צינור פליטה.
צינור הפליטה הוא חלק ממערכת הפליטה של המנוע, מערכת הפליטה כוללת בעיקר סעפת פליטה, צינור פליטה ומשתיק, בדרך כלל לבקרת פליטת מזהמי המנוע של הממיר הקטליטי בעל שלושת ההשפעות מותקן גם במערכת הפליטה, צינור הפליטה כולל בדרך כלל צינור הפליטה הקדמי וצינור הפליטה האחורי.
צינור פליטה בלחץ גב
(והמפעל המקורי יותר ידידותי לסביבה) אותו עיקרון כמו המפעל המקורי, אבל הסאונד יהיה טוב יותר מהמפעל המקורי רוב המכוניות המקוריות משתמשות בצינור הזה הוא בעיקר על ידי הצינור של משתיק הצלחות או שינוי נפח הצינור ל לייצר לחץ שיחזור לצילינדר, כאשר המנוע התלקח, הבוכנה החלה לעקוב אחר מהלך הכוח, ושסתום הפליטה ייפתח לפני שהבוכנה תגיע לנקודת המתה התחתונה. בשלב זה, הלחץ האחורי בצינור יחסום את גז הפליטה החוצה, כך שהתערובת תוכל להשיג בעירה מלאה. עם זאת, אם הלחץ האחורי חזק מדי, לא ניתן לפרוק לחלוטין את גז הפליטה מהגליל, מה שגורם לגז הפליטה להישרף יחד עם התערובת כדי להפחית את יעילות הבעירה, כמובן, הישיר ביותר הוא להפעיל את תפוקת כוחות הסוס . היתרונות שלו: רעש נמוך, מומנט במהירות נמוכה. חסרונות: לא ניתן לפרוק גז פליטה במהירות במהירות גבוהה, המשפיע על תפוקת המנוע, נפח נמוך.
חצי צינור לחץ אחורי
כמובן, חוזק הלחץ האחורי בצינור נמוך, ההתאמה של גז הפליטה גבוהה יותר מהלחץ האחורי. במילים פשוטות, מדובר בלחץ אחורי מתון בין צינור הלחץ האחורי לצינור הישר כדי להשיג את מומנט ההתחלה. ההתאמה של גז הפליטה טובה יותר מצינור הלחץ האחורי, וכמובן שגם המומנט של המהירות הבינונית והגבוהה גדול יותר מצינור הלחץ האחורי. יתרונות: ביצועי מומנט טובים ממהירות האמצע והזנב חסרונות: רעש חזק, נפח גדול.
צינור ישר
האצה תהיה טובה יותר מלחץ אחורי, אבל החיסרון הגדול ביותר הוא רועש מאוד, רועש יאפשר ל"דוד המשטרה" לרדוף אחריך לחץ הגב נמוך מאוד, אגזוז אין התנגדות, מומנט במהירות נמוכה הוא גרוע, מומנט במהירות בינונית וגבוהה הוא גדול . יתרונות: פליטה חלקה, מומנט במהירות גבוהה חסרונות חזקים: כוח רך במהירות נמוכה, רעש חזק (יש אנשים שאומרים שקל לשרוף את השסתום לא יודע אם זה נכון) נפח גדול.
צינור חצי ישר
למעשה, הצינור החצי-ישר זהה לצינור הלחץ החצי אחורי, אבל קוטר הפליטה גדול יותר מצינור הלחץ החצי אחורי: מומנט ההתחלה נמוך מהחצי אחורי, אבל המומנט של האמצעי ומהירות גבוהה היא גדולה
צינור פליטה משתנה
הפליטה נשלטת באמצעות שסתומים לסאונד וביצועים מיטביים.
