בּוּכנָה.
בוכנה היא תנועה הדדית בגוף הצילינדר של מנוע רכב. את המבנה הבסיסי של הבוכנה ניתן לחלק לחלק עליון, ראש וחלק עליון. החלק העליון של הבוכנה הוא החלק העיקרי של תא הבעירה, וצורתו קשורה לצורת תא הבעירה הנבחרת. מנועי בנזין משתמשים בעיקר בבוכנה בעלת קצה שטוח, שיש לה יתרון של שטח ספיגת חום קטן. בחלק העליון של בוכנת מנוע דיזל יש לעתים קרובות מגוון בורות, צורתה, מיקומה וגודלה הספציפיים חייבים להתאים לדרישות היווצרות התערובת והבעירה של מנוע הדיזל.
ראש הבוכנה הוא רכיב בתא הבעירה, ולכן הוא עשוי לעתים קרובות בצורות שונות, ובוכנה של מנוע בנזין משתמשת לכל היותר בחלק העליון שטוח או בחלק העליון קעור, כך שתא הבעירה קומפקטי, שטח פיזור החום קטן ותהליך הייצור פשוט. בוכנות בעלות ראש קמור משמשות בדרך כלל במנועי בנזין דו-פעימתיים. ראשי הבוכנה של מנועי דיזל עשויים לעתים קרובות מבורות שונים.
ראש הבוכנה הוא החלק שמעל מושב פין הבוכנה, וראש הבוכנה מותקן עם טבעת בוכנה כדי למנוע כניסת גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לתוך בית הארכובה ולמנוע כניסת שמן לתא הבעירה; רוב החום הנספג על ידי ראש הבוכנה מועבר גם הוא לצילינדר דרך ראש הבוכנה, ולאחר מכן מועבר דרך מדיום הקירור.
ראש הבוכנה מעובד עם מספר חריצי טבעת להרכבת טבעות בוכנה, ומספר טבעות הבוכנה תלוי בדרישות האטם, הקשורות למהירות המנוע וללחץ הצילינדר. למנועי מהירות גבוהה יש פחות טבעות מאשר למנועי מהירות נמוכה, ולמנועי בנזין יש פחות טבעות מאשר למנועי דיזל. מנועי בנזין כלליים משתמשים ב-2 טבעות גז וטבעת שמן אחת; למנוע דיזל יש 3 טבעות גז וטבעת שמן אחת; מנוע דיזל במהירות נמוכה משתמש ב-3 ~ 4 טבעות גז. על מנת להפחית את אובדן החיכוך, יש להפחית את גובה חלק החגורה ככל האפשר, ויש להפחית את מספר הטבעות בתנאי שהאטימה מובטחת.
כל חלקי טבעת הבוכנה שמתחת לחריץ נקראים חצאיות בוכנה. תפקידן הוא להנחות את הבוכנה בצילינדר לתנועה הדדית ולעמוד בלחץ צדדי. כאשר המנוע פועל, עקב השפעת לחץ הגז בצילינדר, הבוכנה מתכופפת ומתעוותת. לאחר חימום הבוכנה, כמות ההתפשטות גדולה יותר מזו של מקומות אחרים עקב המתכת בפין הבוכנה. בנוסף, הבוכנה תייצר עיוות שחול תחת פעולת לחץ צדדי. כתוצאה מהעיוות הנ"ל, קטע חצאית הבוכנה הופך לאליפסה בכיוון הציר הארוך הניצב לפין הבוכנה. בנוסף, עקב פיזור לא אחיד של טמפרטורה ומסה לאורך ציר הבוכנה, ההתפשטות התרמית של כל קטע גדולה בחלק העליון וקטנה בחלק התחתון.
הכשלים העיקריים של מכלול הבוכנה וסיבותיהם הם כדלקמן:
1. אבלציה של המשטח העליון של הבוכנה. אבלציה של הבוכנה מופיעה בחלק העליון של הבוכנה, עם גורים רופפים במקרים קלים והתכה מקומית במקרים כבדים. הסיבה העיקרית לאבלציה של החלק העליון של הבוכנה נגרמת על ידי בעירה חריגה, כך שהחלק העליון סופג חום רב מדי או פועל תחת עומס גדול לאחר שטבעת הבוכנה נתקעת ונשברת.
2, המשטח העליון של הבוכנה נסדק. כיוון הסדק על המשטח העליון של הבוכנה הוא בדרך כלל ניצב לציר חור הפין של הבוכנה, וזה נגרם בעיקר מסדק עייפות הנגרם על ידי מאמץ תרמי. הסיבה: פעולת עומס יתר של המנוע מובילה לעיוות מוגזם של הבוכנה, וכתוצאה מכך סדקי עייפות של המשטח העליון של הבוכנה;
3, שחיקה של דופן הצד של חריץ טבעת הבוכנה. כאשר הבוכנה נעה למעלה ולמטה, טבעת הבוכנה צריכה להיות טלסקופית רדיאלית עם עיוות הצילינדר, במיוחד טמפרטורת חריץ הטבעת הראשונה גבוהה, והיא מושפעת מ"השפעה" של גז וטריז שמן, כך שחיכוך ורעידות הטבעת מתרחשים בחריץ הטבעת וגורמים לבלאי;
4. טבעת הבוכנה נתקעת עם קוק בחריץ הטבעת. קוק טבעת הבוכנה הוא תוצאה של התחמצנות שמן הסיכה או אובדן חופש התנועה של הטבעת במיכל, כשל זה מזיק מאוד. הסיבות העיקריות: התחממות יתר של מנוע דיזל או עומס יתר ממושך, מה שגורם לעיוות תרמי חמור של שמן הסיכה, טבעת הבוכנה והצילינדר; זיהום שמן הסיכה חמור ואיכות שמן הסיכה ירודה; תפקוד לקוי של מנגנון האוורור של בית הארכובה גורם ללחץ שלילי מוגזם או לאטימות אוויר ירודה של הצילינדר, וכתוצאה מכך לזרימת שמן. לכן, יש לוודא שימוש בשמן איכותי כדי למנוע התחממות יתר של מנוע הדיזל.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
