צינור פליטה.
צינור פליטה הוא חלק ממערכת הפליטה של המנוע. מערכת הפליטה כוללת בעיקר סעפת פליטה, צינור פליטה ומשתיק קול. בדרך כלל, לצורך בקרת פליטות מזהמים מהמנוע, מותקן גם ממיר קטליטי תלת-אפקטי במערכת הפליטה. צינור הפליטה כולל בדרך כלל את צינור הפליטה הקדמי ואת צינור הפליטה האחורי.
צינור פליטה בלחץ אחורי
(והמפעל המקורי ידידותי יותר לסביבה) אותו עיקרון כמו המפעל המקורי, אבל הצליל יהיה טוב יותר מהמפעל המקורי. רוב המכוניות המקוריות משתמשות בצינור זה בעיקר על ידי שינוי נפח צינור משתיק קול או צינור כדי לייצר לחץ שחוזר לצילינדר. כאשר המנוע נדלק, הבוכנה מתחילה לעקוב אחר מהלך הכוח, ושסתום הפליטה ייפתח לפני שהבוכנה מגיעה לנקודת המתים התחתונה. בשלב זה, לחץ הגב בצינור יחסום את גזי הפליטה החוצה, כך שהתערובת תוכל להשיג בעירה מלאה. עם זאת, אם לחץ הגב חזק מדי, גזי הפליטה לא יוכלו להשתחרר לחלוטין מהצילינדר, מה שיגרום לגזי הפליטה להישרף יחד עם התערובת כדי להפחית את יעילות הבעירה, כמובן שהדרך הישירה ביותר היא להפעיל את תפוקת כוחות הסוס. יתרונותיו: רעש נמוך, מומנט מהירות נמוך. חסרונות: גזי פליטה לא יוכלו להשתחרר במהירות גבוהה, מה שמשפיע על תפוקת כוח המנוע, נפח נמוך.
חצי צינור לחץ אחורי
כמובן, עוצמת הלחץ האחורי של הצינור נמוכה, וההתאמות של גז הפליטה גבוהה יותר מלחץ האחורי. במילים פשוטות, מדובר בלחץ גב מתון בין צינור הלחץ האחורי לצינור הישר כדי להשיג את מומנט ההתחלה. התאמות של גז הפליטה טובה יותר מצינור הלחץ האחורי, וכמובן, גם המומנט של המהירות הבינונית והגבוהה גדול יותר מזה של צינור הלחץ האחורי. יתרונות: ביצועי מומנט טובים מהמהירות האמצעית והזנבית חסרונות: רעש חזק, עוצמת קול גדולה.
צינור ישר
התאוצה תהיה טובה יותר מלחץ אחורי, אבל החיסרון הגדול ביותר הוא רועש מאוד, רעש שיאפשר ל"דוד המשטרה" לרדוף אחריך. לחץ אחורי נמוך מאוד, אין התנגדות בפליטה, מומנט נמוך במהירות נמוכה, מומנט גדול במהירות בינונית וגבוהה. יתרונות: פליטה חלקה, מומנט חזק במהירות גבוהה. חסרונות: כוח רך במהירות נמוכה, רעש חזק (יש אנשים שאומרים שקל לשרוף את השסתום, לא יודעים אם זה נכון). נפח גדול.
צינור חצי ישר
למעשה, הצינור החצי-ישר זהה לצינור הלחץ החצי-גב, אך קוטר הפליטה גדול יותר מצינור הלחץ החצי-גב: מומנט ההתחלה נמוך יותר מחצי הגב, אך מומנט המהירות האמצעית והגבוהה גדול.
צינור פליטה משתנה
הפליטה נשלטת באמצעות שסתומים לקבלת צליל וביצועים אופטימליים.
