עקרון אפנן הפאזה.
אפנון פאזה הוא מעגל שבו המופע של הגל הנושא נשלט על ידי אות מאופנן. ישנן שתי שיטות עיקריות של אפנון פאזה בגלי סינוס: אפנון פאזה ישיר ואפנון פאזה עקיף. אפנון פאזה ישיר הוא שינוי ישיר של הפרמטרים של לולאת התהודה על ידי אפנון האות, כך שנוצר הסטת פאזה כאשר אות הגל הנושא עובר דרך לולאת התהודה ויוצר גל אפנון פאזה. אפנון פאזה עקיף הוא תחילה אפנון האמפליטודה של הגל המאופנן, ולאחר מכן המרת שינוי האמפליטודה לשינוי פאזה, על מנת להשיג אפנון פאזה.
המימוש הקונקרטי של אפנון פאזה ישיר ואפנון פאזה עקיף
אפנון פאזה ישיר: שימוש באות מאופנן כדי לשנות ישירות את הפרמטרים של לולאת התהודה, כך שאות הנושא עובר דרך לולאת התהודה. שיטה זו פשוטה וישירה, אך דורשת שליטה מדויקת בפרמטרים של מעגל התהודה.
אפנון פאזה עקיף: תחילה מווסתים את משרעת הגל המווסת, ולאחר מכן שינוי האמפליטודה מומר לשינוי פאזה. שיטה זו נוצרה על ידי ארמסטרונג בשנת 1933 ונקראת שיטת האפנון של ארמסטרונג.
אפנן פאזה של הדופק: אפנן פאזה של הדופק משנה את פאזת הפלט של אפנן פאזה של הדופק דרך פלט הדופק של התקן הבקרה המספרי. כאשר התקן ה-CNC מוציא פולס הזנה קדימה או אחורה, הפלט של אפנן פאזה של הדופק יקדם או יפגר את אות הייחוס בזווית פאזה מתאימה.
מיקרו-בקר מממש ממיר פאזה דיגיטלי: מפעיל את המונה על ידי פעימת שעון, מוסיף או מחסר פעימות נוספות כדי לשנות את פאזת הפלט של המונה, על מנת לממש טרנספורמציית פאזה.
דוגמה ליישום של מודולטור פאזה
מערכת תזמון שסתומים משתנה: מודולטור הפאזה הוא המרכיב המרכזי במערכת תזמון השסתומים המשתנה, הממטב את ביצועי המנוע על ידי שליטה בפאזה של תזמון השסתומים.
התקן פיצוי הספק ריאקטיבי: מצלמת הכוונון היא התקן פיצוי הספק ריאקטיבי המשמש לשמירה על איזון מתח במערכת החשמל.
תקלה בווסת פאזה ברכב מתבטאת בעיקר כסימפטומים של כשל בווסת אלקטרוני ברכב, בין היתר:
תקלה בווסת המתח: תקלה של הטרנזיסטור FET או דרלינגטון בתוך ווסת המתח, הגורמת לזרם העירור לצאת משליטה, לעלייה במתח המוצא של הגנרטור ולטעינת יתר של הסוללה.
גנרטור פגום: אם הגנרטור פגום, מתח המוצא יורד ולא ניתן לטעון את הסוללה.
נזק למעגל פתוח באפקטור או בצינור דרלינגטון: אם נגרם נזק למעגל הפתוח באפקטור או בצינור דרלינגטון, מוביל סליל העירור של הגנרטור מחובר להארקה.
מחוון הסוללה דולק כאשר לא נוצר חשמל: מחוון הסוללה עשוי לדלוק מכיוון שלא נוצר חשמל, או שזה יכול להיות בגלל ייצור חשמל גבוה. כאשר מתח הסוללה יורד מתחת ל-10 וולט, המנוע מתנדנד, קשה להתניע, או שאינו יכול להאיץ ונתקע.
תסמינים אלה מצביעים על בעיה במערכת החשמל של המכונית, אשר עלולה להשפיע לרעה על ביצועי המכונית. לכן, אבחון ותיקון בזמן של תקלות אלה חשובים מאוד.
בנוסף, תסמיני תקלה באלטרנטור של הרכב כוללים גם חוסר טעינה, זרם טעינה קטן מדי או גדול מדי, ותקלות אלו עשויות להיות קשורות לתקלה בווסת. לדוגמה, כשל בטעינה עשוי להיגרם עקב רצועת גנרטור שבורה, קו עירור או קו טעינה שבור של הגנרטור, ומגע לקוי בין המברשת לטבעת ההחלקה. זרם טעינה קטן מדי עשוי לנבוע ממגע לקוי של קו הטעינה, החלקה של רצועת ההינע, כשל בגנרטור או מתח ויסות הווסת נמוך מדי. זרם טעינה גדול מדי עשוי לנבוע מכך שערך מתח ויסות הווסת גבוה מדי.
לסיכום, תסמיני כשל במודולטור הפאזה של הרכב כוללים טעינת יתר של הסוללה, כשל בטעינת הסוללה, נורית חיווי של הסוללה וכו', אשר עלולים להשפיע על פעולתה התקינה של הרכב. לכן יש צורך לאבחן ולתקן את התקלה במודולטור הפאזה של הרכב בזמן.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