תוף S: שפר את המומנט במהירות נמוכה ובינונית, התחל מהר. טיפוס חזק. הצליל נמוך, וכוח הסוס של מהירות גבוהה לא יוקרב כאשר הוא עומד על כ-90 דציבלים, ובעיקר מרחיב את היווצרותם של שלוש פסולת כדי להשיג את תפקיד שיפור הכוח. (חיסרון: יש צליל תהודה במהירות גבוהה, ואין עלייה רבה בכוח סוס במהירות גבוהה), תוף S משמש למנועים עם נפח נמוך מ-2.0.
לחץ גב פנימי: תוכנן במיוחד לפי המאפיינים של המכונית שלו. שפר את המומנט במהירות נמוכה ובינונית, הצליל אינו רועש. אין צליל מהדהד. אין תהודה במהירות גבוהה, והמהירות מהירה. (הסאונד דומה לתוף S, ודגמים מסוימים אינם יכולים להתקין את תוף S, רק הלחץ האחורי הפנימי.)
סוג G: עבור מנועי נפח גדול מעל 2.0, דרך 3 פעמים של לחץ אחורי כדי להפחית את השפעת הקול, להרחיב את צורת זרימת האוויר. דומה לתוף S. הצליל הוא בסביבות 90 דציבלים. הגדל את המומנט של מהירות נמוכה ובינונית (תוף S משמש לרכבים בנפח קטן מתחת ל-2.0. תוף G עבור כלי רכב בנפח גדול מעל 2.0)
שורה ישרה: הגדל את כוח הסוס במהירות גבוהה, והמומנט במהירות נמוכה ובינונית לא ישתפר בהרבה. זה מתאים לריצה ממושכת במהירות גבוהה ולמסלול מרוצים. הצליל הוא בסביבות 100 דציבלים. זה רועש.
סוג Y: הגדל את המומנט במהירות נמוכה ובינונית. הרעש חזק. בסביבות 95 דציבלים
תוף רחוב: שפר כוח סוס ומומנט, איכות הצליל היא גם די מיוחדת, גוף התוף תוכנן לחלוטין להגברת כוח סוס ולהפחית את הווליום, ניתן לבחור אותו ברחוב ובהליכה במהירות גבוהה, כל החלק של הפליטה מאמץ את סגנון העיצוב היפני הפופולרי ביותר מוגבר בהדרגה, 47 מ"מ-63 מ"מ-76 מ"מ, 63 מ"מ ו-76 מ"מ עם חיבור צינור לחץ אחורי, יותר כדי לשחק את הפוטנציאל של המנוע, הצליל הוא כ-90 דציבלים, מאזן את תגובת האצת צריכת הדלק, שיפור הספק, ו תוף הרחוב הפך לגרון האידיאלי להליכה ברחוב. (תוף הרחוב נראה טוב, הוא בצבע שחור אפוי, וביצועי המכונית טובים מאוד.)
תוף M: עיצוב לחץ אחורי משתנה, בהתאם למהירות הרמה כדי להתאים את גודל הלחץ האחורי, במהירות גבוהה, אין צליל תהודה, כאשר המנוע במהירות נמוכה, מהירות זרימת הגז איטית, המהירות דרך שסתום הבקרה יהיה איטי, יניקת הוואקום קטנה, אחסון הלחץ האחורי של גז הפליטה ליחידת זמן גדול. כאשר המנוע במהירות גבוהה, מהירות זרימת הגז מהירה, המהירות דרך שסתום הוויסות תהיה מהירה יותר, הוואקום גדול, גז הפליטה מסולק וגז הפליטה חלק במהירות גבוהה. כדי לשפר את המומנט באותו זמן גם לשפר את ההשפעה של כוחות סוס, (הספק במהירות מלאה) מהירות גבוהה של כ 85 דציבלים, הוא המקומי הנוכחי על פי מושגי עיצוב זרים כדי להראות את הברור ביותר ואת הכוח לשפר את צינור הפליטה, הסאונד מופק ב-2500-3000 סל"ד, והסאונד שקט ב-4000 סל"ד.
