנה הקומפקטי שלו, היעילות הגבוהה והביצועים האמינים הופכים אותו לשימוש נרחב במיזוג אוויר לרכב לאחר מימוש בקרת תזוזה משתנה.
מדחס השבש הרוטרי
צורת הצילינדר של מדחס השבש הסיבובי היא עגולה וסגלגלת. בצילינדר עגול, לפיר הראשי של הרוטור יש אקסצנטריות עם מרכז הצילינדר, כך שהרוטור קרוב לחורי היניקה והפליטה על פני השטח הפנימיים של הצילינדר. בצילינדר סגלגל, הציר העיקרי של הרוטור עולה בקנה אחד עם מרכז האליפסה. הלהבים ברוטור מחלקים את הצילינדר למספר חללים, וכאשר הציר מניע את הרוטור לסיבוב שבוע, נפח החללים הללו משתנה ללא הרף, ואדי הקירור משתנה גם הוא בנפח ובטמפרטורה בחללים אלה. למדחסי השבש הסיבוב אין שסתומי יניקה, מכיוון שהלהבים יכולים להשלים את משימת היניקה והדחיסה של קירור. אם ישנם 2 להבים, ישנם שני תהליכי פליטה לכל סיבוב של הציר. ככל שהלהבים יותר, כך תנודות הפליטה של המדחס קטנות יותר.
כמדחס הדור השלישי, מכיוון שהנפח והמשקל של מדחס השבש הסיבובי יכולים להיות קטנים, קל לסדר בתא המנוע הצר, יחד עם רעש קטן ורטט ויתרונות גבוהים של הנפח, הוא שימש גם במערכות מיזוג אוויר לרכב. עם זאת, מדחס ה- Rotary Vane דורש דיוק עיבוד גבוה ועלות ייצור גבוהה.
מדחס גלילה
ניתן לקרוא למדחס זה מדחס הדור הרביעי. מבנה מדחס הגלילה מחולק בעיקר לשני סוגים: סוג דינאמי ודינאמי וסוג מהפכה כפולה. טורבינה דינאמית היא הנפוצה ביותר, וחלקי העבודה שלה מורכבים בעיקר מטורבנה דינמית וטורבינה סטטית. המבנה של טורבינה דינאמית וטורבינה סטטית דומה מאוד, ששניהם מורכבים מצלחות קצה ושיני מערבולת מעורבות בולטות מלוחות הקצה, והתצורה האקסצנטרית וההבדל ביניהם הם 180 מעלות. הטורבינה הסטטית היא נייחת, ואילו הטורבינה הדינאמית מונעת על ידי פיר ארכובה תרגומי מסתובב אקסצנטרי תחת אילוץ של מנגנון מיוחד נגד סיבוב. אין סיבוב, רק מהפכה. למדחסי הגלילה יתרונות רבים. לדוגמה, המדחס קטן בגודל ובאור במשקל, והפיר האקסצנטרי המניע את הטורבינה הנעה יכול להסתובב במהירות גבוהה. מכיוון שאין שסתום יניקה ושסתום פליטה, מדחסי הגלילה פועלים באופן אמין, וקל להשיג תנועה מהירה משתנה וטכנולוגיית תזוזה משתנה. כאשר תאי דחיסה מרובים עובדים בו זמנית, ההבדל בלחץ הגז בין תאי הדחיסה הסמוכים הוא קטן, דליפת הגז קטנה והיעילות הנפחית גבוהה. מדחס הגלילה שימש יותר ויותר בתחום הקירור הקטן ליתרונותיו של מבנה קומפקטי, יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה, רטט ורעש נמוך ואמינות, כך שהוא הפך לאחד הכיוונים העיקריים של פיתוח טכנולוגיית המדחס.
מדחס לרכב לא מקרר כיצד לתקן
ניתן לתקן את הבעיה של מדחס לרכב שאינו קירור על ידי הצעדים הבאים:
בדוק את מערכת הקירור: בדוק תחילה את מערכת הקירור אם יש דליפות או חסימות. ניתן לפתור את החסימה על ידי הוספת קירור לגילוי נזילות וניקוי או החלפת אלמנט המסנן.
בדוק את המדחס: אם מערכת הקירור תקינה אך אפקט הקירור עדיין גרוע, יש לבדוק את עבודת המדחס. אם נמצא כי המדחס לקוי, יש לתקן אותו או להחליף אותו.
בדוק את המאוורר: אם מערכת הקירור והמדחס פועלים כראוי, אך אפקט הקירור גרוע, עליך לבדוק אם המאוורר פועל כראוי. אם המאוורר לקוי, תקן או החלף אותו.
תחזוקה שוטפת: על מנת לשמור על העבודה הרגילה של מיזוג אוויר לרכב, מומלץ לנקות ולתחזק את מערכת מיזוג האוויר לרכב, כולל ניקוי המאייד, החלפת המסנן וכו '.
בדוק את חגורת המדחס: אם החגורה רופפת מדי, יש להתאים אותה. בדוק אם למפרק הצינור של מערכת המזגן יש כתמי נפט. אם נמצא הדליפה, עבור למחלקת התחזוקה כדי לפתור אותה בזמן.
נקה את הקבל: ניקוי רגיל של משטח הקבל יכול לשפר מאוד את אפקט הקירור של מערכת קירור מיזוג האוויר.
בדוק את רמת הקירור: איתר את רמת הקירור על ידי תחושת הפרש הטמפרטורה בין צינור הכניסה לצינור השקע של המייבש או באמצעות מד הלחץ סעפת.
בדוק את מודול בקרת המזגן: אם מודול בקרת המזגן לקוי, המזגן עשוי לא להתקרר. בדוק את מצבו העבודה כדי לקבוע אם הוא זקוק לתיקון או להחלפה.
אם המדחס נפגע קשה, יתכן שתצטרך להחליף את המדחס ישירות. במהלך תהליך התחזוקה, אם פגום המצמד האלקטרומגנטי של המדחס, ניתן להחליף את המצמד האלקטרומגנטי בנפרד, או שניתן להחליף מדחס חדש. בנוסף, תחזוקה ובדיקה שוטפת הם גם אמצעי חשוב למניעה ופתרון של בעיית מיזוג האוויר אינו מתקרר.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