תוף S: שיפור מומנט במהירות נמוכה ובינונית, התנעה מהירה. טיפוס חזק. הרעש נמוך, וכוח הסוס של מהירות גבוהה לא יוקרב כאשר הוא כ-90 דציבלים, בעיקר מרחיב את היווצרות שלושה פסולת כדי להשיג את תפקיד שיפור ההספק. (חיסרון: יש רעש תהודה במהירות גבוהה, ואין עלייה משמעותית בכוח הסוס במהירות גבוהה), תוף S משמש למנועים עם נפח נמוך מ-2.0.
לחץ גב פנימי: תוכנן במיוחד בהתאם למאפייני המכונית שלו. משפר את מומנט המהירות הנמוכה והבינונית, הצליל אינו רועש. אין צליל תהודה. אין תהודה במהירות גבוהה, והמהירות מהירה. (הצליל דומה לתוף S, ובחלק מהדגמים לא ניתן להתקין את תוף S, רק לחץ גב פנימי.)
סוג G: עבור מנועי נפח גדול מעל 2.0, באמצעות לחץ אחורי פי 3 כדי להפחית את השפעת הרעש, יש להאריך את צורת זרימת האוויר. בדומה לתוף S. הרעש הוא כ-90 דציבלים. יש להגדיל את המומנט במהירות נמוכה ובינונית (תוף S משמש עבור כלי רכב בעלי נפח קטן מתחת ל-2.0. תוף G עבור כלי רכב בעלי נפח גדול מעל 2.0).
שורה ישרה: הגדלת כוחות הסוס במהירות גבוהה, והמומנט במהירות נמוכה ובינונית לא ישתפר משמעותית. מתאים לריצה ממושכת במהירות גבוהה ולמסלולי מרוצים. הרעש הוא בסביבות 100 דציבלים. זה רועש.
סוג Y: הגברת המומנט במהירות נמוכה ובינונית. הרעש חזק. בסביבות 95 דציבלים
תוף רחוב: משפר את כוחות הסוס והמומנט, איכות הצליל גם היא ייחודית למדי, גוף התוף תוכנן לחלוטין להגברת כוחות הסוס ולהפחתת עוצמת הקול, ניתן לבחור אותו בהליכה ברחוב ובהליכה במהירות גבוהה, כל מקטע הפליטה מאמץ את סגנון העיצוב היפני הפופולרי ביותר המוגבר בהדרגה, 47 מ"מ-63 מ"מ-76 מ"מ, 63 מ"מ ו-76 מ"מ עם חיבור צינור לחץ אחורי, כדי לממש יותר את פוטנציאל המנוע, הצליל הוא כ-90 דציבלים, איזון תגובת האצת צריכת הדלק, שיפור ההספק, ותוף הרחוב הפך לגרון האידיאלי להליכה ברחוב. (תוף הרחוב נראה טוב, הוא בצבע שחור אפוי, וביצועי המכונית טובים מאוד.)
תוף M: עיצוב לחץ גב משתנה, בהתאם למהירות הרמה, גודל לחץ הגב ניתן להתאים. במהירות גבוהה, אין רעש תהודה. כאשר המנוע פועל במהירות נמוכה, מהירות זרימת הגז איטית, המהירות דרך שסתום הבקרה תהיה איטית, יניקת הוואקום קטנה, ואגירת לחץ גב גזי הפליטה ליחידת זמן גדולה. כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה, מהירות זרימת הגז מהירה, המהירות דרך שסתום הבקרה תהיה מהירה יותר, הוואקום גדול, גז הפליטה מסולק, וגזי הפליטה חלקים במהירות גבוהה. כדי לשפר את המומנט בו זמנית, גם את השפעת כוחות הסוס, (הספק במהירות מלאה) במהירות גבוהה של כ-85 דציבלים, נמצא כיום במושגי עיצוב מקומיים זרים כדי להראות את ההספק הברור ביותר ואת השיפור בצינור הפליטה. הצליל נשמע ב-2500-3000 סל"ד, והצליל שקט ב-4000 סל"ד.
