מכשיר המספק חיץ לרכב או לנהג במהלך עומס פגיעה.
לפני עשרים שנה, פגושי הרכב הקדמיים והאחוריים היו עשויים בעיקר מחומרי מתכת. הם הוטבעו לתוך פלדת תעלה בצורת U בעובי של יותר מ-3 מ"מ. פני השטח טופלו בכרום וסומנו או רותכו יחד עם הקורה האורכית של המסגרת. עם התפתחות תעשיית הרכב, פגוש הרכב כאמצעי בטיחות חשוב נמצא גם הוא בדרך לחדשנות. פגושי הרכב הקדמיים והאחוריים של ימינו, בנוסף לשמירה על פונקציית ההגנה המקורית, גם שואפים להרמוניה ואחדות עם צורת הגוף, ומשקיעים קלים משלהם. על מנת להשיג מטרה זו, פגושי הרכב הקדמיים והאחוריים עשויים מפלסטיק, המכונים פגושי פלסטיק. הפגוש הוא אמצעי בטיחות הסופג ומקל על פגיעות חיצוניות ומגן על חזית וגב גוף הרכב. לפני עשרים שנה, פגושי הרכב הקדמיים והאחוריים היו עשויים בעיקר מחומרי מתכת. הם הוטבעו לתוך פלדת תעלה בצורת U בעובי של יותר מ-3 מ"מ. פני השטח טופלו בכרום וסומנו או רותכו יחד עם מסילת המסגרת. עם התפתחות תעשיית הרכב, פגוש הרכב, ככלי בטיחות חשוב, נמצא גם הוא בדרך לחדשנות. פגושי הרכב הקדמיים והאחוריים של ימינו, בנוסף לשמירה על פונקציית ההגנה המקורית, שואפים גם להרמוניה ואחדות עם צורת המרכב ולמשקל קל משלהם. כדי להשיג מטרה זו, פגושי הקדמיים והאחוריים של מכוניות עשויים מפלסטיק, המכונים פגושי פלסטיק. פגוש הפלסטיק מורכב משלושה חלקים: הלוח החיצוני, חומר הריפוד והקורה. הלוח החיצוני וחומר הבוץ עשויים מפלסטיק, והקורה עשויה מגיליון מגולגל קר בעובי של כ-1.5 מ"מ ומוטמעת בחריץ בצורת U; הלוח החיצוני וחומר הריפוד מחוברים לקורה, המחוברת לבורג של מסילת המסגרת וניתן להסירה בכל עת. פגוש פלסטיק מסוג זה משתמש בפלסטיק, בעיקרון מסדרת פוליאסטר וסדרת פוליפרופילן, תוך שימוש בשיטת הזרקה. בחו"ל יש גם סוג של פלסטיק הנקרא פוליקרבון אסטר, שחדר לתוך הרכב הסגסוגת, בשיטת הזרקת סגסוגת, עיבוד הפגוש לא רק בעל חוזק קשיחות גבוה, אלא גם יתרונות של ריתוך, וביצועי ציפוי טובים, כמות הגידול בכמות הגדלה ברכב. לפגוש הפלסטיק יש חוזק, קשיחות וקישוטים, מנקודת מבט של בטיחות, הוא יכול לשחק תפקיד חיץ בהתנגשות רכב, להגן על גוף הרכב הקדמי והאחורי, מפני המראה, ניתן לשלב אותו באופן טבעי עם הגוף כחלק אחד, לשלב אותו כשלם, בעל קישוט טוב, והופך לחלק חשוב בקישוט מראה הרכב.
