צינור פליטה.
צינור הפליטה הוא חלק ממערכת הפליטה של המנוע, מערכת הפליטה כוללת בעיקר סעפת פליטה, צינור פליטה ומשתיק, בדרך כלל לבקרת פליטות מזהמי מנועים של הממיר הקטליטי בן שלוש האפקט, מותקן גם במערכת הפליטה, צינור המתיז כולל בדרך כלל את צינור הפליטה הקדמי ואת צינור הפליטה האחורי.
צינור פליטה בלחץ אחורי
(והמפעל המקורי ידידותי יותר לסביבה) אותו עיקרון כמו המפעל המקורי, אך הצליל יהיה טוב יותר מהמפעל המקורי שרוב המכוניות המקוריות משתמשות בצינור זה הוא בעיקר על ידי צינור של משתיק המשתיק או הנפח הצינור כדי לייצר לחץ שיחזור לגליל, כאשר הצתה במנוע, הבוכנה החלה לעקוב אחר שבץ הכוח, ושסתום הפליטה יגיע לפני שהצביע על פיטונטון המתים. בשלב זה, הלחץ האחורי בצינור יחסום את גז הפליטה החוצה, כך שהתערובת תוכל להשיג בעירה מלאה. עם זאת, אם הלחץ האחורי חזק מדי, לא ניתן לשחרר את גז הפליטה לחלוטין מהגליל, מה שגורם לגז הפליטה לשרוף יחד עם התערובת כדי להפחית את יעילות הבעירה, כמובן, הישירה ביותר היא להפעיל את תפוקת כוחות הסוס. היתרונות שלו: רעש נמוך, מומנט במהירות נמוכה. חסרונות: לא ניתן לשחרר במהירות גז פליטה במהירות גבוהה, ומשפיעים על תפוקת כוח המנוע, נפח נמוך.
צינור לחץ חצי גב
כמובן שחוזק לחץ האחורי של הצינור נמוך, עמידה בגז הפליטה גבוהה יותר מלחץ הגב. במילים פשוטות, זהו לחץ גב מתון בין צינור הלחץ האחורי לצינור ישר להשגת מומנט ההתחלה. העמידה של גז הפליטה טובה יותר מצינור הלחץ האחורי, וכמובן, מומנט המהירות הבינונית והגבוהה הוא גם גדול יותר מצינור הלחץ האחורי. יתרונות: ביצועי מומנט טובים מחסרונות מהירות האמצע והזנב: רעש חזק, נפח גדול.
צינור ישר
ההאצה תהיה טובה יותר מלחץ גב, אך החיסרון הגדול ביותר הוא רועש מאוד, רועש יאפשר ל"דוד המשטרה "לרדוף אחר לחץ בחזרה הוא נמוך מאוד, ללא התנגדות, מומנט מהירות נמוכה הוא ירוד, מומנט בינוני והמהירות גבוהה הוא גדול. יתרונות: פליטה חלקה, חסרונות חזקים של מומנט במהירות גבוהה: כוח רך במהירות נמוכה, רעש חזק (יש אנשים שאומרים שקל לשרוף את השסתום לא יודע אם הוא נכון) נפח גדול.
צינור חצי-רצועה
למעשה, הצינור למחצה-רצועה זהה לצינור הלחץ של חצי הגב, אך קוטר הפליטה גדול יותר מצינור הלחץ למחצית הגב: מומנט ההתחלה נמוך מחצי הגב, אך מומנט המהירות האמצעית והגדולה גדול
צינור פליטה משתנה
הפליטה נשלטת באמצעות שסתומים לצליל וביצועים אופטימליים.