סוג HKS: מיועד להביא לחץ אחורי, לשפר את מומנט המהירות הנמוכה והבינונית ואת כוח הסוס במהירות גבוהה. הצליל קטן יותר מאשר בשורה ישרה, גדול יותר מלחץ האחורי, חד יותר, בעוצמה של 95 דציבלים, לעולם לא מפריע לאנשים. אין צליל תהודה במהירות גבוהה. (עם אפקט של HKS יפני) עקרון עיצוב: זרימת אוויר לאורך הקיר.
חלק אמצעי: משמש לחיבור מוקד הראש וחלק הזנב, מה שגם מגדיל את כוח הסוס ב-3-4 חלקים.
בעיית התכנון של צינור הפליטה בזווית של רכב מנועי
זווית הפליטה של צינור הפליטה של כלי רכב מנועים היא תמיד בעיה קשה לפתרון עבור יצרנים מקצועיים. על פי המחקר, כיוון הזווית של צינור הפליטה של מכוניות ומכוניות משפחתיות קלות הוא בדרך כלל מקביל לקרקע, וזווית צינור הפליטה של כלי רכב עתירי הספק וכלי רכב חקלאיים כפופה לקרקע. מנקודת מבט של הגנת הסביבה, על פי תכנון כיוון הזווית הנוכחי של צינור הפליטה של כלי רכב מנועים ועקרון התכנון המכני לא סיפקו שיטת תכנון חדשה לכיוון הזווית. סכמת התכנון האופטימלית לכיוון הזווית של כל פליטות הפליטה של כלי הרכב צריכה להיות 180 מעלות במקביל לקרקע ופונה לחלק האחורי של הרכב. אם סכמת התכנון אינה אחידה וסטנדרטית, היצרנים יתכננו את כיוון פריקת צינור הפליטה באופן שלא יקדם את הגנת הסביבה ויגרמו לתקריות הפרה מקריות במהלך הנהיגה.
1, זווית צינור הפליטה היא כ-45 מעלות ביחס לקרקע הנגרמת עקב גורמים שליליים.
בטווח זווית פליטה זו, כאשר המכונית נוסעת, קצב הזרימה הגבוה של גזי פליטה יפוצץ את האבק על הקרקע, וככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר, כך תהיה רמת זיהום האבק גבוהה יותר. יחד עם זאת, ככל שעוצמת המכונית גדולה יותר, כך זרימת הגז ומהירות הפליטה גדולים יותר, ומידת זיהום האבק תהיה גבוהה יותר. על פי מחקרי שוק, האזור החמור ביותר של זיהום אבק צריך להיות לאורך הכביש המהיר, ככל שיש יותר תנועה, כך האבק חמור יותר. מצד שני, זיהום אבק קשור גם לניקיון פני הכביש, וככל שיש יותר אבק צף על פני הכביש, כך גדלה כמות האבק הנישאת על ידי פליטת הרכב.
2. ישנן גם בעיות מסוימות עם זווית הכיפוף של צינור הפליטה לשני צידי המכונית.
אם זווית צינור הפליטה מופנית לשני צידי המכונית, גזי הפליטה של המכונית יגרמו לפגיעה כתוצאה מהלם תרמי בהולך הרגל בזמן הנהיגה. בנוסף, גזי הפליטה של הרכב מכילים כתמי שמן אטומים שלא נשרפו, הכוללים מזהמים כמו גופרתי וקרביד, אשר עלולים לגרום נזק אישי לגוף האדם.
3. כאשר זווית צינור הפליטה פונה כלפי מעלה, ייגרם נזק חמור לגוף הרכב.
יצרני רכב בדרך כלל לא בוחרים בזווית זו. מכיוון שלגופרית, קרביד ומזהמים אחרים בגזי הפליטה תהיה השפעה קורוזיבית כימית על חלקי המתכת כמו גוף הרכב, יצרנים בדרך כלל לא בוחרים בזווית פליטת הפליטה הזו.
