יותר ויותר מפעילים לא רק צריכים להתקין מגדש -על, אלא גם לדרוש התקנה של intercourer, אחרי הכל, הידע של חברים עשיר יותר ויותר.
מפעילי מכונות רבים אומרים כי מגדש הטורבו חושש מהמנוע לא יכול לעמוד, קל לשבירה, אז אל תעזו להתקין, ולכן היום אומרים שהמנוע לא יכול לעמוד, קל לשבירה. לאחר התקנת מגדש הטורבו, כוחות הסוס של המנוע גדל, לוח הארכובה, מוט החיבור, אניה צילינדר, בוכנה וחלקים אחרים של המנוע נלחצים. חשוב מכך, טמפרטורת האוויר של פריקת העל היא גבוהה, גז הצריכה גדול והוא נשלח ישירות לצינור צריכת המנוע, שקל לגרום לדפיקה, כלומר, קל לשבור את המנוע.
בדרך כלל נצפים רקרים מבולבלים רק במכוניות עם מטעני טורבו. מכיוון שהקירור האינטרקליר הוא למעשה אביזר בעל טורבו, תפקידו לשפר את היעילות של חילופי האוויר של המנוע.
ההשפעה של גז בטמפרטורה גבוהה על המנוע היא בעיקר בשתי נקודות: ראשית, נפח האוויר גדול, שווה לאוויר יניקת המנוע פחות; והנקודה השנייה חשובה יותר, אוויר בטמפרטורה גבוהה גרוע במיוחד לבעירה במנוע, ההספק יופחת, הפליטות יהפכו גרועות. באותם תנאי בעירה, כוח המנוע יקטן בכ- 3% עד 5% עבור כל 10 ℃ עלייה בטמפרטורת האוויר הלחץ. הבעיה הזו מאוד חמורה. ההספק המוגבר יקוזז על ידי טמפרטורת האוויר הגבוהה. על מנת לפתור את הבעיות הללו, עלינו לקרר שוב את האוויר בלחץ לפני ששלחו אותו למנוע. החלק שמתחייב בתפקיד כבד זה הוא המקרר הבין -קרבי.
קירורים מבחינים בדרך כלל עשויים מחומרי סגסוגת אלומיניום. על פי המדיום הקירור השונה, ניתן לחלק את המקררים הנפוצים לשני סוגים.
האחד הוא דרך הרכב הנוסע חזיתית לקירור הרוח הקרה, כלומר קירור אוויר;
השני הוא בדיוק ההפך מקירור אוויר. הוא להכניס קריר יותר (הצורה והעיקרון של intercooler מקורר האוויר זהים בעצם) לצינור הצריכה, תנו לאוויר החם הלחץ לזרום דרכו. בקירור יש זרימה מתמדת של מי קירור, שמסלקים את חום האוויר הלחץ, או קירור מים
