מצערת - שסתום מבוקר השולט בזרימת האוויר לתוך המנוע.
שסתום המצערת הוא שסתום מבוקר השולט על זרימת האוויר למנוע. לאחר שהגז נכנס לצינור היניקה, הוא יתערבב עם בנזין לתערובת דליקה, אשר תישרף ויוצר עבודה. הוא מחובר למסנן האוויר ולבלוק המנוע, המכונה גרון מנוע המכונית.
מנועי בנזין ארבע פעימות של מצערת הם בערך כך. המצערת היא אחד המרכיבים החשובים ביותר במערכת המנוע של ימינו, חלקה העליון הוא רשת מסנן האוויר, החלק התחתון הוא בלוק המנוע, והוא גרון מנוע הרכב. האם המכונית מאיץ בצורה גמישה יש קשר מצוין עם הלכלוך של המצערת, וניקוי המצערת יכול להפחית את צריכת הדלק ולהפוך את המנוע לגמיש וחזק. אין להסיר את המצערת לצורך ניקוי, אלא גם להתמקד בדיון נוסף על ידי הבעלים.
מנגנון בקרת המצערת המסורתי של המנוע הוא באמצעות כבל (חוט פלדה רך) או מוט משיכה, קצה אחד מחובר לדוושת ההאצה, והקצה השני מחובר ללוחית צימוד המצערת ופועל. שסתום המצערת האלקטרוני משתמש בעיקר בחיישן מיקום המצערת כדי לשלוט בזווית הפתיחה של שסתום המצערת בהתאם לאנרגיה הנדרשת למנוע, על מנת להתאים את גודל כניסת האוויר.
לשחרר גז
שמן בשימוש יתנדף בחום, ככל שזמן השימוש ארוך יותר, הטמפרטורה גבוהה יותר, כך ההתנדפות חזקה יותר, בנוסף, גז הדחוס של הצילינדר יידחס לתוך ארכובה דרך הפער של טבעת הבוכנה, כך שחייבת להיות תעלה לפריקת הגז, אחרת תחתית השמן תיצור לחץ חיובי.
שאיבת לחץ שלילי
הסיבה לכך שצינור האוורור של בית הארכובה מחובר לשסתום המצערת היא מצד אחד, דרישות סביבתיות, ומצד שני, הלחץ השלילי של אוויר היניקה נשאב מבית הארכובה. כאשר הקיטור השמנוני מגיע לצינור היניקה, הוא מתקרר, והשמן יתעבה על צינור היניקה ושסתום המצערת, והפחמן הכלול בקיטור ישקע גם הוא בחלקים אלה, מכיוון שהפער שנפתח על ידי שסתום המצערת הוא בעל זרימת האוויר הגדולה ביותר, החלל קטן וטמפרטורת הגז נמוכה, ולכן חלק זה הוא הקל ביותר להתעבות.
תדירות ניקוי
לכן, משך הזמן שבו המצערת תהיה מלוכלכת תלוי באיכות פילטר האוויר, מותג השמן בו נעשה שימוש, באיכות, במצב מקטע הנהיגה, תנאי טמפרטורת האוויר, טמפרטורת הפעולה של המנוע, הרגלי הנהיגה וכן הלאה. אפילו מבחינת הפרט, לא ניתן להשתמש במספר קילומטרים קבוע כדי לקבוע את זמן ניקוי המצערת. מרווח הניקוי הראשון של המצערת ברכב חדש הוא הארוך ביותר, ובהמשך, עקב עיבוי מתמשך של שמן וגז בצינור האוורור ובפתח הכניסה של ארכובה, תדירות הניקוי תגדל, ומזג אוויר שונה ישפיע גם על מהירות הלכלוך של המצערת.
תשומת לב לבעיה בניקיון
אם בוצה גדולה מדי במצערת, זה עלול לגרום למנוע להאיץ בצורה גרועה, להגדיל את צריכת הדלק, וזה מדאיג מאוד את הבעלים, אז איך להתמודד עם מצערת מלוכלכת? ניקוי נעשה, ניתן לעשות זאת במהירות למוסך 4S, אבל לא כל ניקוי חייב ללכת למוסך 4S? למעשה, אתה יכול לעשות זאת בעצמך, רק אל תשכח לאתחל.
ראשית, יש למרוח מעט שמן על טבעת המתכת הקבועה כדי למנוע תופעת הזזה של שיניים בעת הפירוק. יש להסיר את טבעת המתכת של צינור המצערת, להסיר את הצינור, הקצה השמאלי הוא מיקום המצערת, להסיר את האלקטרודה השלילית של הסוללה, לכבות את מתג ההצתה, לסובב את צלחת המצערת ישר, לרסס כמות קטנה של "חומר ניקוי קרבורטור" לתוך המצערת, ולאחר מכן להשתמש בבד פוליאסטר או "בד לא ארוג" בעל סבון גבוה כדי לשפשף בזהירות, עמוק בתוך המצערת, הרחק מהישג ידם של הידיים, ניתן להשתמש בסמרטוט כדי לשפשף בזהירות.