סוג HKS: זה בקנה אחד כדי להחזיר לחץ, לשפר את המומנט במהירות נמוכה ובינונית וכוח סוס במהירות גבוהה. הצליל קטן יותר מהשורה הישרה, גדול מהלחץ האחורי, חד יותר, ב-95 דציבלים אף פעם לא מפריע לאנשים. אין צליל תהודה במהירות גבוהה. (עם השפעת HKS יפנית) עקרון עיצוב: זרימת אוויר לאורך הקיר.
החלק האמצעי: משמש לחיבור מיקוד הראש וקטע הזנב, אשר גם משפיע על הגדלת כוח הסוס ב-3-4 חתיכות.
בעיית התכנון של צינור הפליטה זווית רכב מנועי
זווית הפליטה של צינור הפליטה של רכב מנוע היא תמיד בעיה שקשה לפתור ליצרנים מקצועיים. על פי החקירה, כיוון הזווית של צינור הפליטה של מכוניות ומכוניות משפחתיות קלות הוא בדרך כלל מקביל לקרקע, וזווית צינור הפליטה של רכבי תחבורה ורכבים חקלאיים בעלי הספק גבוה כפופה לקרקע. מנקודת המבט של הגנת הסביבה, על פי צינור הפליטה הנוכחי של כלי רכב מנועי עיצוב כיוון זווית ועיקרון עיצוב מכני לא סיפקו שיטת עיצוב חדשה של כיוון זווית. ערכת העיצוב האופטימלית עבור כיוון הזווית של כל פליטת הפליטה של הרכב צריכה להיות 180 מעלות במקביל לקרקע ופונה לחלק האחורי של הרכב. אם תכנית התכנון אינה מאוחדת ותקנית, היצרנים יעצבו את כיוון פריקת צינור הפליטה לפי רצונם שלא יעזור להגנת הסביבה ולאירועי הפרה מקרית במהלך הנהיגה.
1, זווית צינור הפליטה היא בערך 45 מעלות לקרקע הנגרמת על ידי גורמים שליליים.
בטווח זווית פליטה זה, כאשר המכונית פועלת, קצב הזרימה הגבוה של גז הפליטה יפוצץ את האבק על הקרקע, וככל שמהירות הנסיעה תהיה מהירה יותר, כך מידת הזיהום של האבק תהיה גדולה יותר. יחד עם זאת, ככל שהכוח של המכונית גדול יותר, כך זרימת הגז ומהירות הפליטה גדולה יותר ומידת הזיהום של האבק תהיה גבוהה יותר. לפי מחקרי שוק, האזור החמור ביותר של זיהום אבק צריך להיות לאורך הכביש המהיר, ככל שהתנועה גדולה יותר, האבק חמור יותר. מאידך, זיהום האבק קשור גם לניקיון פני הכביש, וככל שאבק צף על פני הכביש גדול יותר, כך כמות האבק שנושבת מפליטת הרכב גדולה יותר.
2. יש גם בעיות מסוימות עם כיפוף הזווית של צינור הפליטה לשני צידי המכונית.
אם הזווית של צינור הפליטה הופכת לשני צידי המכונית, גז הפליטה של המכונית יגרום לפציעת הלם תרמי להולך הרגל בעת נסיעה. בנוסף, הפליטה של הרכב מכילה כתמי שמן אטומים שאינם נשרפים, הכוללים מזהמים כמו גופרית וקרביד, שיגרמו לפגיעה אישית בגוף האדם.
3. כאשר הזווית של צינור הפליטה מופנה כלפי מעלה, ייגרם נזק חמור לגוף הרכב.
יצרני רכב בדרך כלל לא בוחרים בזווית הזו. מכיוון שלגופרית, קרביד ומזהמים אחרים בגז הפליטה תהיה השפעת קורוזיה כימית על חלקי המתכת כגון גוף הרכב, יצרנים בדרך כלל לא בוחרים בזווית פליטת פליטה זו.