S DRUM: שפר את המומנט המהיר הנמוך והבינוני, התחל במהירות. טיפוס חזק. הצליל נמוך, וכוח הסוס במהירות הגבוהה לא יוקרב כאשר הוא בערך 90 דציבלים, בעיקר הרחבת היווצרות של שלושה פסולת כדי להשיג את תפקיד שיפור הכוח. (חסרון: יש צליל תהודה במהירות גבוהה, ואין עלייה רבה בכוח הסוס במהירות גבוהה), S תוף משמש למנועים עם תזוזה מתחת ל -2.0.
לחץ גב פנימי: מעוצב במיוחד על פי המאפיינים של המכונית שלה. שפר את מומנט המהירות הנמוכה והבינונית, הצליל אינו רועש. אין צליל מהדהד. אין תהודה במהירות גבוהה, והמהירות מהירה. (הצליל דומה לתוף ה- S, ודגמים מסוימים אינם יכולים להתקין את תוף ה- S, רק לחץ הגב הפנימי.)
סוג G: עבור מנועי תזוזה גדולים מעל 2.0, עד 3 פעמים לחץ גב כדי להפחית את השפעת הצליל, הרחב את צורת זרימת האוויר. בדומה לתוף S. הצליל הוא סביב 90 דציבלים. הגדל את המומנט במהירות נמוכה ובינונית (S תוף משמש לרכבי תזוזה קטנים מתחת ל -2.0. גרם תוף לרכבי תזוזה גדולים מעל 2.0)
שורה ישרה: הגדל את כוחות הסוס במהירות גבוהה, והמומנט במהירות נמוכה ובינונית לא ישופר הרבה. זה מתאים לרוץ זמן רב במהירות גבוהה ומסלול מירוץ. הצליל הוא סביב 100 דציבלים. זה רועש.
סוג Y: הגדל את המומנט במהירות נמוכה ובינונית. הרעש חזק. סביב 95 דציבלים
תוף רחוב: שיפור כוח סוס ומומנט, איכות הצליל היא גם די ספציפית, גוף התוף נועד לחלוטין להגדיל את כוחות הסוס ולהקטין את הנפח, ניתן לבחור אותו ברחוב ובהליכה במהירות גבוהה, כל החלק של הפליטה מאמצת את הסגנון העיצוב הפופולרי ביותר של יפנית, בסגנון עיצוב, 47 מ"מ -63 מ"מ, 63 מ"מ, 73 מ"מ, עם חומר צינור אחורי, בביצועים של מנוע, בביצוע הקול, בביצוע הקול, בביצוע, עם חיבור, בביצוע, תגובת האצת צריכת הדלק, שיפור הכוח ותוף הרחוב הפך לגרון האידיאלי להליכה ברחוב. (תוף הרחוב נראה טוב, הוא צבע שחור אפוי, וביצועי המכונית טובים מאוד.)
M תוף: תכנון לחץ אחורי משתנה, על פי מהירות הרמה להתאמת גודל הלחץ האחורי, במהירות גבוהה, אין צליל תהודה, כאשר המנוע במהירות נמוכה, מהירות זרימת הגז איטית, המהירות דרך שסתום הבקרה תהיה איטית, יניקת הוואקום קטנה, אחסון לחץ גב גז הפליטה לשעת יחידה גדולה. כאשר המנוע במהירות גבוהה, מהירות זרימת הגז מהירה, המהירות דרך השסתום המסדיר תהיה מהירה יותר, הוואקום גדול, גז הפליטה מבוטל וגז הפליטה חלק במהירות גבוהה. כדי לשפר את המומנט במקביל לשפר גם את השפעת כוחות הסוס, (כוח מהיר מלא) מהירות גבוהה של כ 85 דציבלים, נמצא בבית הנוכחי על פי מושגי העיצוב הזר כדי להראות את הברור והעוצמה ביותר לשיפור צינור הפליטה, הצליל מונפק ב 2500-3000 סל"ד, והצליל שקט במהירות של 4000 סל"ד.
