ממה מורכב מכלול הבוכנה?
מכלול הבוכנה הוא חלק חשוב במנוע הרכב, המורכב בעיקר מששת הרכיבים הבאים:
1. בוכנה: היא חלק מתא הבעירה ומצוידת במספר חריצי טבעת להתקנת טבעת הבוכנה.
2. טבעת בוכנה: היא מותקנת על הבוכנה כדי לאטום, בדרך כלל מורכבת מטבעת גז וטבעת שמן.
3. סיכת בוכנה: חיבור הבוכנה והראש הקטן של מוט החיבור של הבוכנה, ישנם שני מצבים של ציפה מלאה וציפה למחצה.
4. מוט חיבור בוכנה: מוט חיבור של בוכנה וגל ארכובה, מחולק לראש גדול וראש קטן משני הצדדים, ראש קטן מחובר לבוכנה, ראש גדול מחובר לגל הארכובה.
5. מיסב מוט חיבור: רכיב סיכה המותקן בראשו הגדול של המוט המחבר.
6. בורג מוט חיבור: בורג המקבע את הקצה הגדול של מוט החיבור על גל הארכובה.
טבעת בוכנה היא מרכיב הליבה בתוך מנוע הדלק, זה וצילינדר, בוכנה, דופן הצילינדר יחד כדי להשלים את איטום גז הדלק. למנועי רכב נפוצים יש שני סוגים של מנועי דיזל ובנזין, בשל ביצועי הדלק השונים שלהם, השימוש בטבעות בוכנה אינו זהה, טבעות הבוכנה המוקדמות נוצרות על ידי יציקה, אך עם התקדמות הטכנולוגיה, פלדה בעלת הספק גבוה טבעות בוכנה נולדו, ועם תפקוד המנוע, הדרישות הסביבתיות ממשיכות להשתפר, מגוון יישומים מתקדמים לטיפול במשטח, כגון ריסוס תרמי, ציפוי אלקטרו, ציפוי כרום ועוד. טיפול בפוספטציה וכו', משפרים מאוד את תפקוד טבעת הבוכנה.
סיכת הבוכנה משמשת לחיבור הבוכנה למוט המחבר והעברת הכוח על הבוכנה אל המוט המחבר או להיפך.
סיכת הבוכנה נתונה לעומס פגיעה תקופתי גדול בתנאי טמפרטורה גבוהים, ומכיוון שזווית התנופה של סיכת הבוכנה בחור הסיכה אינה גדולה, קשה ליצור סרט סיכה, ולכן מצב הסיכה גרוע. מסיבה זו, על פין הבוכנה להיות מספיק קשיחות, חוזק ועמידות בפני שחיקה. המסה קטנה ככל האפשר, והסיכה וחור הסיכה צריכים להיות בעלי רווחים מתאימים ואיכות פני שטח טובה. באופן כללי, הקשיחות של סיכת הבוכנה חשובה במיוחד, אם עיוות פין הבוכנה עלול לגרום נזק למושב סיכת הבוכנה.
בקיצור, מצב העבודה של סיכת הבוכנה הוא שיחס הלחץ גדול, לא ניתן ליצור את סרט השמן והעיוות אינו מתואם. לכן, העיצוב שלו דורש חוזק מכני גבוה מספיק ועמידות בפני שחיקה, אך גם חוזק עייפות גבוה.
גוף המוט המחבר מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר עם סיכת הבוכנה נקרא ראש קטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא הראש הגדול של המוט המחבר, והחלק המחבר את הראש הקטן והראש הגדול נקרא גוף המוט המחבר.
על מנת להפחית את הבלאי בין הראש הקטן לפין הבוכנה, נלחץ תותב הברונזה דק הדופן לתוך חור הראש הקטן. קדח או טחן חריצים לתוך הראשים הקטנים והתותבים כדי לאפשר לשפריץ של שמן להיכנס למשטח ההזדווגות של סיכת התותב-בוכנה המשמנת.
