יותר ויותר מפעילים לא רק צריכים להתקין מגדש-על, אלא גם דורשים התקנת אינטרקולר, אחרי הכל, הידע של חברים הולך ועשיר.
מפעילי מכונות רבים אומרים שמגדש הטורבו מפחד שהמנוע לא יעמוד במבחן הזמן, קל להישבר, ולכן לא מעזים להתקין אותו, ולכן כיום אומרים שהמנוע לא יעמוד במבחן הזמן, קל להישבר. לאחר התקנת מגדש הטורבו, כוח הסוס של המנוע עולה, גל הארכובה, מוט החיבור, צינור הצילינדר, הבוכנה וחלקים אחרים של המנוע נמצאים תחת לחץ. חשוב מכך, טמפרטורת אוויר היציאה ממגדש העל גבוהה, גז היניקה גדול, והוא מועבר ישירות לצינור היניקה של המנוע, מה שקל לגרום לדפיקות, כלומר, המנוע קל להישבר.
אינטרקולרים נראים בדרך כלל רק במכוניות עם מגדשי טורבו. מכיוון שהאינטרקולר הוא למעשה אביזר טורבו, תפקידו לשפר את יעילות חילופי האוויר במנוע.
השפעת גז בטמפרטורה גבוהה על המנוע מתבטאת בעיקר בשתי נקודות: ראשית, נפח האוויר גדול, מה שקולה לאוויר היניקה של המנוע קטן יותר; והנקודה השנייה חשובה יותר, אוויר בטמפרטורה גבוהה מזיק במיוחד לבעירת המנוע, ההספק יופחת והפליטות יהפכו לגרועות. באותם תנאי בעירה, הספק המנוע יקטן בכ-3% עד 5% עבור כל עלייה של 10 מעלות צלזיוס בטמפרטורת האוויר הדחוס. בעיה זו חמורה מאוד. ההספק המוגבר יתקזז על ידי טמפרטורת האוויר הגבוהה. על מנת לפתור בעיות אלו, עלינו לקרר שוב את האוויר הדחוס לפני שליחתו למנוע. החלק שמבצע את התפקיד הכבד הזה הוא האינטרקולר.
מצננים ביניים עשויים בדרך כלל מחומרים מסגסוגת אלומיניום. בהתאם לסוגי מדיום הקירור השונים, ניתן לחלק מצננים ביניים נפוצים לשני סוגים.
אחת מהן היא באמצעות נהיגה חזיתית של הרכב אל תוך הרוח הקרה, כלומר קירור אוויר;
השני הוא בדיוק ההפך מקירור אוויר. הוא להכניס מצנן (הצורה והעיקרון של האינטרקולר מקורר אוויר זהים בעצם) לתוך צינור היניקה, ולאפשר לאוויר החם בלחץ לזרום דרכו. במצנן יש זרימה קבועה של מי קירור, אשר מסירים את חום האוויר בלחץ, או קירור מים.
