ממה מורכבת מכלול הבוכנה?
מכלול הבוכנה הוא חלק חשוב ממנוע הרכב, המורכב בעיקר מששת הרכיבים הבאים:
1. בוכנה: זו חלק מתא הבעירה ומצויד בכמה חריצים טבעת להתקנת טבעת הבוכנה.
2. טבעת בוכנה: היא מותקנת על הבוכנה לאטום, המורכבת בדרך כלל מטבעת גז וטבעת שמן.
3. סיכת בוכנה: חיבור הבוכנה והראש הקטן של מוט החיבור הבוכנה, ישנם שני מצבים של צפים מלאים ומצפים למחצה.
מוט חיבור בוכנה.
5. מיסב מוט חיבור: רכיב סיכה המותקן בראש הגדול של מוט החיבור.
6. בורג מוט חיבור: בורג המקובע את הקצה הגדול של מוט החיבור על גל הארכובה.
טבעת בוכנה היא רכיב הליבה בתוך מנוע הדלק, IT וצילינדר, בוכנה, קיר הצילינדר יחד כדי להשלים את חותם גז הדלק. למנועי רכב נפוצים יש שני סוגים של מנועי דיזל ובנזין, בשל ביצועי הדלק השונים שלהם, השימוש בטבעות בוכנה אינן זהות, טבעות הבוכנה המוקדמות נוצרות על ידי יציקה, אך עם התקדמות הטכנולוגיה, נולדו טבעות בוכנה בעלות עוצמה גבוהה, נולדו ריסוס של מגרש, מעצבים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מעריכים, מגוון, וכו 'חנקן גז, תצהיר גופני, ציפוי פני השטח, טיפול זרחני מנגן אבץ וכו', משפר מאוד את תפקוד טבעת הבוכנה.
סיכת הבוכנה משמשת לחיבור הבוכנה למוט החיבור ולהעביר את הכוח על הבוכנה למוט החיבור או להפך.
סיכת הבוכנה נתונה לעומס השפעה תקופתי גדול בתנאי טמפרטורה גבוהים, ומכיוון שזווית הנדנדה של סיכת הבוכנה בחור הסיכה אינה גדולה, קשה ליצור סרט סיכה, ולכן מצב השימון גרוע. מסיבה זו, סיכת הבוכנה חייבת להיות בעלת נוקשות, כוח ועמידות בלאי מספיק. המסה קטנה ככל האפשר, והסיכה וחור הסיכה צריכים להיות בעלי פערים תואמים מתאימים ואיכות פני השטח הטובה. באופן כללי, קשיחות סיכת הבוכנה חשובה במיוחד, אם סיכת הבוכנה מכופפת עיוות, עלולה לגרום נזק למושב סיכת הבוכנה.
בקיצור, מצב העבודה של סיכת הבוכנה הוא שיחס הלחץ גדול, לא ניתן ליצור את סרט הנפט והעיוות אינו מתואם. לכן, עיצובו דורש חוזק מכני מספיק ועמידות בלאי, אך גם חוזק עייפות גבוה.
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר לסיכת הבוכנה נקרא מוט החיבור הראש הקטן; החלק המחובר עם גל הארכובה נקרא הראש הגדול של מוט החיבור, והחלק המחבר את הראש הקטן והראש הגדול נקרא גוף מוט החיבור.
על מנת להפחית את השחיקה בין הראש הקטן לסיכת הבוכנה, נלחץ תותב הברונזה הדק-קירות לחור הראש הקטן. מקדחים או טחנות חריצים אל הראשים הקטנים והתותבים כדי לאפשר להתיז השמן להיכנס למשטח ההזדווגות של סיכת הבוכנה המשוחקת.
גוף מוט החיבור הוא מוט ארוך, והכוח בעבודה גדול גם הוא, על מנת למנוע את עיוות הכיפוף שלו, על גוף המוט להיות מספיק קשיחות. מסיבה זו, גוף מוט החיבור של מנוע הרכב מאמצים בעיקר את קטע הצורה I, שיכול למזער את המסה בתנאי שהקשיחות והעוצמה מספיקים, ולמנוע החוזק הגבוה יש את החלק בצורת H. מנועים מסוימים משתמשים במוט המחבר בוכנה קירור שמן הזרקת ראש קטן, אשר יש לקדוח אותם דרך החור האורך בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, גוף מוט החיבור, הראש הקטן והראש הגדול מחוברים באמצעות מעבר חלק עגול גדול.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את ההבדל האיכותי של מוט החיבור הצילינדר לטווח המינימום, במכלול המפעל של המנוע, בדרך כלל בגרם כיחידת מדידה על פי המסה הגדולה והקטנה של מוט החיבור, אותו מנוע לבחירת אותה קבוצה של מוט חיבור.