תַחזוּקָה
שִׁיטָה
1. כאשר הרכב הקר מתקשה להתניע בחורף, סגור את הצ'וק כדי להתניע את המנוע, ושימו לב לפתוח את הצ'וק בזמן לאחר המכונית החמה. אסור לנהוג במהירות גבוהה לאורך זמן כשהמשנק סגור.
2. חל איסור להתקין שמשות או חפצי נוי אחרים בחזית המנוע והמשתיק בכלי רכב נוסעים (רכבי גברים), אשר ישפיעו על פיזור החום של המנוע והעמעם;
3. אין לנהוג לאורך זמן בהילוך נמוך עם עומס גדול, דבר שיגרום נזק למנוע ולעמעם;
4. אין לפוצץ את דוושת הגז במהירות גבוהה במקום במשך זמן רב;
5. כאשר יש שמן על פני הרעש, המכונית החמה תגרום לצבע פני השטח שלה לשנות צהוב, כחול וכן הלאה. בנוסף, כאשר יש הרבה לכלוך ולכלוך אחר על פני הרעש, נא לנקות אותו בזמן כדי למנוע השפעה על פיזור החום שלו;
6. בעת התקנת משתיק קול, יש לשים לב שכרית משתיק הקול מותקנת במקומה ומהודקת למניעת דליפת אוויר, המשפיעה על אפקט המשתיק וגורמת לממשק המשתיק להצהיב;
7. יש להתאים ולנקות את מרווח שסתומי המנוע והקרבורטור, מסנן האוויר וכו' בזמן ונכון בהתאם להוראות הרכב, כגון מרווח השסתומים קטן מדי או התערובת סמיכה מדי או דלילה מדי, מה ש. ישפיע על הבעירה וישפיע על משתיק הקול.
אוּמָנוּת
מיומנות תחזוקת צינור פליטה לרכב 1: עמיד למים
בנהיגה בימי גשם או יציאה לשטיפת מכוניות, עלינו לשים לב למניעת כניסת המשתיק למים, אחרת זה יוביל בקלות לחלודה וישפיע על השימוש בצינור הפליטה; אם משתיק הקול אינו מוצף, יש צורך להפעיל מיידית את המכונית הלוהטת של המנוע, וככל שניתן, המים במשתיק נשפכים, מה שחשוב במיוחד לתחזוקת צינור הפליטה.
כישורי תחזוקת צינור פליטה לרכב שניים: מניעת חלודה
נגד החלודה של צינור הפליטה של המכונית הוא לא רק עמיד למים, אלא גם נגד חלודה, והדרך הטובה ביותר היא לנגב מעט שמן נגד חלודה, כדי שיהיה מקיף יותר. תחילה אנו מסירים את משתיק הקול, חוסמים את חור הניקוז במצב הקרקע, ולאחר מכן נותנים לאוגן שמן נגד חלודה, ולאחר מכן מנערים את משתיק הקול, עד שהשמן נגד חלודה נכנס באופן שווה לגוף הצילינדר, ולאחר מכן מתקינים את משתיק הקול. . לאחר מכן לאחר שהרכב נוסע כ-20 קילומטרים, ניתן להסיר את הסתימה של חור הניקוז, ולעשות זאת. תחזוקה נגד חלודה של צינור הפליטה של רכב יכולה להתבצע בערך 2 פעמים בשנה כדי להבטיח מאוד שצינור הפליטה לא יחליד.
כישורי תחזוקת צינור פליטה לרכב שלוש: נקי
מכיוון שצינור הפליטה חשוף לעיתים קרובות, אך זהה לחלק הפנימי של המכונית, אם פנים צינור הפליטה מכוסה בלכלוך, הדבר ישפיע על השימוש הרגיל בצינור הפליטה, ועלול לגרום לחומרים מזיקים אחרים. להיכנס לרכב עקב נהיגה לא נכונה של הנהג, ולגרום לבעיות אחרות גדולות יותר, זה גם משהו שקורה. לכן, בתחזוקת צינור הפליטה לרכב, עלינו לשים לב גם לניקוי צינור הפליטה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
