חיישן ABS.
חיישן Abs משמש ברכב מנועי ABS (Anti-lock Braking System). במערכת ABS, המהירות מנוטרת על ידי חיישן אינדוקטיבי. חיישן ה-ABS מוציא קבוצה של אותות AC חשמליים מעין-סינוסואידים באמצעות פעולת טבעת ההילוכים המסתובבת באופן סינכרוני עם הגלגל, והתדירות והמשרעת שלה קשורות למהירות הגלגל. אות הפלט מועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית של ABS (ECU) כדי לממש ניטור בזמן אמת של מהירות הגלגל.
1, חיישן מהירות גלגל ליניארי
חיישן מהירות גלגל ליניארי מורכב בעיקר ממגנט קבוע, ציר קוטב, סליל אינדוקציה וטבעת שן. כאשר טבעת ההילוכים מסתובבת, קצה ההילוך והנגיף מתחלפים מול ציר קוטבי. במהלך סיבוב טבעת ההילוכים, השטף המגנטי בתוך סליל האינדוקציה משתנה לסירוגין כדי ליצור את כוח האינדוקציה האלקטרו-מוטיבי, ואות זה מוקלט ליחידת הבקרה האלקטרונית של ABS דרך הכבל בקצה סליל האינדוקציה. כאשר מהירות טבעת ההילוכים משתנה, משתנה גם תדירות הכוח האלקטרומוטיבי המושרה.
2, חיישן מהירות גלגל טבעת
חיישן מהירות גלגל טבעתי מורכב בעיקר ממגנט קבוע, סליל אינדוקציה וטבעת שן. המגנט הקבוע מורכב ממספר זוגות של קטבים מגנטיים. במהלך סיבוב טבעת ההילוכים, השטף המגנטי בתוך סליל האינדוקציה משתנה לסירוגין כדי ליצור את כוח האינדוקציה האלקטרו-מוטיבי. אות זה מוקלט ליחידת הבקרה האלקטרונית של ABS דרך הכבל בקצה סליל האינדוקציה. כאשר מהירות טבעת ההילוכים משתנה, משתנה גם תדירות הכוח האלקטרומוטיבי המושרה.
3, חיישן מהירות גלגל מסוג הול
כאשר גלגל השיניים ממוקם במיקום המוצג ב-(א), קווי השדה המגנטי העוברים דרך אלמנט הול מתפזרים והשדה המגנטי חלש יחסית; כאשר גלגל השיניים ממוקם במיקום המוצג ב-(b), קווי השדה המגנטי העוברים דרך אלמנט הול מתרכזים והשדה המגנטי חזק יחסית. כאשר גלגל השיניים מסתובב, צפיפות קו הכוח המגנטי העובר דרך אלמנט ההול משתנה, מה שגורם לשינוי מתח ההול, ואלמנט ההול יוציא רמת מילי-וולט (mV) של מתח גל קוואזי-סינוס. גם אות זה צריך להיות מומר על ידי המעגל האלקטרוני למתח דופק סטנדרטי.
האם חיישן שרירי הבטן האחורי שבור משפיע על 4 כונן
יכול להיות
נזק לחיישן ABS האחורי עלול להשפיע על מערכת ההנעה לכל הגלגלים, במיוחד אם מערכת ההנעה לכל הגלגלים מצוידת בנעילת דיפרנציאל. הסיבה לכך היא שחיישן הגלגל האחורי ממלא תפקיד חשוב במערכת הבלימה למניעת נעילה (ABS), לאחר פגיעה, מערכת ה-ABS עלולה שלא לתפוס במדויק את המהירות והמצב של הגלגל, מה שמשפיע על השפעת הבלימה שלו, ואולי אף להוביל לנעילת הגלגל במהלך בלימה, מה שמגביר את הסיכון בנהיגה. בנוסף, אם מערכת ההנעה ארבע הגלגלים מצוידת בפונקציית נעילת דיפרנציאל, נזק לחיישן הגלגל האחורי עלול לגרום לנעילת הדיפרנציאל לא לפעול כהלכה, מה שישפיע על ביצועי מערכת ההנעה הארבע גלגלית. לכן, למרות שהנזק של חיישן הגלגל האחורי עשוי שלא להשפיע ישירות על התפקוד הבסיסי של מערכת ההנעה הארבע גלגלית, על מנת להבטיח בטיחות בנהיגה, מומלץ לתקן או להחליף את החיישן הפגום בזמן.
חיישן הגלגל האחורי של ABS עלול להיכשל עקב בלאי.
כשלים בחיישני ABS כוללים נורית ABS על לוח המחוונים, ABS אינו פועל כראוי ונורית בקרת משיכה דולקת. תקלות אלו יכולות להיגרם מחיישנים שנשחקים, מתנתקים או נפגעים מפסולת. במיוחד חיישן ABS של הגלגל האחורי, אם שאריות הברזל שנוצרות כתוצאה מהשחזה של דיסק הבלם ורפידת הבלם נספגות במגנט, עלולים להוביל להקטנת המרחק בין החיישן לסליל המגנט, או אפילו להישחק , בסופו של דבר להוביל לנזק לחיישן.
על מנת לקבוע אם חיישן ABS פגום, ניתן לזהות בשיטות הבאות:
קרא את קוד התקלה של מכשיר אבחון התקלות: אם יש קוד תקלה במחשב ABS, ונורית התקלה במכשיר דולקת, זה עשוי להצביע על כך שהחיישן פגום.
בדיקת בלימה בשטח: בשטח כביש טוב, מקום רחב ובלתי מאויש, להאיץ ליותר מ-60, ואז לשים את הבלם עד הסוף. אם הגלגל נעול ואין תסכול בלימה, זה עשוי להצביע על כשל ב-ABS, נגרם בדרך כלל מנזק לחיישן ה-ABS.
השתמש במולטימטר כדי למדוד את המתח/התנגדות של חיישן ABS: סובב את הגלגל ב-1r/s, מתח המוצא של הגלגל הקדמי צריך להיות בין 790 ל-1140mv, הגלגל האחורי צריך להיות גבוה מ-650mv. בנוסף, ערך ההתנגדות של חיישני ABS הוא בדרך כלל בין 1000 ל-1300Ω. אם הטווחים האלה לא מתקיימים, עשוי להצביע על בעיה בחיישן ABS 34.
לסיכום, אם יש בעיה בחיישן הגלגל האחורי של ABS, יש לבדוק תחילה אם יש נזק פיזי, כמו שבר או בלאי ברור. אם אין נזק פיזי ברור ירידה בביצועים עקב בלאי או סיבות אחרות ניתן לאבחן עוד על ידי השיטות שלעיל.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
