בּוּכנָה.
בוכנה היא תנועה הדדית בגוף הצילינדר של מנוע רכב. ניתן לחלק את המבנה הבסיסי של הבוכנה לחלק העליון, הראש והחצאית. החלק העליון של הבוכנה הוא החלק העיקרי של תא הבעירה, וצורתו קשורה לצורת תא הבעירה שנבחרה. מנועי בנזין משתמשים בעיקר בבוכנה עליונה שטוחה, שיש לה יתרון של אזור ספיגת חום קטן. לראש הבוכנה של מנוע דיזל יש לרוב מגוון של בורות, צורתו, מיקומו וגודלו הספציפיים חייבים להיות עם דרישות היווצרות של מנוע הדיזל והבעירה.
ראש הבוכנה הוא מרכיב של תא הבעירה, ולכן הוא עשוי לעתים קרובות מצורות שונות, ובוכנת מנוע הבנזין לכל היותר משתמשת בחלק העליון שטוח או קעור, כך שתא הבעירה הוא קומפקטי, אזור פיזור החום קטן , ותהליך הייצור פשוט. בוכנות ראש קמור משמשות בדרך כלל במנועי בנזין דו פעמי. ראשי הבוכנה של מנועי דיזל עשויים לרוב מבורות שונים.
ראש הבוכנה הוא החלק שמעל מושב סיכת הבוכנה, וראש הבוכנה מותקן עם טבעת בוכנה למניעת כניסת גז בטמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה לתא הארכובה ולמנוע כניסת שמן לתא הבעירה; רוב החום שסופג החלק העליון של הבוכנה מועבר לצילינדר גם דרך ראש הבוכנה, ולאחר מכן מועבר דרך מצע הקירור.
ראש הבוכנה מעובד עם מספר חריצי טבעת להרכבת טבעות בוכנה, ומספר טבעות הבוכנה תלוי בדרישות החותם, הקשור למהירות המנוע וללחץ הצילינדר. למנועים מהירים יש פחות טבעות מאשר למנועי מהירות נמוכה, ולמנועי בנזין יש פחות טבעות מאשר למנועי דיזל. מנועי בנזין כלליים משתמשים ב-2 טבעות גז וטבעת שמן אחת; למנוע הדיזל 3 טבעות גז וטבעת שמן אחת; מנוע דיזל במהירות נמוכה משתמש ב-3 ~ 4 טבעות גז. על מנת להפחית את אובדן החיכוך, יש להפחית ככל האפשר את גובה חלק החגורה, ולהקטין את מספר הטבעות בתנאי הבטחת איטום.
כל חלקי טבעת הבוכנה מתחת לחריץ נקראים חצאיות בוכנה. תפקידו להנחות את הבוכנה בצילינדר לתנועה הדדית ולעמוד בלחץ צד. כאשר המנוע פועל, עקב השפעת לחץ הגז בצילינדר, הבוכנה תתכופף ותעוות. לאחר חימום הבוכנה, כמות ההתפשטות גדולה מזו של מקומות אחרים בשל המתכת בפין הבוכנה. בנוסף, הבוכנה תייצר עיוות אקסטרוזיה בפעולת לחץ צדדי. כתוצאה מהדפורמציה לעיל, הקטע של חצאית הבוכנה הופך לאליפסה בכיוון הציר הארוך הניצב לפין הבוכנה. בנוסף, בשל חלוקה לא אחידה של טמפרטורה ומסה לאורך ציר הבוכנה, ההתפשטות התרמית של כל חלק היא גדולה בחלק העליון וקטנה בחלק התחתון.
הכשלים העיקריים של מכלול הבוכנה והגורמים להם הם כדלקמן:
1. אבלציה של המשטח העליון של הבוכנה. אבלציה של בוכנה מופיעה בחלק העליון של הבוכנה, עם בור רופף במקרים קלים והמסה מקומית במקרים כבדים. הסיבה העיקרית לאבלציה של החלק העליון של הבוכנה נגרמת כתוצאה מבעירה לא תקינה, כך שהחלק העליון מקבל יותר מדי חום או פועל בעומס גדול לאחר שטבעת הבוכנה תקועה ונשברה.
2, המשטח העליון של הבוכנה נסדק. כיוון הסדק על המשטח העליון של הבוכנה הוא בדרך כלל בניצב לציר חור הסיכה של הבוכנה, אשר נגרם בעיקר מסדק העייפות הנגרם על ידי מתח תרמי. הסיבה: פעולת עומס יתר של המנוע מובילה לעיוות מוגזם של הבוכנה, וכתוצאה מכך פיצוח עייפות של המשטח העליון של הבוכנה;
3, טבעת בוכנה חריץ דופן ללבוש. כאשר הבוכנה נעה למעלה ולמטה, טבעת הבוכנה צריכה להיות טלסקופית רדיאלית עם דפורמציה של הצילינדר, במיוחד הטמפרטורה של חריץ הטבעת הראשון גבוהה, והיא מושפעת מה"השפעה" של גז ושל טריז השמן, כך החיכוך והרעידה של הטבעת מתרחשים בחריץ הטבעת, וגורמים לבלאי;
4. טבעת הבוכנה היא קוקה תקועה בחריץ הטבעת. קוקינג טבעת בוכנה הוא תוצאה של שקיעת חמצון שמן סיכה או אובדן טבעת של חופש התנועה במיכל, כישלון זה מזיק מאוד. הסיבות העיקריות: התחממות יתר של מנוע דיזל או עבודה ארוכת טווח של עומס יתר, כך שמסטיק שמן סיכה, טבעת בוכנה, עיוות תרמי רציני של צילינדר; זיהום שמן סיכה חמור, איכות שמן סיכה ירודה; מכשיר האוורור של בית הארכובה פועל בצורה גרועה, גורם ללחץ שלילי מופרז או לאטימות אוויר לקויה של הצילינדר, וכתוצאה מכך לזרז שמן. לכן, יש צורך להבטיח שימוש בשמן מוסמך כדי למנוע התחממות יתר של מנוע הדיזל.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
