מכשיר המספק חיץ למכונית או לנהג במהלך לחץ השפעה.
לפני 20 שנה, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות היו עשויים בעיקר מחומרי מתכת. הם הוטבעו לפלדת תעלה בצורת U בעובי של יותר מ -3 מ"מ. פני השטח טופלו בכרום ומרתק או מרותך יחד עם קרן האורך של המסגרת. עם פיתוח ענף הרכב, פגוש הרכב כמכשיר בטיחות חשוב נמצא גם בדרך של חדשנות. הפגושים הקדמיים והאחוריים של ימינו בנוסף לשמירה על פונקציית ההגנה המקורית, אך גם המרדף אחר הרמוניה ואחדות עם צורת הגוף, המרדף אחר משקל קל משלה. על מנת להשיג מטרה זו, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות עשויים מפלסטיק, המכונה פגושים מפלסטיק. הפגוש הוא מכשיר בטיחות הסופג ומקל על ההשפעה החיצונית ומגן על החלק הקדמי והאחורי של גוף המכונית. לפני 20 שנה, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות היו עשויים בעיקר מחומרי מתכת. הם הוטבעו בפלדת ערוץ U בעובי של יותר מ -3 מ"מ. המשטח טופל בכרום ומרתק או מרותך יחד עם מעקה המסגרת. עם פיתוח ענף הרכב, פגוש הרכב כמכשיר בטיחות חשוב נמצא גם בדרך של חדשנות. הפגושים הקדמיים והאחוריים של ימינו בנוסף לשמירה על פונקציית ההגנה המקורית, אך גם המרדף אחר הרמוניה ואחדות עם צורת הגוף, המרדף אחר משקל קל משלה. כדי להשיג מטרה זו, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות עשויים מפלסטיק, המכונה פגושים מפלסטיק. הפגוש הפלסטי מורכב משלושה חלקים, כמו הצלחת החיצונית, חומר הריפוד והקורה. הצלחת החיצונית וחומר החיץ עשויים מפלסטיק, והקורה עשויה מסדין מגולגל קר בעובי של כ- 1.5 מ"מ ומוטבעת לחריץ בצורת U; הצלחת החיצונית וחומר הריפוד מחוברים לקורה, המחוברת לבורג המעקה של המסגרת וניתן להסיר אותה בכל עת. סוג זה של פגוש פלסטי משתמש בפלסטיק, בעיקרון משתמש בסדרת הפוליאסטר ובסדרות הפוליפרופילן של שני חומרים, בשיטת דפוס ההזרקה. בחו"ל יש גם סוג של פלסטיק הנקרא אסתר פוליקרבון, הסתננות להרכב הסגסוגת, שיטת הזרקת סגסוגת, עיבוד מחוץ לפגוש לא רק שיש לו קשיחות בעלת חוזק גבוה, אלא שיש לו גם את היתרונות של ריתוך, וביצועי הציפוי טובים, כמות יותר ויותר ברכב. לפגוש הפלסטי יש כוח, קשיחות וקישוט, מנקודת המבט הבטיחותית, התנגשות לרכב יכולה למלא תפקיד חיץ, להגן על גוף המכונית הקדמית והאחורית, החל מהמראה, ניתן לשלב באופן טבעי עם הגוף ביצירה, המשולבת בשלמה, יש קישוט טוב, להפוך לחלק חשוב ממראה מכונית הניתוח.
