מצערת - שסתום מבוקר השולט בזרימת האוויר למנוע.
שסתום המצערת הוא שסתום מבוקר השולט באוויר למנוע. לאחר שהגז ייכנס לצינור הצריכה, הוא יערבב עם בנזין לתערובת דליקה, שתשרוף ליצירת עבודה. הוא מחובר למסנן האוויר ולבלוק המנוע, המכונה גרונו של מנוע הרכב.
מצערת מנועי בנזין עם ארבע פעימות דומה לזה בערך. מצערת היא אחד המרכיבים החשובים ביותר במערכת המנועים של ימינו, החלק העליון שלה הוא רשת האוויר של מסנן האוויר, החלק התחתון הוא בלוק המנוע, הוא גרונו של מנוע הרכב. בין אם המכונית מאיצה יש קשר נהדר עם עפר המצערת, וניקוי המצערת יכול להפחית את צריכת הדלק ולהפוך את המנוע לגמיש וחזק. אין להסיר את המצערת לניקוי, אלא גם את מוקד הבעלים לדון יותר.
מנגנון בקרת מצערת המנוע המסורתי הוא דרך כבל (חוט פלדה רכה) או מוט משיכה, קצה אחד מחובר לדוושת המאיץ, הקצה השני מחובר לצלחת הצימוד המצערת ועבודה. שסתום המצערת האלקטרוני משתמש בעיקר בחיישן מיקום המצערת כדי לשלוט בזווית הפתיחה של שסתום המצערת על פי האנרגיה הנדרשת על ידי המנוע, כדי להתאים את גודל צריכת האוויר.
לפוצץ גז
הנפט בשימוש יהיה התנודתיות מחוממת, ככל שהזמן השימוש יותר, כך הטמפרטורה גבוהה יותר, כך התנפצות חזקה יותר, בתוספת הגז הדחוס הצילינדר ייסחט אל ארכובה הארכובה דרך פער טבעת הבוכנה, ולכן חייב להיות תעלה כדי לשחרר את הגז, אחרת תחתית השמן תיצור לחץ חיובי.
שאיבת לחץ שלילית
הסיבה לכך שצינור האוורור של ארכובה מחובר לשסתום המצערת היא מצד אחד, דרישות סביבתיות, ומצד שני, הלחץ השלילי של אוויר הצריכה מופק מהארכובה. כאשר הקיטור השומני מגיע לצינור הצריכה, הוא הופך לקר, והשמן יתעבה על שסתום הצינור והמצערת, והפחמן הכלול בקיטור יופקד גם בחלקים אלה, מכיוון שהפער שנפתח על ידי שסתום המצערת הוא בעל זרימת האוויר הגדולה ביותר, החלל קטן, וטמפרטורת הגז נמוכה, כך שחלק זה קל ביותר לתעשי.
תדר ניקוי
לכן, כמה זמן המצערת תהיה מלוכלכת תלויה באיכות מסנן האוויר, מותג השמן המשמש, באיכות, במצבו של קטע הנהיגה, במצב טמפרטורת האוויר, בטמפרטורת ההפעלה של המנוע, הרגלי נהיגה וכן הלאה. אפילו מבחינת האדם, לא ניתן להשתמש במספר קבוע של קילומטרים כדי לקבוע את זמן מצערת הניקיון, מרווח המצערת הניקיון הראשון של המכונית החדשה הוא הארוך ביותר, מאוחר יותר בגלל העיבוי הרציף של נפט וגז בצינור האוורור של ארכובה, תדירות הניקיון תגדל, ומזג האוויר השונה ישפיע גם על המהירות על מהירות המלוכלכת.
ניקוי תשומת הלב לבעיה
אם בוצה המצערת יותר מדי, היא עלולה לגרום למנוע להאיץ בצורה לא טובה, להגביר את צריכת הדלק, וזו דאגה גדולה עבור הבעלים, אז איך להתמודד עם המצערת המלוכלכת? הניקיון נעשה, עבור לחנות ה- 4S ניתן לעשות במהירות, אך לא כל ניקוי חייב ללכת לחנות ה- 4S? למעשה, אתה יכול לעשות זאת בעצמך, פשוט אל תשכח לאתחל.
ראשית, הניחו מעט שמן על טבעת צרור המתכת הקבועה כדי להימנע מתופעת השיניים הזזה בעת פירוק. הסר את טבעת המתכת של צינור המצערת, הסר את הצינור, הקצה השמאלי הוא מיקום המצערת, הסר את האלקטרודה השלילית של הסוללה, כבה את מתג ההצתה, הפוך את צלחת המצערת ישר, ריסוס כמות קטנה של "חומר ניקוי קרבורטור" לתוך הצבעון, ואז השתמש בבד פוליאסטר או בודו של הבד המופלא ", בביטול מבט מבוטל," מבד פולט, "מבט מבולש", לשפשף בזהירות.
