חיישן ABS.
חיישן ABS משמש ברכב המנוע ABS (מערכת בלימה נגד נעילה). במערכת ABS, המהירות מנוטרת על ידי חיישן אינדוקטיבי. חיישן ה- ABS מוציא קבוצה של אותות חשמליים AC מעין-סינוסואידים באמצעות פעולת טבעת ההילוכים המסתובבת באופן סינכרוני עם הגלגל, ותדירותו ומשרעתו קשורים למהירות הגלגל. אות הפלט מועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית ABS (ECU) כדי לממש ניטור בזמן אמת אחר מהירות הגלגל.
1, חיישן מהירות גלגל ליניארי
חיישן מהירות הגלגל הליניארי מורכב בעיקר ממגנט קבוע, ציר מוט, סליל אינדוקציה וטבעת שיניים. כאשר טבעת ההילוכים מסתובבת, קצה ההילוכים וההתנגשות מתחלפים ציר קוטב מנוגד. במהלך סיבוב טבעת ההילוכים, השטף המגנטי בתוך סליל האינדוקציה משתנה לסירוגין כדי לייצר את הכוח האלקטרומוטיבי האינדוקציה, ואות זה כניסה ליחידת הבקרה האלקטרונית של ABS דרך הכבל בסוף סליל האינדוקציה. כאשר מהירות טבעת ההילוכים משתנה, גם תדירות הכוח האלקטרומוטטיבי המושרה משתנה.
2, חיישן מהירות גלגל טבעת
חיישן מהירות הגלגל הטבעוני מורכב בעיקר ממגנט קבוע, סליל אינדוקציה וטבעת שיניים. המגנט הקבוע מורכב מכמה זוגות של קטבים מגנטיים. במהלך סיבוב טבעת ההילוכים, השטף המגנטי בתוך סליל האינדוקציה משתנה לסירוגין כדי לייצר את כוח האלקטרומוטיבי האינדוקציה. אות זה מכניס ליחידת הבקרה האלקטרונית של ABS דרך הכבל בסוף סליל האינדוקציה. כאשר מהירות טבעת ההילוכים משתנה, גם תדירות הכוח האלקטרומוטטיבי המושרה משתנה.
3, חיישן מהירות הגלגל מסוג אולם
כאשר ההילוך ממוקם במצב המוצג ב (א), קווי השדה המגנטיים העוברים באלמנט האולם מפוזרים והשדה המגנטי חלש יחסית; כאשר ההילוך ממוקם במצב המוצג ב- (B), קווי השדה המגנטיים העוברים דרך אלמנט האולם מרוכזים והשדה המגנטי חזק יחסית. כאשר ההילוכים מסתובבים, צפיפות קו הכוח המגנטי העוברת דרך אלמנט האולם משתנה, מה שגורם למתח האולם להשתנות, ואלמנט האולם יפיק רמת מיליבולט (MV) של מתח גל מעין-סינתי. איתות זה צריך גם להמיר על ידי המעגל האלקטרוני למתח דופק סטנדרטי.
האם חיישן ABS אחורי שבור משפיע על 4 הכונן
יכול להיות
נזק לחיישן ה- ABS האחורי יכול להשפיע על מערכת ההנעה של כל הגלגלים, במיוחד אם מערכת ההנעה של כל הגלגלים מצוידת בנעילה דיפרנציאלית. הסיבה לכך היא שחיישן הגלגלים האחורי ממלא תפקיד חשוב במערכת הבלימה נגד נעילה (ABS), לאחר שנפגע, מערכת ה- ABS עשויה שלא לתפוס במדויק את מהירותו ומצבו של הגלגל, המשפיעה על אפקט הבלימה שלו, ואף עלולה להוביל למנעול הגלגלים במהלך הבלימה, ולהגדיל את הסיכון לנהיגה. בנוסף, אם מערכת הנעה ארבע גלגלים מצוידת בפונקציית נעילה דיפרנציאלית, פגיעה בחיישן הגלגל האחורי עלולה לגרום למנעול ההפרש לא לעבוד כראוי, מה שישפיע על ביצועי מערכת ההנעה ארבע הגלגלים. לפיכך, למרות שהנזק של חיישן הגלגלים האחורי עשוי שלא להשפיע ישירות על הפונקציה הבסיסית של מערכת ההנעה בת ארבע הגלגלים, על מנת להבטיח בטיחות בנהיגה, מומלץ לתקן או להחליף את החיישן הפגוע בזמן.
חיישן הגלגלים האחורי של ABS עלול להיכשל בגלל בלאי.
תקלות חיישני ABS כוללות אור ABS על לוח המחוונים, abs לא פועלים כראוי, ואור בקרת משיכה. Colds כישלונות אלה יכולים להיגרם כתוצאה מחיישנים המבקשים, ניתוק או פגיעה על ידי פסולת. במיוחד חיישן ה- ABS של הגלגל האחורי, אם שאריות הברזל שנוצרו על ידי טחינה של דיסק הבלם וכרית הבלם נשפטות על ידי המגנט, עלול להוביל למרחק שבין החיישן לסליל המגנט הופך להיות קטן יותר, או אפילו ללבוש, בסופו של דבר להוביל לנזק החיישן.
על מנת לקבוע אם חיישן ה- ABS נפגע, ניתן לאתר בשיטות הבאות:
קרא את קוד התקלה של מכשיר אבחון התקלה: אם יש קוד תקלה במחשב ABS, ואור התקלה על המכשיר פועל, זה עשוי להצביע על כך שהחיישן נפגע.
מבחן בלם שדה: במשטח כביש טוב, מקום רחב ובלתי מאויש, מהירות עד ליותר מ -60, ואז הניחו את הבלם לסוף. אם הגלגל נעול ואין תסכול בלימה, זה עשוי להצביע על כישלון ABS, בדרך כלל נגרם כתוצאה מפגיעה בחיישן ABS.
השתמש במולטימטר כדי למדוד את המתח/ההתנגדות של חיישן ה- ABS: סובב את הגלגל ב 1R/s, מתח הפלט של הגלגל הקדמי צריך להיות בין 790 ל- 1140MV, הגלגל האחורי צריך להיות גבוה מ- 650MV. בנוסף, ערך ההתנגדות של חיישני abs הוא בדרך כלל בין 1000 ל- 1300Ω. אם טווחים אלה לא מתקיימים, עשוי להצביע על בעיה בחיישן ABS 34.
לסיכום, אם יש בעיה עם חיישן הגלגלים האחורי של ABS, צריך לבדוק תחילה אם יש נזק פיזי, כמו שבר או בלאי ברור. אם אין נזק פיזי ברור השפלה של ביצועים כתוצאה מבלאי או סיבות אחרות יכולה לאבחן עוד יותר בשיטות לעיל.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
