ממה מורכב מכלול הבוכנה?
מכלול הבוכנה הוא חלק חשוב במנוע הרכב, המורכב בעיקר מששת הרכיבים הבאים:
1. בוכנה: זהו חלק מתא הבעירה ומצויד במספר חריצי טבעת להתקנת טבעת הבוכנה.
2. טבעת בוכנה: היא מותקנת על הבוכנה לאיטום, מורכבת בדרך כלל מטבעת גז וטבעת שמן.
3. פין בוכנה: חיבור הבוכנה לראש הקטן של מוט החיבור של הבוכנה, ישנם שני מצבים של ציפה מלאה וציפה למחצה.
4. מוט חיבור בוכנה: מוט חיבור של בוכנה וגל ארכובה, מחולק לראש גדול וראש קטן משני הצדדים, ראש קטן מחובר לבוכנה, ראש גדול מחובר לגל ארכובה.
5. מיסב מוט חיבור: רכיב סיכה המותקן בראש הגדול של מוט החיבור.
6. בורג מוט חיבור: בורג המקבע את הקצה הגדול של מוט החיבור על גל הארכובה.
טבעת הבוכנה היא המרכיב המרכזי בתוך מנוע הדלק, היא והצילינדר, הבוכנה ודופן הצילינדר משלימים יחד את איטום גז הדלק. במנועי רכב נפוצים ישנם שני סוגים: מנועי דיזל ומנועי בנזין, בשל ביצועי הדלק השונים שלהם, השימוש בטבעות בוכנה אינו זהה. טבעות הבוכנה המוקדמות נוצרו על ידי יציקה, אך עם התקדמות הטכנולוגיה, נולדו טבעות בוכנה בעלות הספק גבוה מפלדה, ועם תפקוד המנוע, הדרישות הסביבתיות ממשיכות להשתפר, מגוון יישומים מתקדמים לטיפולי שטח, כגון ריסוס תרמי, ציפוי אלקטרוליטי, ציפוי כרום וכו'. ניטריד בגז, שיקוע פיזיקלי, ציפוי פני שטח, טיפול פוספט אבץ-מנגן וכו', משפרים מאוד את תפקוד טבעת הבוכנה.
פין הבוכנה משמש לחיבור הבוכנה למוט החיבור ולהעברת הכוח על הבוכנה למוט החיבור או להיפך.
פין הבוכנה נתון לעומס פגיעה תקופתי גדול בתנאי טמפרטורה גבוהים, ומכיוון שזווית התנודה של פין הבוכנה בחור הפין אינה גדולה, קשה ליצור שכבת סיכה, ולכן תנאי הסיכה ירודים. מסיבה זו, פין הבוכנה חייב להיות בעל קשיחות, חוזק ועמידות בפני שחיקה מספקים. המסה קטנה ככל האפשר, והפין וחור הפין צריכים להיות בעלי פערים תואמים מתאימים ואיכות פני שטח טובה. באופן כללי, קשיחות פין הבוכנה חשובה במיוחד, אם עיוות כיפוף פין הבוכנה עלול לגרום נזק למושב פין הבוכנה.
בקיצור, תנאי העבודה של פין הבוכנה הם שיחס הלחץ גדול, לא נוצר שכבת שמן והעיוות אינו מתואם. לכן, התכנון שלו דורש חוזק מכני ועמידות בפני שחיקה גבוהים מספיק, וגם חוזק עייפות גבוה.
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר לפין הבוכנה נקרא ראש קטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא ראש גדול של מוט החיבור, והחלק המחבר את הראש הקטן לראש הגדול נקרא גוף מוט החיבור.
על מנת להפחית את הבלאי בין הראש הקטן לפין הבוכנה, תותב הברונזה בעל דופן דקה נלחץ לתוך חור הראש הקטן. קדחו או כרסמו חריצים בראשים הקטנים ובתותבים כדי לאפשר להתזת השמן לחדור למשטח החיבור של תותב הסיכה לפין הבוכנה.
גוף מוט החיבור הוא מוט ארוך, והכוח בעבודה גם הוא גדול, על מנת למנוע עיוות כיפוף, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. מסיבה זו, גוף מוט החיבור של מנוע הרכב מאמץ לרוב את צורת חתך I, מה שיכול למזער את המסה בתנאי שהקשיחות והחוזק מספיקים, ולמנוע בעל חוזק גבוה יש חתך בצורת H. חלק מהמנועים משתמשים בבוכנה לקירור שמן עם ראש קטן של מוט החיבור, אותה יש לקדוח דרך החור האורכי בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מאמץ, גוף מוט החיבור, הראש הקטן והראש הגדול מחוברים באמצעות מעבר מעגלי גדול וחלק.