גוף המוט המחבר הוא מוט ארוך, וגם הכוח בעבודה גדול, על מנת למנוע עיוות כיפוף שלו, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. מסיבה זו, גוף המוט המחבר של מנוע הרכב מאמץ ברובו את חתך הצורה I, אשר יכול למזער את המסה בתנאי שהקשיחות והחוזק מספיקים, ולמנוע בעל חוזק גבוה יש את החלק בצורת H. מנועים מסוימים משתמשים בבוכנת קירור שמן הזרקת ראש קטן עם מוט מחבר, אשר יש לקדוח דרך החור האורכי בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, גוף המוט המחבר, הראש הקטן והראש הגדול מחוברים במעבר חלק עגול גדול.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את הפרש האיכות של מוט החיבור של הצילינדר לטווח המינימלי, בהרכבת המנוע במפעל, בדרך כלל בגרמים כיחידת מדידה לפי המסה הגדולה והקטנה של המוט המחבר, אותו מנוע כדי לבחור באותה קבוצה של מוטות מחברים.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המקבילים בעמודה השמאלית והימנית חולקים פין ארכובה, ולמוט החיבור שלושה סוגים: מוט מקביל, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור ראשי ועזר.
האריחים המורכבים על הסוגרים הקבועים של גל הארכובה ובלוק הצילינדר וממלאים את תפקיד המיסב והסיכה נקראים בדרך כלל רפידות מיסב גל ארכובה.
מיסב גל ארכובה מחולק בדרך כלל לשני סוגים: מיסב (איור 1) ומיסב אוגן (איור 2). תותב מיסב אוגן יכול לא רק לתמוך ולשמן את גל הארכובה, אלא גם לשחק את התפקיד של מיקום צירי של גל הארכובה (יכול להיות רק מקום אחד על גל הארכובה כדי להגדיר את התקן המיקום הצירי).
כאשר אנו משתמשים בברגי מוט חיבור, נגלה כי ישנן בעיות רבות בברגי מוט חיבור, יהיו בעיות מראה, בעיות אורך סובלנות, בעיות שברים, בעיות בהברגה בשיניים, בעיות שנמצאו במהלך ההתקנה וכדומה.
הדרך הפשוטה היא לבדוק את בורג מוט החיבור, לברר היכן טמונה הבעיה ולשנות אותה. בדיקת בורג מוט המחברת צריכה שיטה. בורג מוט חיבור הוא בורג חשוב המחבר בין מושב המיסב של הקצה הגדול של המוט המחבר לבין מכסה המיסב. בורג מוט החיבור נתון לפעולת כוח הטעינה מראש במהלך ההרכבה, ובריח המוט המחבר נתון גם לפעולת כוח האינרציה ההדדי כאשר מנוע דיזל ארבע פעימות פועל. הקוטר של בורג מוט החיבור קטן מכיוון שהוא מוגבל על ידי קוטר סיכת הארכובה וגודל המרפסת החיצונית של הקצה הגדול של המוט המחבר.
בורג המחבר את כיסוי מוט החיבור המפוצל לקצה הגדול של המוט המחבר. על כל זוג מיסבים, בדרך כלל משתמשים בשניים או ארבעה ברגי מוט חיבור כדי לאבטח אותם. סוג הבריח משתנה. הראש מעובד לעתים קרובות עם מישור מיקום או בלוק קמור להתקנה והטבעה עם משטח התמיכה במיסב כדי למנוע סיבוב של בורג מוט החיבור בעת הידוק האום. הקוטר של גוף מוט הבורג בכל משטח של המיסב גדול, כך שניתן למקם אותו עם חור הבורג במהלך ההרכבה; הקוטר של שאר חלק גוף מוט הבורג קטן מקוטר חור הבורג, והאורך ארוך יותר, כך שניתן להפחית את העומס של חלק ההברגה כאשר עומס הכיפוף והפגיעה נישאת. חלק החוט בדרך כלל מאמץ חוט עדין עם דיוק גבוה יותר.
על מנת למנוע מחיבור ההברגה להתרופף, לבורג מוט החיבור יש מתקן קבוע נגד התרופפות, שהוא בדרך כלל סיכה, מכונת כביסה נגד התרופפות וציפוי נחושת על משטח ההברגה. ברגים של מוט חיבור נושאים לרוב עומסים מתחלפים, שקל לגרום לנזק עייפות ולשבירה, דבר שיגרמו לתוצאות חמורות ביותר. לכן, הוא עשוי לעתים קרובות מפלדת סגסוגת איכותית או פלדת פחמן איכותית, ולאחר טיפול בחום מזג. בניהול, יש לשים לב לבדיקת תקיפותו כדי למנוע התרופפות; פירוק רגיל בדוק אם יש בו סדקים והתארכות יתר וכו', יש להחליף בזמן במידת הצורך. בעת ההתקנה, יש צורך לחצות ולהדק בהדרגה בהתאם לכוח ההידוק הקבוע, שאינו יכול להיות גדול מדי או קטן מדי, כדי למנוע תאונות כמו שבירה של בורג מוט בעבודה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
