מדחס מיזוג אוויר לרכב הוא ליבו של מערכת קירור מיזוג אוויר לרכב, הממלאת את תפקיד הדחיסה והעברת קיטור קירור. מדחסים מחולקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ועקירה משתנה. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסי תזוזה קבועים ולמדחי עקירה משתנים.
על פי מצב העבודה השונה, בדרך כלל ניתן לחלק את המדחס למדחס הדדיות וסיבוב, למדחס ההדדי הנפוץ יש את סוג מוט החיבור של גל הארכובה וסוג הבוכנה הצירית, למדחס הסיבוב הנפוץ יש את סוג השבש המסתובב וסוג הגלילה.
לְהַגדִיר
מדחס מיזוג אוויר לרכב הוא ליבו של מערכת קירור מיזוג אוויר לרכב, הממלאת את תפקיד הדחיסה והעברת קיטור קירור.
מִיוּן
מדחסים מחולקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ועקירה משתנה.
מדחס מיזוג אוויר על פי העבודה הפנימית של השונים, מחולקים בדרך כלל להדדיות וסיבוב
על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסי תזוזה קבועים ולמדחי עקירה משתנים.
מדחס תזוזה קבוע
העקירה של מדחס העקירה הקבוע היא פרופורציונאלית לעליית מהירות המנוע, היא לא יכולה לשנות אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לצרכי הקירור, וההשפעה על צריכת הדלק של המנוע גדולה יחסית. בדרך כלל הוא נשלט על ידי איסוף אות הטמפרטורה של שקע המאייד. כאשר הטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס משתחרר והמדחס מפסיק לעבוד. כאשר הטמפרטורה עולה, מצמד האלקטרומגנטי משולב והמדחס מתחיל לעבוד. מדחס העקירה הקבוע נשלט גם על ידי הלחץ של מערכת מיזוג האוויר. כאשר הלחץ בצינור גבוה מדי, המדחס מפסיק לעבוד.
מדחס מיזוג אוויר עקירה משתנה
מדחס העקירה המשתנה יכול להתאים באופן אוטומטי את תפוקת הכוח בהתאם לטמפרטורת ההגדרה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה של שקע המאייד, אלא מתאימה אוטומטית את הטמפרטורה של השקע על ידי שליטה ביחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצינור מיזוג האוויר. בכל תהליך הקירור, המדחס עובד תמיד, התאמת עוצמת הקירור תלויה לחלוטין בשסתום בקרת הלחץ המותקן במדחס לשליטה. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור מיזוג האוויר גבוה מדי, השסתום המווסת את הלחץ מקצר את שבץ הבוכנה במדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד במידה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה במידה מסוימת, שסתום הסדרת הלחץ מגדיל את שבץ הבוכנה כדי לשפר את עוצמת הקירור.
