תפקידו של סרן המכונית
חצי הציר מעביר כוח מהדיפרנציאל לגלגלי ההינע הימניים והשמאליים. חצי הציר הוא ציר מוצק המעביר מומנט גדול בין הדיפרנציאל לציר ההינע. הקצה הפנימי שלו מחובר בדרך כלל לגלגל השיניים של חצי הציר של הדיפרנציאל באמצעות גלגל חריצים, והקצה החיצוני מחובר לגלגל ההינע באמצעות דיסק אוגן או גלגל חריצים. מבנה חצי הציר שונה בגלל צורות המבנה השונות של ציר ההינע. חצי הציר בסרן ההינע הפתוח הלא שבור הוא סרן ההינע היגוי קשיח בעל ציר מלא, וחצי הציר בסרן ההינע הפתוח השבור מחובר באמצעות מפרק אוניברסלי.
מבנה סרן הרכב
חצי הציר משמש להעברת כוח בין הדיפרנציאל לגלגלי ההינע. חצי הציר הוא הציר שמעביר מומנט בין מפחית תיבת ההילוכים לגלגל ההינע. בעבר, רוב הצירים היו מוצקים, אך קל יותר לשלוט בסיבוב הלא מאוזן של הציר החלול. כיום, מכוניות רבות מאמצות את הציר החלול, ולחצי הציר יש מפרק אוניברסלי (UIJOINT) בקצוותיו הפנימיים והחיצוניים, המחובר לגלגל השיניים של המפחית ולטבעת הפנימית של מיסב הגלגל דרך הספין שעל המפרק האוניברסלי.
סוג סרן הרכב
בהתאם לצורות המיסב השונות של הציר וגלגל ההנעה על בית הציר ולמאמץ הציר, רכב מודרני מאמצ בעיקרון שתי צורות: ציר צף מלא וסרן צף למחצה. את חצי הציר של ציר ההנעה הרגיל הפתוח והלא שבור ניתן לחלק לצף מלא, צף ל-3/4 וחצי צף בהתאם לצורות התמיכה השונות של הקצה החיצוני.
