מכשיר המספק חיץ למכונית או לנהג בעת לחץ פגיעה.
לפני 20 שנה, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות היו עשויים בעיקר מחומרי מתכת. הם הוטבעו בפלדת תעלה בצורת U בעובי של יותר מ-3 מ"מ. פני השטח טופלו בכרום ומסמרות או מרותכות יחד עם הקורה האורכית של המסגרת. עם התפתחות תעשיית הרכב, פגוש הרכב כאמצעי בטיחות חשוב נמצא גם בדרך של חדשנות. הפגושים הקדמיים והאחוריים של המכונית של היום בנוסף לשמירה על פונקציית ההגנה המקורית, אך גם השאיפה להרמוניה ואחדות עם מבנה הגוף, השאיפה לקל משקל משלו. על מנת להשיג מטרה זו, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות עשויים מפלסטיק, המכונים פגושים מפלסטיק. הפגוש הוא התקן בטיחות הסופג ומקל על הפגיעה החיצונית ומגן על חזית ומאחור של גוף הרכב. לפני 20 שנה, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות היו עשויים בעיקר מחומרי מתכת. הם הוטבעו בפלדה עם ערוץ U בעובי של יותר מ-3 מ"מ. המשטח טופל בכרום ונורה או מרותך יחד עם מסילת המסגרת. עם התפתחות תעשיית הרכב, פגוש הרכב כאמצעי בטיחות חשוב נמצא גם בדרך של חדשנות. הפגושים הקדמיים והאחוריים של המכונית של היום בנוסף לשמירה על פונקציית ההגנה המקורית, אך גם השאיפה להרמוניה ואחדות עם מבנה הגוף, השאיפה לקל משקל משלו. כדי להשיג מטרה זו, הפגושים הקדמיים והאחוריים של מכוניות עשויים מפלסטיק, הידוע כפגושי פלסטיק. פגוש הפלסטיק מורכב משלושה חלקים, כגון הצלחת החיצונית, חומר הריפוד והקורה. הצלחת החיצונית וחומר החיץ עשויים מפלסטיק, והקורה עשויה יריעה מגולגלת קרה בעובי של כ-1.5 מ"מ ומוטבעת בחריץ בצורת U; הצלחת החיצונית וחומר הריפוד מחוברים לקורה, המחוברת לבורג מסילת המסגרת וניתנת להסרה בכל עת. סוג זה של פגוש פלסטיק משתמש בפלסטיק, בעצם משתמש בסדרת הפוליאסטר ובסדרת הפוליפרופילן של שני חומרים, בשיטת הזרקה. בחו"ל יש גם סוג של פלסטיק הנקרא פוליקרבון אסטר, חדירה להרכב הסגסוגת, שיטת הזרקת סגסוגת, עיבוד מתוך הפגוש לא רק בעל קשיחות חוזק גבוהה, אלא גם בעל יתרונות של ריתוך, וביצועי הציפוי טובים, הכמות של עוד ועוד במכונית. לפגוש פלסטיק יש חוזק, קשיחות וקישוט, מנקודת מבט בטיחותית, התנגשות המכונית יכולה לשחק תפקיד חיץ, להגן על מרכב המכונית הקדמי והאחורי, מהמראה, ניתן לשלב באופן טבעי עם הגוף בחתיכה, לשלב לתוך שלם, בעל קישוט טוב, הפך לחלק חשוב במראה מכונית הקישוט.