על מנת להפחית את רעידות המנוע, יש להגביל את הפרש האיכות של מוט החיבור של הצילינדר לטווח המינימלי. בהרכבת המנוע במפעל, בדרך כלל בגרם כיחידת מידה בהתאם למסה הגדולה והקטנה של מוט החיבור, ולבחור את אותה קבוצת מוטות חיבור עבור אותו מנוע.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המתאימים בעמודות השמאלי והימני חולקים פין ארכובה, ולמוט החיבור שלושה סוגים: מוט חיבור מקבילי, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור ראשי ועזר.
האריחים המותקנים על הסוגריים הקבועים של גל הארכובה ובלוק הצילינדר ומשמשים כמיסבים ושימון נקראים בדרך כלל רפידות מיסב גל ארכובה.
מיסב גל ארכובה מחולק בדרך כלל לשני סוגים: מיסב (איור 1) ומיסב אוגן (איור 2). תותב מיסב אוגן יכול לא רק לתמוך ולשמן את גל הארכובה, אלא גם למלא את תפקיד המיקום הצירי של גל הארכובה (יכול להיות רק מקום אחד על גל הארכובה להגדרת התקן המיקום הצירי).
כאשר אנו משתמשים בברגי מוט חיבור, נגלה שישנן בעיות רבות עם ברגי מוט חיבור, יהיו בעיות מראה, בעיות אורך סובלנות, בעיות שבר, בעיות הברגת שיניים, בעיות שנמצאו במהלך ההתקנה וכן הלאה.
הדרך הפשוטה ביותר היא לבדוק את בורג מוט החיבור, לגלות היכן הבעיה ולהחליף אותה. בדיקת בורג מוט החיבור דורשת שיטה. בורג מוט החיבור הוא בורג חשוב המחבר את מושב המיסב של הקצה הגדול של מוט החיבור לבין מכסה המיסב. בורג מוט החיבור נתון לפעולת כוח טעינה מקדימה במהלך ההרכבה, וגם בורג מוט החיבור נתון לפעולת כוח אינרציה גומלין כאשר מנוע דיזל ארבע פעימות פועל. קוטר בורג מוט החיבור קטן מכיוון שהוא מוגבל על ידי קוטר פין הארכובה וגודל המרפסת החיצוני של הקצה הגדול של מוט החיבור.
בורג המחבר את מכסה מוט החיבור המפוצל לקצה הגדול של מוט החיבור. בכל זוג מיסבים, משתמשים בדרך כלל בשניים או ארבעה ברגי מוט חיבור כדי לאבטח אותם. סוג הבורג משתנה. הראש לרוב מעובד עם מישור מיקום או בלוק קמור להתקנה והטמעה עם משטח תמיכת המיסב כדי למנוע מבורג מוט החיבור להסתובב בעת הידוק האום. קוטר גוף מוט הבורג בכל משטח חתך של המיסב גדול, כך שניתן למקם אותו עם חור הבורג במהלך ההרכבה; קוטר שאר חלק גוף מוט הבורג קטן מקוטר חור הבורג, והאורך ארוך יותר, כך שניתן להפחית את העומס של חלק ההברגה כאשר מופעל עומס כיפוף ופגיעה. חלק ההברגה בדרך כלל מאמץ הברגה דקה בדיוק רב יותר.
על מנת למנוע התרופפות של חיבור הברגה, לבורג מוט החיבור יש התקן קבוע למניעת התרופפות, שבדרך כלל מורכב מפינת קאטר, דיסקית למניעת התרופפות וציפוי נחושת על פני ההברגה. ברגי מוט החיבור נושאים לעיתים קרובות עומסים מתחלפים, אשר קלים לגרום לנזק עייפות ולשבירה, מה שיוביל לתוצאות חמורות ביותר. לכן, הם עשויים לעתים קרובות מפלדת סגסוגת איכותית או מפלדת פחמן איכותית, ולאחר טיפול בחום הרפיה. בתהליך הניהול, יש לשים לב לבדיקת יציבותו כדי למנוע התרופפות; יש לבדוק אותו באופן קבוע לאיתור סדקים והתארכות יתר וכו', ויש להחליפו בזמן במידת הצורך. בעת ההתקנה, יש צורך להדק אותו בהדרגה בהתאם לכוח ההידוק המוגדר מראש, שאינו גדול מדי או קטן מדי, כדי למנוע תאונות כגון שבירת בורג מוט בעבודה.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
