סליל הצתה - מתקן המיתוג המאפשר למכונית לייצר מספיק אנרגיה.
עם הפיתוח של מנוע בנזין לרכב לכיוון של מהירות גבוהה, יחס דחיסה גבוה, הספק גבוה, צריכת דלק נמוכה ופליטות נמוכות, מכשיר ההצתה המסורתי לא הצליח לעמוד בדרישות השימוש. מרכיבי הליבה של התקן ההצתה הם סליל ההצתה ומכשיר המיתוג, משפרים את האנרגיה של סליל ההצתה, המצת יכול לייצר מספיק ניצוץ אנרגיה, שהוא המצב הבסיסי של התקן ההצתה כדי להתאים את עצמו לפעולת המנועים המודרניים .
בדרך כלל יש שתי סטים של סלילים בתוך סליל ההצתה, הסליל הראשוני והסליל המשני. הסליל הראשי משתמש בחוט אמייל עבה יותר, בדרך כלל כ-0.5-1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 200-500 סיבובים; הסליל המשני משתמש בחוט אמייל דק יותר, בדרך כלל כ-0.1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 15000-25000 סיבובים. קצה אחד של הסליל הראשי מחובר לספק המתח הנמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר להתקן המיתוג (מפסק). קצה אחד של הסליל המשני מחובר עם הסליל הראשוני, והקצה השני מחובר לקצה המוצא של קו המתח הגבוה כדי להוציא מתח גבוה.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להפוך את המתח הנמוך למתח גבוה במכונית היא שיש לו אותה צורה כמו השנאי הרגיל, ולסליל הראשוני יש יחס סיבובים גדול יותר מהסליל המשני. אבל מצב העבודה של סליל ההצתה שונה מהשנאי הרגיל, תדר העבודה של השנאי הרגיל קבוע 50 הרץ, הידוע גם בשם שנאי תדר הספק, וסליל ההצתה הוא בצורה של עבודת דופק, ניתן להתייחס אליו כשנאי דופק, זה בהתאם למהירות השונה של המנוע בתדרים שונים של אחסון ופריקה חוזרים של אנרגיה.
כאשר הסליל הראשוני מופעל, נוצר סביבו שדה מגנטי חזק ככל שהזרם גדל, ואנרגיית השדה המגנטי מאוחסנת בליבת הברזל. כאשר התקן המיתוג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני מתפורר במהירות, והסליל המשני חש במתח גבוה. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם מהר יותר, כך גדל הזרם ברגע ניתוק הזרם, וככל שיחס הסיבובים של שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה מהסליל המשני גבוה יותר.
אם נעשה שימוש לא נכון בסליל ההצתה, הוא יגרום נזק לסליל ההצתה, ולכן יש לשים לב לנקודות הבאות: למנוע חום או לחות מסליל ההצתה; אל תפעיל את מתג ההתנעה כאשר המנוע אינו פועל; בדוק, נקה והדק את חיבורי הקו לעתים קרובות כדי למנוע קצר חשמלי או קשירה; בקרת ביצועי המנוע כדי למנוע מתח יתר; מצת לא "יתלה אש" במשך זמן רב; את הלחות שעל סליל ההצתה אפשר לייבש רק עם מטלית, ואסור לאפות באש, אחרת זה יפגע בסליל ההצתה.
האם יש צורך להחליף את סליל ההצתה בארבעה תלוי בשימוש ובחייו של סליל ההצתה.
אם רק סלילי הצתה אחד או שניים נכשלים, וסלילי ההצתה האחרים נמצאים בשימוש טוב ואורך חיים של פחות מ-100,000 קילומטרים, אזי ניתן להחליף ישירות את סלילי ההצתה שנכשלו, ואין צורך להחליף ארבעה ביחד. עם זאת, אם סלילי ההצתה היו בשימוש זמן מה ואורך חיים של יותר מ-100,000 ק"מ, גם אם רק אחד נכשל, מומלץ להחליף את כל סלילי ההצתה. זה יכול להבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע ולשפר את הביצועים והאמינות של המכונית.
בנוסף, אם הפרש זמני פגיעה בסליל ההצתה אינו ארוך, אם יש בעיה, ייתכן שגם שאר הסלילים יכשלו תוך זמן קצר, ולכן מומלץ להחליף את ארבעת סלילי ההצתה יחד כדי לשמור על סליל ההצתה שלא. ובכל זאת גרם לבעיות כגיבוי.
בעת החלפת סליל ההצתה, בצע את שלבי ההסרה הספציפיים, הכוללים פתיחת מכסה סליל ההצתה בחלק העליון של המנוע, הסרת בורג האחיזה של סליל ההצתה באמצעות מפתח מחומש פנימי, הסרת תקע החשמל של סליל ההצתה, הרמה והסרה של ההצתה. סליל באמצעות מברג, הנחת סליל הצתה חדש ואבטחת הבורג, חיבור תקע החשמל, וודא שהכיסוי העליון מכוסה היטב. שלבים אלו מסייעים להבטיח תהליך החלפה חלק ויציבות מערכת ההצתה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
