עקרון מודולטור פאזה.
מודולטור פאזה הוא מעגל בו השלב של המנשא נשלט על ידי אות מודול. ישנן שתי שיטות עיקריות של אפנון שלב גל סינוס: אפנון שלב ישיר ומודולציה שלב עקיף. אפנון שלב ישיר הוא לשנות ישירות את הפרמטרים של לולאת תהודה על ידי אפנון אות, כך שנוצר שינוי שלב כאשר אות המנשא עובר דרך לולאת התהודה ויצירת גל אפנון שלב. אפנון שלב עקיף הוא לשנות תחילה את המשרעת של הגל המווסת, ואז להפוך את שינוי המשרעת לשינוי הפאזה, כדי להשיג אפנון פאזה.
מימוש קונקרטי של אפנון שלב ישיר ומודולציה שלב עקיף
אפנון שלב ישיר: שימוש באות המווסת כדי לשנות ישירות את הפרמטרים של לולאת התהודה, כך שהאותות המוביל דרך משמרת שלב לולאה התהודה. שיטה זו היא פשוטה וישירות, אך דורשת שליטה מדויקת בפרמטרים של המעגל התהודה.
אפנון שלב עקיף: המשרעת של הגל המווסת מווסת תחילה, ואז שינוי המשרעת מומר לשינוי פאזה. שיטה זו נוצרה על ידי ארמסטרונג בשנת 1933 והיא נקראת שיטת אפנון ארמסטרונג.
מודולטור שלב הדופק: מודולטור שלב הדופק משנה את שלב הפלט של מודולטור שלב הדופק דרך פלט דופק הקלט של מכשיר הבקרה המספרי. כאשר מכשיר ה- CNC פלט דופק הזנה קדימה או הפוך, הפלט של מודולטור שלב הדופק יתקדם או מפגר את אות ההתייחסות בזווית שלב מתאימה.
MCU מבין ממיר שלב דיגיטלי: מונה הדק על ידי דופק שעון, הוסף או מחסור דופק נוסף כדי לשנות את שלב הפלט של הדלפק, כדי לממש טרנספורמציה שלב.
דוגמא ליישום למודולטור פאזות
System מערכת תזמון שסתום משתנה: מודולטור הפאזה הוא רכיב המפתח במערכת תזמון השסתום המשתנה, ומיטב את ביצועי המנוע על ידי שליטה בשלב תזמון השסתום.
מכשיר פיצוי חשמל תגובתי: המצלמה המתאימה היא מכשיר פיצוי כוח תגובתי המשמש לשמירה על איזון מתח במערכת החשמל.
תקלת רגולטור שלב רכב באה לידי ביטוי בעיקר כתסמינים של כישלון רגולטור אלקטרוני לרכב, תסמינים אלה כוללים:
פירוט רגולטור מתח : פירוט הטרנזיסטור של FET או Darlington בתוך הרגולטור המתח, מה שגורם לזרם העירור להיגמר בשליטה, מה שגורם למתח היציאה של הגנרטור לעלות והסוללה לתשלום יתר על המידה.
גנרטור פגום : אם הגנרטור נפגע, מתח היציאה יורד ולא ניתן לטעון את הסוללה.
נזק לאפקטור או צינור דארלינגטון נזק במעגל פתוח : אם האפקטור או הצינור של דארלינגטון נזק במעגל פתוח, עופרת המפותלת של גנרטור התבססה.
מחוון הסוללה פועל כאשר לא נוצר חשמל : מחוון הסוללה עשוי להיות דולק מכיוון שלא נוצר חשמל, או שהוא יכול להיות בגלל ייצור חשמל גבוה. כאשר מתח הסוללה יורד מתחת ל -10 וולט, המנוע מתנדנד, קשה להתחיל, או שאינו יכול להאיץ ולהתעכב.
תסמינים אלה מצביעים על בעיה במערכת החשמל של המכונית, העלולה להשפיע לרעה על ביצועי המכונית. לפיכך, אבחון ותיקון של תקלות אלה הוא חשוב מאוד .
בנוסף, תסמיני התקלה של אלטרנטור הרכב גם לא כוללים טעינה, זרם הטעינה הוא קטן מדי או גדול מדי, ותקלות אלה עשויות להיות קשורות לאשמת הרגולטור. לדוגמה, אי ההטענה עשוי להיגרם על ידי חגורת גנרטור שבורה, קו עירור גנרטור שבור או קו טעינה, ומגע לקוי בין המברשת לטבעת ההחלקה. זרם הטעינה קטן מדי עשוי לנבוע ממגע לקוי של קו הטעינה, החלקה של חגורת הכונן, כשל בגנרטור או מתח ויסות הרגולטור נמוך מדי. זרם הטעינה גדול מדי יכול להיות מכיוון שערך מתח הרגולציה הרגולטור גבוה מדי .
לסיכום, הסימפטומים של כשל במודולטור שלב הרכב כוללים תשלום יתר של סוללה, אי טעינה בסוללה, נורת מחוון סוללה וכו ', מה שעלול להשפיע על הפעולה הרגילה של המכונית. לכן יש צורך לאבחן ולתקן את אשמתו של מודולטור שלב הרכב בזמן.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