תַחזוּקָה
שִׁיטָה
1. כאשר קשה להתניע את המכונית הקרה בחורף, יש לסגור את הצ'וק כדי להתניע את המנוע, ולשים לב לפתוח את הצ'וק בזמן לאחר שהמכונית חמה. אסור לנהוג במהירות גבוהה במשך זמן רב כאשר הצ'וק סגור.
2. אסור להתקין שמשות או פריטי נוי אחרים מול המנוע והמשתיק ברכבי רכיבה (רכבי גברים), דבר שישפיע על פיזור החום של המנוע והמשתיק;
3. אין לנהוג במשך זמן רב בהילוך נמוך עם עומס גדול, דבר שיגרום נזק למנוע ולמשתיק;
4. אין ללחוץ על דוושת הגז במהירות גבוהה למשך זמן רב;
5. כאשר יש שמן על פני השטח של האגזוז, רכב חם יגרום לצבע פני השטח שלו להשתנות לצהוב, כחול וכן הלאה. בנוסף, כאשר יש הרבה לכלוך ואבק אחר על פני השטח של האגזוז, יש לנקות אותו בזמן כדי למנוע פגיעה בפיזור החום שלו;
6. בעת התקנת משתיק הקול, יש לציין כי כרית משתיק הקול מותקנת במקומה ומהודקת כדי למנוע דליפת אוויר, המשפיעה על אפקט משתיק הקול וגורמת לממשק המשתיק להצהיב;
7. יש לכוונן ולנקות את מרווח השסתומים של המנוע, הקרבורטור, מסנן האוויר וכו' בצורה נכונה ובזמן בהתאם להוראות הרכב, כגון מרווח השסתומים קטן מדי או שהתערובת סמיכה מדי או דלילה מדי, דבר שישפיע על הבעירה ועל משתיק הקול.
אוּמָנוּת
מיומנות תחזוקת צינור פליטה לרכב אחת: עמידות למים
בעת נהיגה בימים גשומים או הולכים לשטיפת מכוניות, עלינו לשים לב למנוע מהמשתיק להיכנס למים, אחרת זה יוביל בקלות לחלודה ויפגע בשימוש בצינור הפליטה; אם המשתיק אינו מוצף, יש צורך להניע מיד את המנוע כשהרכב חם, ולשחרר ככל האפשר את המים במשתיק, דבר שחשוב במיוחד לתחזוקת צינור הפליטה.
מיומנויות תחזוקה של צינורות פליטה לרכב שתיים: מניעת חלודה
צינור הפליטה של המכונית אינו רק עמיד למים, אלא גם נגד חלודה, והדרך הטובה ביותר היא לנגב מעט שמן נגד חלודה, כך שזה יהיה מקיף יותר. ראשית אנו מסירים את משתיק הקול, חוסמים את חור הניקוז במיקום הקרקע, ואז נותנים לאוגן את שמן נגד החלודה, ואז מנערים את משתיק הקול, עד ששמן נגד החלודה ייכנס באופן שווה לגוף הצילינדר, ואז מתקינים את משתיק הקול. לאחר מכן, לאחר שהמכונית נוסעת כ-20 קילומטרים, ניתן להסיר את החסימה של חור הניקוז, וניתן לבצע זאת. תחזוקת צינור הפליטה של הרכב נגד חלודה יכולה להתבצע כפעמיים בשנה כדי להבטיח מאוד שצינור הפליטה לא יחליד.
מיומנויות תחזוקה של צינור פליטה לרכב שלוש: ניקיון
מכיוון שצינור הפליטה חשוף לעיתים קרובות, אך זהה לפנים הרכב, אם פנים צינור הפליטה מכוסה בלכלוך, הדבר ישפיע על השימוש הרגיל בצינור הפליטה, ועלול לגרום לחומרים מזיקים אחרים להיכנס לרכב עקב נהיגה לא נכונה של הנהג, ולגרום לבעיות גדולות יותר, גם זה דבר שקורה. לכן, בתחזוקת צינור הפליטה של הרכב, עלינו לשים לב גם לניקוי צינור הפליטה.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