לא ניתן לפרק את ניקוי המצערת, אך הקפידו לנקות את החלק האיטום של כניסת הקיטור, יש להסיר את המנוע סרק לפני שניתן יהיה לנקות אותו, להשאלת זרבובית הדלק ולנקות יש יתרונות וחסרונות, באופן כללי, תחנת התחזוקה לא ממליצה על סיבוב אחר, כדי למנוע פסולת אחרת מערערת, כגון צורך להחליף את טבעת ה- SARGATIT. או בתהליך הפירוק, דליפת נפט, גז ותופעות אחרות מעכבות את זמן הבעלים.
לאחר הניקוי, ואז על פי ההליך שהוסרה, התקן את המצערת כדי להתחיל את האתחול, ניקוי המצערת, האתחול הכרחי, מכיוון שהמחשב מתאים את פתיחת המצערת, יש פונקציית זיכרון, מכיוון שהייתה סתימת בוצה לפני כן, על מנת להבטיח את נפח הכניסה, המחשב יתאים באופן אוטומטי את פתיחת המצערת, כך שהכניסה תהיה במצב רגיל.
לאחר הניקוי, אין סתימת בוצה, אם המצערת עדיין שומרת על הפתיחה הקודמת, היא תגרום לצריכה מופרזת, והתוצאה היא שהמנוע רועד בעת התחלה, והתאוצה חלשה, יתכן כי נורת כשל במנוע.
אז מדוע לפעמים המנוע יכול לעבוד ללא אתחול לאחר ניקוי המצערת? הסיבה לכך היא שהמצערת לא מלוכלכת מדי, ואחרי הניקוי, צריכתו לא השתנתה הרבה. עם זאת, לא ניתן לראות את שינוי המצערת לאחר הניקוי בעין בלתי מזוינת, ולכן יש לאתחל אותה.
למעשה, אתחול הוא פשוט מאוד, באמצעות מחשב ייעודי ניתן לעשות, ניתן לעשות ידני, אך ידני אינו מהיר כמו המחשב, לפעמים הוא ייכשל, כישלון לא משנה, עשה זאת שוב. ישנן שתי דרכים לבצע אתחול בהתאם לרכב:
שיטה ראשונית
הראשון הוא לפתוח את ההילוך השני של המפתח, כלומר ההילוך שהמכשיר מציין הוא מואר במלואו, ואז לחכות 20 שניות, צעד על המאיץ עד הסוף, להחזיק כעשר שניות, לשחרר את המאיץ, לכבות את מתג ההצתה, לשלוף את המפתח והתיחול הושלם.
השנייה היא להפוך את המפתח להילוך השני, להחזיק אותו למשך 30 שניות, ואז לכבות את ההצתה ולשלוף את המפתח. יש לציין כי לאחר סיום שתי השיטות, עליכם לחכות לפרק זמן לפני שתוכלו לנסות להצית, בדרך כלל לחכות 15-20 שניות, ואז להצית לראות אם התדלוק הוא תקין, אם נורת כישלון המנוע בחוץ, אם כישלון, עשו פעם שנייה, עד שהיא תצליח, בדרך כלל יכולה להיות הצלחה, לכל היותר פעמיים.
עם זאת, על פי המכוניות השונות, שיטת השיקום אינה זהה, ויש לאתחל כמה מכוניות על ידי מחשב, אם זה המצב, מומלץ לבעלים לשלוח את המכונית לחנות עם ציוד מקצועי לניקוי [1].
הִתמוֹטְטוּת
ניתן לחלק בערך את ההרכב של המצערת החשמלית לחלקים הבאים: שסתום מצערת, כונן אלקטרומגנטי, פוטנציומטר, בקר (חלקם לא, ישירות על ידי צינור ה- ECU), שסתום עוקף. מאפייני התקלה מחולקים לשתי קטגוריות: תקלה קשה ותקלה רכה. כישלון קשה מתייחס לנזק מכני, כישלון רך מתייחס ללכלוך, התאמה לא נכונה וכן הלאה.
תקלה קשה
חלק ההתנגדות של הפוטנציומטר הוא לרסס שכבה של סרט פחמן על מצע הפוליאסטר, שהוא למעשה תהליך הכנה נמוך מאוד, והתנגדות השחיקה אינה גבוהה. אם לומר זאת בבוטות, זה לא טוב כמו הפוטנציומטר של מכשירי הבית הרגילים שלנו. המגע הזזה עשוי משורה של טופר הפוך מפלדה. שימו לב, טפרים הפוכים! זה רק הוספת עלבון לפציעה! בנוסף, אין סוכן מגן בסרט הפחמן, והנפילה של אבקת הפחמן מובילה למגע לקוי, והתאורה היא בלתי נמנעת.
תקלה רכה
לעתים קרובות אנו מוטרדים מניקוי המצערת מכיוון שהמצערת פתוחה נמוכה מדי רוב הזמן. האוויר זורם דרך פער המצערת במהירות גבוהה מאוד (עשרות למאות מטרים/שנייה), והשפעת האבק שנצבר בהדרגה על זרימת האוויר עולה על יכולת ההתאמה של המצערת.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