סוג HKS: זה בתור להחזיר לחץ, לשפר את מומנט המהירות הנמוכה והבינונית וכוח סוס במהירות גבוהה. הצליל קטן יותר מהשורה הישר, גדול יותר מהלחץ האחורי, פריך יותר, ב 95 דציבלים לעולם לא מפריע לאנשים. אין צליל מהדהד במהירות גבוהה. (עם השפעת HKS יפנית) עקרון העיצוב: זרימת אוויר לאורך הקיר.
קטע אמצעי: משמש לחיבור מיקוד הראש וקטע הזנב, שיש לו גם את ההשפעה של הגדלת כוח הסוס ב -3-4 חלקים.
בעיית העיצוב של זווית צינור הפליטה של רכב מנועי
זווית הפליטה של צינור הפליטה של רכב המנוע היא תמיד בעיה קשה עבור היצרנים המקצועיים לפתור. על פי החקירה, כיוון הזווית של צינור הפליטה של מכוניות ומכוניות משפחתיות קלות בדרך כלל מקביל לאדמה, וזווית צינור הפליטה של רכבי הובלה בעלי עוצמה גבוהה ורכבים חקלאיים כפופה לאדמה. מנקודת המבט של הגנת הסביבה, על פי עיצוב כיוון צינור הפליטה של רכב הפליטה הנוכחי ועקרון העיצוב המכני לא סיפק שיטת תכנון כיוון זווית חדשה. תוכנית העיצוב האופטימלית לכיוון הזווית של כל פליטת הפליטה של הרכב צריכה להיות 180 מעלות במקביל לקרקע ופונה אל החלק האחורי של הרכב. אם תוכנית התכנון אינה מאוחדת וסטנדרטית, היצרנים יתכננו את כיוון הפריקה של צינור הפליטה, לא תורם להגנה על הסביבה ואירועי הפרה מקריים במהלך הנהיגה.
1, זווית צינור הפליטה היא בערך 45 מעלות לקרקע הנגרמת על ידי גורמים לא טובים.
בטווח זווית הפליטה הזה, כאשר המכונית פועלת, קצב הזרימה הגבוה של גז הפליטה יפוצץ את האבק על האדמה, וככל שמהירות הנהיגה מהירה יותר, כך תהיה מידת זיהום האבק. יחד עם זאת, ככל שכוח המכונית גדול יותר, כך זרימת הגז ומהירות הפליטה גדולה יותר, ומידת זיהום האבק תהיה גבוהה יותר. על פי מחקרי השוק, התחום החמור ביותר בזיהום האבק צריך להיות לאורך הכביש המהיר, ככל שהתנועה יותר, האבק רציני יותר. לעומת זאת, זיהום האבק קשור גם לניקיון משטח הכביש, וככל שהאבק הצף יותר על פני הכביש, כך כמות האבק המפוצצת על ידי פליטת רכב.
2. יש גם בעיות מסוימות בזווית של צינור הפליטה כיפוף לשני צידי המכונית.
אם זווית צינור הפליטה מופנית לשני צידי המכונית, גז הפליטה של המכונית יגרום לפגיעה בהלם תרמי בהולך רגל בעת הנהיגה. בנוסף, פליטת הרכב מכילה כתמי נפט אטומסיים שאינם נשרפים, הכוללים מזהמים כמו סולפיד וקרביד, מה שיגרום להפרות אישיות לגוף האדם.
3. כאשר זווית צינור הפליטה מופנית כלפי מעלה, נגרם נזק קשה לגוף הרכב.
בדרך כלל יצרני רכב אינם בוחרים בזווית זו. מכיוון שהגופרית, הקרביד ומזהמים אחרים בגז הפליטה ישפיעו על קורוזיה כימית על חלקי המתכת כמו גוף הרכב, בדרך כלל היצרנים אינם בוחרים בזווית פליטת פליטה זו.