במנוע ה- V-type, הצילינדרים המתאימים בעמודים שמאלה וימין חולקים סיכת כננת, ולמוט החיבור יש שלושה סוגים: מוט חיבור מקביל, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור עיקרי ועזר.
האריחים המותקנים על הסוגריים הקבועים של גל הארכובה והגליל בלוק וממלאים את התפקיד של הנשיאה ושימון נקראים בדרך כלל רפידות מיסב גל ארכובה.
מיסב גל ארכובה מחולק בדרך כלל לשני סוגים: מיסב (איור 1) ונושא אוגני (איור 2). תותב מיסב אוגן לא יכול רק לתמוך ולשמן את גל הארכובה, אלא גם למלא את התפקיד של מיקום צירי של גל הארכובה (יכול להיות רק מקום אחד על גל הארכובה כדי להגדיר את מכשיר המיקום הצירי).
כאשר אנו משתמשים בברגי מוטות חיבור, אנו נגלה שיש בעיות רבות בברגי מוטות חיבור, יהיו בעיות מראה, בעיות באורך סובלנות, בעיות שבר, בעיות חוט שיניים, בעיות שנמצאו במהלך ההתקנה וכן הלאה.
הדרך הפשוטה היא לבדוק את בריח מוט החיבור, לגלות היכן הבעיה טמונה ולשנות אותה. מבחן בורג מוט החיבור זקוק לשיטה. בורג מוט חיבור הוא בריח חשוב המחבר בין מושב הנשיאה של הקצה הגדול של מוט החיבור לכיסוי הנושא. בורג מוט החיבור נתון לפעולה של כוח טעינה מראש במהלך ההרכבה, ובורג מוט החיבור נתון גם לפעולה של כוח האינרציה הדדי כאשר מנוע הדיזל בן ארבע פעימות פועל. קוטר בורג מוט החיבור הוא קטן מכיוון שהוא מוגבל בקוטר סיכת הארכובה וגודל המרפסת החיצונית של הקצה הגדול של מוט החיבור.
בורג המחבר את כיסוי מוט החיבור המפוצל לקצה הגדול של מוט החיבור. על כל זוג מיסבים משמשים בדרך כלל שניים או ארבעה ברגי מוט חיבור לאבטחתם. סוג הבריח משתנה. לרוב מעוצב הראש במישור מיקום או בלוק קמור להתקנה והטמעה עם משטח התמיכה הנושא כדי למנוע את בורג מוט החיבור להסתובב בעת הידוק האום. קוטר גוף מוט הבריח בכל משטח קטע של המיסב גדול, כך שניתן יהיה למקם אותו עם חור הבריח במהלך ההרכבה; הקוטר של שאר חלק גוף מוט הבריח קטן יותר מקוטר חור הבריח, והאורך ארוך יותר, כך שניתן יהיה להפחית את העומס של חלק החוט כאשר נשא את עומס הכיפוף וההשפעה. חלק החוט בדרך כלל מאמצת חוט דק עם דיוק גבוה יותר.
על מנת למנוע את התפשטות החיבור הברגה עצמה, בורג מוט החיבור יש מכשיר קבוע נגד סינינג, שהוא בדרך כלל סיכת קוטר, מכונת כביסה אנטי-סינית וציפוי נחושת על פני השטח. ברגי מוט חיבור נושאים לעיתים קרובות עומסים לסירוגין, שקל לגרום לנזק לעייפות ולהפסקה, מה שיגרום לתוצאות חמורות ביותר. לפיכך, לרוב היא עשויה מפלדת סגסוגת איכותית או מפלדת פחמן באיכות גבוהה, ואחרי טיפול בחום מזג. בניהול יש לשים לב לבדיקת תקיפותה כדי למנוע התרופפות; יש להחליף את הפירוק הרגיל בסדקים והארכה מוגזמת וכו ', יש להחליף בזמן במידת הצורך. בעת ההתקנה, יש צורך לחצות ולהדק בהדרגה את הכוח שנקבע לפני הידוק, שאינו יכול להיות גדול מדי או קטן מדי, כדי להימנע מתאונות כמו שבירת בריח מוט בעבודה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
