בּוּכנָה.
בוכנה היא תנועה הדדית בגוף הצילינדר של מנוע רכב. ניתן לחלק את המבנה הבסיסי של הבוכנה לחלק העליון, הראש והחצאית. החלק העליון של הבוכנה הוא החלק העיקרי של תא הבעירה, וצורתו קשורה לצורת תא הבעירה שנבחרה. מנועי בנזין משתמשים בעיקר בוכנה עליונה שטוחה, שיש לה את היתרון של שטח ספיגת חום קטן. לראש הבוכנה של מנוע דיזל יש לעתים קרובות מגוון של בורות, צורתו, מיקומו וגודלו הספציפיים חייבים להיות עם דרישות התערובת של מנועי דיזל ודרישות הבעירה.
החלק העליון של הבוכנה הוא מרכיב בתא הבעירה, ולכן לעתים קרובות הוא עשוי מצורות שונות, ובוכנת מנוע הבנזין לכל היותר משתמשת בחלק העליון השטוח או בחלק העליון הקעור, כך שתא הבעירה הוא קומפקטי, אזור פיזור החום קטן, ותהליך הייצור הוא פשוט. בוכנות ראש קמורות משמשות לרוב בשני מנועי בנזין שבץ מוחי. צמרות הבוכנה של מנועי דיזל עשויים לרוב בורות שונים.
ראש הבוכנה הוא החלק מעל מושב סיכת הבוכנה, וראש הבוכנה מותקן עם טבעת בוכנה כדי למנוע כניסה של טמפרטורה גבוהה וגז לחץ גבוה לארכובה ולמנוע כניסת שמן לתא הבעירה; מרבית החום שנספג בחלקו העליון של הבוכנה מועבר גם לצילינדר דרך ראש הבוכנה ואז מועבר דרך המדיום הקירור.
ראש הבוכנה מעובד עם כמה חריצים טבעתיים לטבעות בוכנה הרכבה, ומספר טבעות הבוכנה תלוי בדרישות החותם, הקשור למהירות המנוע ולחץ הצילינדר. למנועים במהירות גבוהה יש פחות טבעות ממנועים במהירות נמוכה, ולמנועי בנזין יש פחות טבעות מאשר מנועי דיזל. מנועי בנזין כלליים משתמשים ב -2 טבעות גז וטבעת נפט אחת; במנוע הדיזל 3 טבעות גז וטבעת נפט אחת; מנוע דיזל במהירות נמוכה משתמש ב -3 ~ 4 טבעות גז. על מנת להפחית את אובדן החיכוך, יש להפחית את גובה חלק החגורה ככל האפשר, ויש להפחית את מספר הטבעות בתנאי הבטחת איטום.
כל חלקי טבעת הבוכנה מתחת לחריץ נקראים חצאיות בוכנה. תפקידו להנחות את הבוכנה בצילינדר לתנועה הדדית ולעמוד בלחץ לוואי. כאשר המנוע עובד, בגלל השפעת לחץ הגז בצילינדר, הבוכנה תתכופף ותעוות. לאחר חימום הבוכנה, כמות ההתרחבות גדולה מזו של מקומות אחרים בגלל המתכת בסיכת הבוכנה. בנוסף, הבוכנה תייצר עיוות שחול תחת פעולת לחץ צד. כתוצאה מהעיוות לעיל, קטע חצאית הבוכנה הופך לאליפסה בכיוון הציר הארוך בניצב לסיכת הבוכנה. בנוסף, בגלל התפלגות הלא אחידה של הטמפרטורה והמסה לאורך ציר הבוכנה, ההתרחבות התרמית של כל קטע גדולה בחלקו העליון והקטן בתחתית.
הכישלונות העיקריים של מכלול הבוכנה והגורמים שלהם הם כדלקמן:
1. אבלציה של פני השטח העליונים של הבוכנה. אבלציה של בוכנה מופיעה בחלקו העליון של הבוכנה, עם בור רופף במקרים קלים ונמס מקומי במקרים כבדים. הסיבה העיקרית לביטולו של ראש הבוכנה נגרמת כתוצאה מבעירה לא תקינה, כך שהחלק העליון מקבל יותר מדי חום או פועל תחת עומס גדול לאחר טבעת הבוכנה תקועה ושבור.
2, המשטח העליון של סדקי הבוכנה. כיוון הסדק על פני השטח העליון של הבוכנה הוא בדרך כלל בניצב לציר חור הסיכה של הבוכנה, הנגרם בעיקר בגלל סדק העייפות הנגרם כתוצאה ממתח תרמי. הסיבה: פעולת עומס יתר של המנוע מובילה לעיוות מוגזם של הבוכנה, וכתוצאה מכך פיצוח עייפות של המשטח העליון של הבוכנה;
3, בוכנה טבעת חריץ בלבוש קיר. כאשר הבוכנה נעה למעלה ולמטה, טבעת הבוכנה צריכה להיות טלסקופית רדיאלית עם העיוות של הצילינדר, במיוחד הטמפרטורה של החריץ הטבעת הראשון היא גבוהה, והיא מושפעת מה"השפעה "של הגז ו טריז השמן, כך שחיכוך הטבעת והרטט מתרחשים בחריץ הטבעת, וגורמים בלאי;
4 טבעת הבוכנה תקועה בקולה בחריץ הטבעת. טבעת בוכנה טבעת היא תוצאה של סיכה של חמצון שמן או אובדן טבעת של חופש התנועה במיכל, כישלון זה מזיק מאוד. הסיבות העיקריות: התחממות יתר של מנוע דיזל או עבודות עומס יתר לטווח הארוך, כך שמסטיק שמן סיכה, טבעת בוכנה, צילינדר עיוות תרמי רציני; זיהום שמן סיכה הוא חמור, איכות השמן סיכה היא ירודה; מכשיר האוורור של הארכובה פועל בצורה לא טובה, וגורם ללחץ שלילי מופרז או להידוק אוויר ירוד של הצילינדר, וכתוצאה מכך שמורים שמן. לכן יש צורך להבטיח שימוש בשמן מוסמך כדי למנוע את התחממות יתר של מנוע הדיזל.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