תַחזוּקָה
שִׁיטָה
1. כאשר קשה להתחיל במכונית הקרה בחורף, סגור את החנק כדי להתחיל את המנוע ולשים לב לפתוח את החנק בזמן אחרי המכונית החמה. אסור לנסוע במהירות גבוהה במשך זמן רב עם החנק סגור.
2. אסור להתקין משמשות קדומות או פריטים דקורטיביים אחרים מול המנוע והמעוף על רכבי רכיבה (כלי רכב לגברים), אשר ישפיעו על פיזור החום של המנוע והמעוף;
3. אל תנהג זמן רב בהילוך נמוך עם עומס גדול, מה שיגרום נזק למנוע ולעמיל;
4. אל תפוצץ את המאיץ במהירות גבוהה במקום במשך זמן רב;
5. כאשר יש שמן על פני הצעיר, המכונית החמה תגרום לצבע פני השטח שלה לשנות צהוב, כחול וכן הלאה. בנוסף, כשיש הרבה לכלוך ולכלוך אחר על פני הצעיף, אנא נקה אותו בזמן כדי להימנע מהשפעה על פיזור החום שלו;
6. בעת התקנת הצעיר, יש לציין כי כרית הצעיף מותקנת במקום ומוחזקת כדי למנוע דליפת אוויר, המשפיעה על אפקט הצעיף וגורמת לממשק הצעוק לצהוב;
7. יש לכוונן ולנקות את מרווח שסתום המנוע וקרבורטור, פילטר אוויר וכו 'באופן מתוזמן ונכון בהתאם להוראות הרכב, כמו פינוי השסתום קטן מדי או שהתערובת עבה מדי או דקה מדי, מה שישפיע על הבעירה ותשפיע על העמילה.
אוּמָנוּת
מיומנות תחזוקת צינורות פליטה רכב אחת: אטום מים
כשנוסעים בימים גשומים או הולכים לשטיפת מכוניות, עלינו לשים לב כדי למנוע את כניסת המשתיק למים, אחרת זה יוביל בקלות לחלודה ולהשפיע על השימוש בצינור הפליטה; אם הצעיר אינו מוצף, יש צורך להתחיל מייד את המכונית החמה של המנוע, וכמה שיותר, המים בעוף משוחררים, וזה חשוב במיוחד לתחזוקת צינור הפליטה.
כישורי תחזוקת צינורות פליטה רכב שניים: מניעת חלודה
האנטי-רוסט של צינור הפליטה של המכונית הוא לא רק אטום למים, אלא גם אנטי-רוסט, והדרך הטובה ביותר היא למחוק קצת שמן אנטי-רוסט, כך שהוא יכול להיות מקיף יותר. ראשית אנו מסלקים את הצעיר, חוסמים את חור הניקוז במצב הקרקע ואז נותנים את האוגן אם השמן האנטי-רוסט, ואז מנערים את הצעיר, עד שהשמן האנטי-רוסט ייכנס באופן שווה לגוף הצילינדר ואז מתקין את הצעיר. ואז לאחר שהמכונית נוסעת בערך 20 ק"מ, ניתן לקחת את חסימת חור הניקוז, וניתן לעשות זאת. ניתן לבצע את התחזוקה נגד RUST של צינור פליטה לרכב כשעתיים בשנה כדי להבטיח מאוד כי צינור הפליטה לא יחליד.
מיומנויות תחזוקת צינורות פליטה ברכב שלוש: נקייה
מכיוון שצינור הפליטה נחשף לעתים קרובות, אך הוא זהה לפנים המכונית, אם פנים צינור הפליטה מכוסה בעפר, הוא ישפיע על השימוש הרגיל בצינור הפליטה, ועלול לגרום לחומרים מזיקים אחרים להיכנס למכונית בגלל הנהיגה הלא תקינה של הנהג, ולגרום לבעיות גדולות אחרות, זה גם משהו שקורה. לכן, בשמירה על צינור הפליטה לרכב, עלינו לשים לב גם לניקוי צינור הפליטה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
