העיקרון של קו הנפט
מצערת החוט המסורתית מחוברת לדוושת המצערת דרך קצה אחד של חוט הפלדה ושסתום המצערת בקצה השני. יחס ההעברה שלו הוא 1:1, כלומר כמה אנחנו משתמשים ברגליים כדי לדרוך על המצערת זווית פתוחה זה כמה, אבל במקרים רבים, השסתום לא אמור לפתוח זווית כל כך גדולה, אז העונה השסתום זווית פתוחה היא לא בהכרח המדעית ביותר, למרות שדרך זו היא מאוד ישירה אבל דיוק הבקרה שלה גרוע מאוד. ומצערת אלקטרונית היא דרך הכבל או רתמת התיל כדי לשלוט בפתח המצערת, מהמשטח היא להחליף את קו המצערת המסורתי בכבל, אבל בעצם זה לא רק שינוי פשוט של חיבור, אלא יכול להשיג פונקציית בקרה אוטומטית של תפוקת כוח של כל הרכב.
כאשר הנהג צריך להאיץ את דוושת הגז, חיישן מיקום הדוושה יקלוט את האות דרך הכבל אל ה-ECU, ECU לאחר ניתוח, שיקול דעת ופקודה למנוע הכונן, ומנוע הכונן ישלוט בפתיחת המצערת, על מנת כדי להתאים את זרימת התערובת הדליקה, בעומס גדול, פתח המצערת גדול, לתוך הגליל של תערובת דליקה יותר. אם השימוש במצערת חוט משיכה יכול לסמוך רק על כף הרגל שתדרוך על עומק דוושת המצערת כדי לשלוט בפתח המצערת, קשה להתאים את זווית פתיחת המצערת כדי להגיע למצב התיאורטי של יחס אוויר-דלק, והמצערת האלקטרונית יכולה לעבור נתוני חיישן ה-ECU שנאספו לצורך ניתוח, השוואה והוצאה הוראות לפעולת מפעיל המצערת, המצערת למצב הטוב ביותר, על מנת להשיג עומסים ותנאי עבודה שונים יכולים להיות קרובים ליחס דלק האוויר התיאורטי של מצב 14.7:1, כך שניתן יהיה לשרוף את הדלק במלואו.
מערכת בקרת מצערת אלקטרונית מורכבת בעיקר מדוושת מצערת, חיישן תזוזה של דוושה, ECU (יחידת בקרה אלקטרונית), אפיק נתונים, מנוע סרוו ומפעיל מצערת. חיישן התזוזה מותקן בתוך דוושת ההאצה כדי לעקוב אחר מיקום דוושת ההאצה בכל עת. כאשר מזוהה השינוי בגובה דוושת ההאצה, המידע יישלח ל-ECU באופן מיידי. ה-ECU יחשב את המידע ומידע הנתונים ממערכות אחרות, ויחשב אות בקרה, שיישלח לממסר מנוע הסרוו דרך הקו. מנוע הסרוו מניע את מפעיל המצערת, ואפיק הנתונים אחראי לתקשורת בין ה-ECU של המערכת ל-ECU אחר. מכיוון שהמצערת מותאמת באמצעות ה-ECU, ניתן להגדיר מערכות מצערת אלקטרוניות עם תכונות שונות לשיפור הבטיחות והנוחות בנהיגה, הנפוצות שבהן הן ASR (בקרת משיכה) ובקרת מהירות (בקרת שיוט).
