סליל הצתה.
עם התפתחות מנועי הבנזין לרכב לכיוון של מהירות גבוהה, יחס דחיסה גבוה, הספק גבוה, צריכת דלק נמוכה ופליטות נמוכות, התקן ההצתה המסורתי לא הצליח לעמוד בדרישות השימוש. רכיבי הליבה של התקן ההצתה הם סליל ההצתה והתקן המיתוג, המשפרים את אנרגיית סליל ההצתה, כך שהמצת יכול לייצר מספיק ניצוץ, וזהו התנאי הבסיסי להסתגלות התקן ההצתה לפעולתם של מנועים מודרניים.
בדרך כלל ישנן שתי קבוצות של סלילים בתוך סליל ההצתה, הסליל הראשוני והסליל המשני. הסליל הראשוני משתמש בחוט מצופה אמייל עבה יותר, בדרך כלל חוט מצופה אמייל בעובי של כ-0.5-1 מ"מ, באורך של כ-200-500 סיבובים; הסליל המשני משתמש בחוט מצופה דק יותר, בדרך כלל חוט מצופה אמייל בעובי של כ-0.1 מ"מ, באורך של כ-15000-25000 סיבובים. קצה אחד של הסליל הראשוני מחובר לספק המתח הנמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר להתקן המיתוג (מפסק). קצה אחד של הסליל המשני מחובר לסליל הראשוני, והקצה השני מחובר לקצה המוצא של קו המתח הגבוה כדי להפיק מתח גבוה.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להפוך מתח נמוך למתח גבוה ברכב היא שיש לו את אותה צורה כמו שנאי רגיל, ולסליל הראשוני יש יחס סיבובים גדול יותר מאשר לסליל המשני. אבל מצב העבודה של סליל ההצתה שונה משנאי רגיל, תדר העבודה של שנאי רגיל הוא קבוע של 50 הרץ, המכונה גם שנאי תדר הספק, וסליל ההצתה הוא בצורת עבודת פולסים, ניתן להתייחס אליו כשנאי פולסים, בהתאם למהירויות שונות של המנוע בתדרים שונים של אגירת ופריקה חוזרת של אנרגיה.
כאשר הסליל הראשוני מופעל, נוצר סביבו שדה מגנטי חזק ככל שהזרם עולה, ואנרגיית השדה המגנטי נאגרת בליבת הברזל. כאשר התקן המיתוג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני דועך במהירות, והסליל המשני חש מתח גבוה. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם מהר יותר, כך הזרם גדול יותר ברגע ניתוק הזרם, וככל שיחס הסיבובים של שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
סוג סליל
סליל ההצתה מחולק לפי המעגל המגנטי לסוג מגנטי פתוח וסוג מגנטי סגור. סליל ההצתה המסורתי הוא מסוג מגנטי פתוח, וליבת הברזל שלו מוערמת ביריעות פלדת סיליקון בעובי 0.3 מ"מ, ויש סלילים משניים וראשוניים סביב ליבת הברזל. הסוג המגנטי הסגור משתמש בליבת ברזל דומה ל-3 סביב הסליל הראשוני, ולאחר מכן מלופף את הסליל המשני החוצה, וקו השדה המגנטי נוצר על ידי ליבת הברזל. היתרונות של סליל ההצתה המגנטי הסגור הם פחות דליפה מגנטית, אובדן אנרגיה קטן וגודל קטן, ולכן מערכת ההצתה האלקטרונית משתמשת בדרך כלל בסליל הצתה מגנטי סגור.
הצתה עם בקרה מספרית
במנוע בנזין בעל מהירות גבוהה של מכוניות מודרניות, אומצה מערכת הצתה הנשלטת על ידי מיקרו-מעבד, המכונה גם מערכת הצתה אלקטרונית דיגיטלית. מערכת ההצתה מורכבת משלושה חלקים: מיקרו-מחשב (מחשב), חיישנים שונים ומפעילי הצתה.