ניקוי המצערת לא ניתן לפרק, אך יש לוודא ניקוי חלק האטימה של פתח הקיטור. יש להסיר את מנוע הסרק לפני ניקויו. לניקוי פיה הדלק יש יתרונות וחסרונות. באופן כללי, תחנת התחזוקה ממליצה לא לנקות, כדי למנוע בזבוז מיותר אחר, כגון הצורך להחליף את טבעת האיטום או אטם אחר לאחר ההסרה. או שבתהליך הפירוק, דליפת שמן, גז ותופעות אחרות מעכבות את זמן הפעולה של הבעלים.
לאחר הניקוי, ולאחר מכן בהתאם להליך שהוסר זה עתה, יש להתקין את המצערת כדי להתחיל את האתחול, ניקוי המצערת, אתחול הכרחי, מכיוון שהמחשב מתאים את פתיחת המצערת, יש פונקציית זיכרון, מכיוון שהייתה חסימה של בוצה קודם לכן, על מנת להבטיח את נפח היניקה, המחשב יתאים אוטומטית את פתיחת המצערת, כך שהיניקה תהיה במצב תקין.
לאחר הניקוי, אין חסימה של בוצה, אם המצערת עדיין שומרת על הפתיחה הקודמת, אז זה יגרום לצריכה מוגזמת, והתוצאה היא שהמנוע רועד בעת ההתנעה, והתאוצה חלשה, ייתכן שנורת כשל המנוע גם תידלק.
אז למה לפעמים המנוע יכול לעבוד ללא אתחול לאחר ניקוי המצערת? הסיבה לכך היא שהמצערת אינה מלוכלכת מדי, ולאחר הניקוי, צריכת היניקה שלה לא השתנתה הרבה. עם זאת, השינוי במצערת לאחר הניקוי אינו ניתן לצפייה בעין בלתי מזוינת, ולכן יש לאתחל אותה.
למעשה, אתחול הוא פשוט מאוד, ניתן לעשות זאת באמצעות מחשב ייעודי, ניתן גם לעשות זאת באופן ידני, אך ידני אינו מהיר כמו המחשב, לפעמים הוא נכשל, אם הכשל אינו משנה, יש לבצע זאת שוב. ישנן שתי דרכים לבצע אתחול בהתאם לרכב:
שיטה ראשונית
הראשון הוא לפתוח את ההילוך השני של המפתח, כלומר, ההילוך שהמכשיר מציין שהוא דולק במלואו, ולאחר מכן להמתין 20 שניות, ללחוץ על דוושת הגז עד הסוף, להחזיק למשך כ-10 שניות, לשחרר את דוושת הגז, לכבות את מתג ההצתה, לשלוף את המפתח, והאתחול הושלם.
השני הוא לסובב את המפתח בהילוך השני, להחזיק אותו למשך 30 שניות, לאחר מכן לכבות את ההצתה ולשלוף את המפתח. יש לציין שלאחר ביצוע שתי השיטות, יש להמתין זמן מה לפני שניתן לנסות להצית, בדרך כלל יש להמתין 15-20 שניות, ולאחר מכן להצית כדי לראות אם התדלוק תקין, האם נורית כשל המנוע כבויה, אם יש כשל, יש לבצע זאת שוב, עד שההדלקה מצליחה, בדרך כלל ניתן להצליח, לכל היותר פעמיים.
עם זאת, בהתאם למכוניות השונות, שיטת השיקום אינה זהה, וחלק מהמכוניות חייבות לעבור אתחול באמצעות מחשב. אם זה המצב, מומלץ שהבעלים ישלח את המכונית למוסך עם ציוד מקצועי לניקוי [1].
הִתמוֹטְטוּת
ניתן לחלק את הרכב המצערת החשמלית באופן גס לחלקים הבאים: שסתום מצערת, הנעה אלקטרומגנטית, פוטנציומטר, בקר (לחלקם אין, ישירות דרך צינור הבקרה של ה-ECU), שסתום מעקף. מאפייני התקלה מחולקים לשתי קטגוריות: תקלה קשה ותקלה רכה. תקלה קשה מתייחסת לנזק מכני, תקלה רכה מתייחסת ללכלוך, חוסר יישור וכן הלאה.
תקלה קשה
חלק ההתנגדות של הפוטנציומטר נועד לרסס שכבה של סרט פחמן על מצע הפוליאסטר, וזהו למעשה תהליך הכנה קצר מאוד, ועמידות הבלאי אינה גבוהה. במילים פשוטות, הוא אינו טוב כמו הפוטנציומטר של מכשירי חשמל ביתיים רגילים. מגע ההזזה עשוי משורה של טפרים הפוכים מפלדה. שימו לב, טפרים הפוכים! זה רק מוסיף חטא על פשע! בנוסף, אין חומר מגן על סרט הפחמן, ונפילת אבקת הפחמן מובילה למגע גרוע, וההדלקה היא בלתי נמנעת.
שבר רך
לעיתים קרובות אנו מוטרדים מניקוי המצערת מכיוון שהיא פתוחה נמוך מדי רוב הזמן. האוויר זורם דרך פער המצערת במהירות גבוהה מאוד (עשרות עד מאות מטרים לשנייה), והשפעת האבק המצטבר בהדרגה על זרימת האוויר עולה על יכולת הכוונון של המצערת.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
