יותר ויותר מפעילים לא רק צריכים להתקין מגדש, אלא גם דורשים התקנה של מצנן ביניים, אחרי הכל, הידע של חברים הוא יותר ויותר עשיר.
מפעילי מכונות רבים אומרים כי מגדש הטורבו מפחד שהמנוע לא יכול לעמוד, קל לשבור, אז אל תעז להתקין, אז היום אומרים שהמנוע לא יכול לעמוד, קל לשבור. לאחר התקנת מגדש הטורבו, כוח הסוס של המנוע גדל, גל הארכובה, מוט החיבור, ציפוי הצילינדר, הבוכנה וחלקים אחרים של המנוע נלחצים. חשוב מכך, טמפרטורת האוויר של פריקת המגדש גבוהה, גז היניקה גדול, והוא נשלח ישירות לצינור יניקת המנוע, שקל לגרום לדפיקה, כלומר קל לשבור את המנוע.
מצננים ביניים נראים בדרך כלל רק במכוניות עם מטענים טורבו. מכיוון שהמצנן הבין הוא למעשה אביזר מוגדש טורבו, תפקידו לשפר את יעילות חילופי האוויר של המנוע.
ההשפעה של גז בטמפרטורה גבוהה על המנוע היא בעיקר בשתי נקודות: ראשית, נפח האוויר גדול, שווה ערך לאוויר היניקה של המנוע פחות; והנקודה השנייה חשובה יותר, אוויר בטמפרטורה גבוהה גרוע במיוחד לשריפת המנוע, ההספק יקטן, הפליטות יהפכו גרועות. באותם תנאי בעירה, הספק המנוע יקטן בכ-3% עד 5% על כל עלייה של 10 ℃ בטמפרטורת האוויר בלחץ. בעיה זו היא חמורה מאוד. ההספק המוגבר יקוזז על ידי טמפרטורת האוויר הגבוהה. על מנת לפתור את הבעיות הללו, עלינו לקרר שוב את האוויר בלחץ לפני שליחתו למנוע. החלק שלוקח על עצמו את החובה הכבדה הזו הוא האינטרקולר.
מצננים ביניים עשויים בדרך כלל מחומרים מסגסוגת אלומיניום. על פי מדיום הקירור השונה, ניתן לחלק את האינטרקולרים הנפוצים לשני סוגים.
האחת היא דרך הרכב הנוסע חזיתית לתוך קירור הרוח הקרה, כלומר קירור אוויר;
השני הוא בדיוק ההפך מקירור אוויר. האם להכניס מצנן (הצורה והעיקרון של מצנן הבין מקורר באוויר זהים בעצם) לתוך צינור היניקה, לתת לאוויר החם בלחץ לזרום דרכו. בצידנית יש זרימה קבועה של מי קירור, שמוציאה את חום האוויר הלחץ, או קירור מים