למעשה, במנועים מודרניים, גם מערכות הזרקת הבנזין וגם מערכות ההצתה נשלטות על ידי אותו יחידת בקרה אלקטרונית (ECU), אשר חולקת מערכת חיישנים. החיישן זהה בעיקרו לחיישן במערכת הזרקת הבנזין הנשלטת אלקטרונית, כגון חיישן מיקום גל ארכובה, חיישן מיקום גל זיזים, חיישן מיקום מצערת, חיישן לחץ סעפת יניקה, חיישן ביטול פיצוץ וכו'. ביניהם, חיישן ביטול פיצוץ הוא חיישן חשוב מאוד המוקדש להצתה הנשלטת אלקטרונית (במיוחד במנועים עם התקן מגדש טורבו של גזי פליטה), שיכול לנטר את ביטול הפיצוץ במנוע ואת מידת ביטול הפיצוץ, כאות משוב כדי להורות ליחידת בקרה אלקטרונית להשיג הצתה מראש, כך שהמנוע לא יבצע ביטול פיצוץ ויכול להשיג יעילות בעירה גבוהה יותר.
מערכת הצתה אלקטרונית דיגיטלית (ESA) מחולקת לשני סוגים בהתאם למבנה שלה: מערכת מסוג מפלג ומערכת ללא מפלג (DLI). מערכת ההצתה האלקטרונית מסוג מפלג משתמשת בסליל הצתה אחד בלבד כדי לייצר מתח גבוה, ולאחר מכן המפלג מדליק את מצת כל צילינדר בתורו בהתאם לרצף ההצתה. מכיוון שעבודת הדלקה-כיבוי של הסליל הראשי של סליל ההצתה מתבצעת על ידי מעגל ההצתה האלקטרוני, המפלג מבטל את התקן המפסק ומבצע רק את תפקיד חלוקת המתח הגבוה.
הצתה דו-צילינדרית
הצתה דו-צילינדרית פירושה ששני צילינדרים חולקים סליל הצתה יחיד, כך שניתן להשתמש בסוג הצתה זה רק במנועים עם מספר זוגי של צילינדרים. אם במכונה בעלת 4 צילינדרים, כאשר שני בוכנות צילינדרים קרובות ל-TDC בו זמנית (אחד דחיסה והשני פליטה), שני מצתים חולקים את אותו סליל הצתה ומתלקחים בו זמנית, אז אחד מצת אפקטיבי והשני הצתה לא אפקטיבית, הראשון נמצא בתערובת של לחץ גבוה וטמפרטורה נמוכה, והשני נמצא בגזי פליטה בלחץ נמוך וטמפרטורה גבוהה. לכן, ההתנגדות בין אלקטרודות המצת של השניים שונה לחלוטין, והאנרגיה הנוצרת אינה זהה, וכתוצאה מכך אנרגיה גדולה בהרבה להצתה אפקטיבית, המהווה כ-80% מכלל האנרגיה.
הצתה נפרדת
שיטת ההצתה הנפרדת מקצה סליל הצתה לכל צילינדר, וסליל ההצתה מותקן ישירות על גבי מצת, מה שמבטל גם את חוט המתח הגבוה. שיטת הצתה זו מושגת על ידי חיישן גל זיזים או על ידי ניטור דחיסת הצילינדר כדי להשיג הצתה מדויקת, היא מתאימה לכל מספר מנועי צילינדרים, במיוחד למנועים עם 4 שסתומים לכל צילינדר. מכיוון שניתן להרכיב את שילוב סליל ההצתה של מצת באמצע גל הזיזים העליון הכפול (DOHC), מרווח הפער מנוצל במלואו. עקב ביטול המפיץ וקו המתח הגבוה, אובדן הולכת האנרגיה ואובדן הדליפה מינימליים, אין בלאי מכני, וסליל ההצתה והמצת של כל צילינדר מורכבים יחד, וחבילת המתכת החיצונית מפחיתה מאוד את ההפרעות האלקטרומגנטיות, מה שיכול להבטיח את הפעולה התקינה של מערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
