גלגלת מותחן.
המותחן מחולק למותחן אביזרים (מותחן רצועת גנרטור, מותחן רצועת מיזוג אוויר, מותחן רצועת מגדש-על מכני וכו') ומותחן רצועת תזמון בהתאם למיקום.
ניתן לחלק את גלגל ההידוק לגלגל הידוק אוטומטי מכני וגלגל הידוק אוטומטי הידראולי בהתאם לשיטת ההידוק.
גלגל ההידוק מורכב בעיקר ממעטפת קבועה, זרוע מתיחה, גוף גלגל, קפיץ פיתול, מיסב מתגלגל ושרוול קפיץ וכו', אשר יכולים להתאים אוטומטית את כוח המתיחה בהתאם למידות השונות של החגורה, כך שמערכת ההולכה יציבה, בטוחה ואמינה.
גלגל ההידוק הוא חלק שחיקה של רכב וחלקי חילוף אחרים, החגורה קלה לבלאי לאורך זמן, חריץ החגורה יימתח לאחר השחזה עמוק וצר, גלגל ההידוק יכול להיות מותאם אוטומטית בהתאם למידת הבלאי של החגורה באמצעות יחידה הידראולית או קפיץ ריסון, בנוסף, חגורת גלגל ההידוק פועלת בצורה חלקה יותר, פחות רעש, ויכולה למנוע החלקה.
גלגל המתיחה שייך לפרויקט תחזוקה שוטפת, בדרך כלל יש צורך להחליף אותו כל 6-80,000 ק"מ. בדרך כלל, אם יש יללות חריגות בחזית המנוע או אם מרכז סימן המתיחה של גלגל המתיחה סטייה גדולה מדי, בגלל שכוח המתיחה אינו מספיק. מומלץ להחליף את הרצועה, גלגל המתיחה, גלגל הסרק וגלגל הגנרטור היחיד כאשר מערכת האביזרים הקדמית אינה תקינה ב-60,000-80,000 ק"מ.
תפקידו של גלגל ההידוק הוא לכוון את אטימות החגורה, להפחית את רעידות החגורה במהלך הפעולה ולמנוע החלקה מסוימת של החגורה, על מנת להבטיח את הפעולה התקינה והיציבה של מערכת ההילוכים. בדרך כלל, הוא מוחלף באביזרים שיתופיים כגון חגורות וגלגלי סרק כדי למנוע דאגות.
על מנת לשמור על כוח הידוק תקין של החגורה, למנוע החלקה של החגורה ולפצות על התארכות הנגרמת עקב בלאי והזדקנות החגורה, נדרש מומנט מסוים בשימוש בפועל בגלגל ההידוק. כאשר גלגל מתיחת החגורה פועל, החגורה הנעה עלולה לגרום לרעידות בגלגל מתיחת החגורה, מה שעלול לגרום לבלאי מוקדם של החגורה וגלגל המתיחה. לשם כך, נוסף מנגנון התנגדות לגלגל ההידוק. עם זאת, מכיוון שישנם פרמטרים רבים המשפיעים על המומנט וההתנגדות של גלגל ההידוק, ההשפעה של כל פרמטר אינה זהה, ולכן הקשר בין חלקי גלגל ההידוק לבין המומנט וההתנגדות מורכב מאוד. שינוי המומנט משפיע ישירות על שינוי ההתנגדות, והוא הגורם המשפיע העיקרי על ההתנגדות, והגורם המשפיע העיקרי על המומנט הוא פרמטר קפיץ הפיתול. צמצום נכון של הקוטר האמצעי של קפיץ הפיתול יכול להגדיל את ערך ההתנגדות של גלגל המתיחה.
האם גלגל ההידוק של הגנרטור נשמע חריג ויש צורך להחליפו?
דורש
יש צורך להחליף רעש חריג של גלגל המתיחה של הגנרטור. הסיבה לכך היא שהרעש החריג של גלגל המתיחה נגרם בדרך כלל עקב הזדקנות או נזק למיסב הפנימי, מה שעלול לגרום נזק נוסף לרכב ולפגוע בביצועים ובנהיגה הרגילים שלו. הנה כמה נקודות עיקריות:
התפקיד העיקרי של גלגל ההידוק הוא להתאים את רמת ההידוק של הרצועה כדי להבטיח את יציבותה ובטיחותה של מערכת ההילוכים. רעש חריג עלול להעיד על נזק למסבים או לרכיבים פנימיים אחרים, דבר שישפיע על תפקודו התקין של גלגל המתיחה.
אם הרעש החריג לא מטופל בזמן, הוא עלול להוביל לבעיות חמורות יותר, כגון דילוג על תזמון המנוע, הפרעות בהצתה ובתזמון השסתומים, אשר ישפיעו על ביצועי המנוע ובטיחותו.
החלפת גלגל המתיחה היא דרך ישירה לפתור את בעיית הרעש החריג, ומומלץ להחליף את הרצועה ואת אביזרי הסרק כדי להבטיח את הביצועים והיציבות הכוללים של המערכת.
בקיצור, על מנת להבטיח את בטיחות הנהיגה ואת יציבות ביצועי הרכב, ברגע שנמצא כי גלגל המתיחה משמיע צליל חריג, יש לבדוק אותו מיד ולהחליף את החלקים הפגומים.
כמה זמן לוקח להחליף את גלגל ההידוק של הגנרטור
מחזור החלפה של גלגל הידוק הגנרטור מומלץ בדרך כלל לאחר כשנתיים של נהיגה או סך של 60,000 ק"מ. המלצה זו מבוססת על גלגל המתיחה כמכשיר מתיחת רצועה מרכזי במערכת תיבת ההילוכים של הרכב, שיכול להתאים אוטומטית את כוח המתיחה בהתאם לשינוי הידוק הרצועה, על מנת להבטיח את היציבות, הבטיחות והאמינות של מערכת תיבת ההילוכים. גלגל המתיחה מורכב מבית קבוע, זרוע מתיחה, גוף גלגל, קפיץ פיתול, מיסב גלגול ותותב קפיץ ורכיבים נוספים. אורך החיים של רכיבים אלה מושפע באופן משמעותי מתנאי השימוש ברכב ומגורמים סביבתיים, ולכן מחזור הבדיקה וההחלפה המומלץ הוא כ-3 שנים או 60,000 קילומטרים. בנוסף, אם גלגל ההידוק נכשל, יש גם להחליפו בזמן כדי להבטיח את פעולתו התקינה של הרכב.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
