תפקידו של ציר המכונית
חצי הציר מעביר כוח מהדיפרנציאל לגלגלים המניעים השמאלי והימני. חצי הגל הוא ציר מוצק המעביר מומנט גדול בין הדיפרנציאל לציר ההינע. הקצה הפנימי שלו מחובר בדרך כלל עם גלגל השיניים של חצי הפיר של הדיפרנציאל באמצעות ספליין, והקצה החיצוני מחובר לגלגל הגלגל המניע באמצעות דיסק אוגן או ספליין. מבנה חצי הגל שונה בגלל הצורות המבניות השונות של ציר ההינע. חצי הציר בציר ההינע הפתוח הלא שבור הוא ציר ההיגוי הקשיח בעל הגל המלא וחצי הציר בציר ההינע הפתוח השבור מחובר על ידי מפרק אוניברסלי.
מבנה ציר רכב
חצי הגל משמש להעברת כוח בין הדיפרנציאל לגלגלים המניעים. חצי הגל הוא הציר המעביר מומנט בין מפחית תיבת ההילוכים לגלגל המניע. בעבר רוב הפירים היו מוצקים, אך קל יותר לשלוט בסיבוב הלא מאוזן של הציר החלול. כעת, מכוניות רבות מאמצות את הציר החלול, ולחצי הגל יש מפרק אוניברסלי (UIJOINT) בקצותיו הפנימיים והחיצוניים, המחובר לגלגל השיניים של המפחית והטבעת הפנימית של מיסב הגלגל דרך השדרה שעל הגלגל. מפרק אוניברסלי
סוג ציר הרכב
על פי צורות המיסב השונות של סרן סרן וגלגל מניע על בית הסרן והלחץ של הסרן, מכונית מודרנית מאמצת בעצם שתי צורות: סרן צף מלא וחצי סרן צף. ניתן לחלק את חצי הציר של סרן ההנעה הפתוח הרגיל והלא שבור לצוף מלא, 3/4 צף וחצי צף לפי צורות התמיכה השונות של הקצה החיצוני.
