סליל הצתה - התקן המיתוג המאפשר למכונית לייצר מספיק אנרגיה.
עם התפתחות מנועי הבנזין לרכב לכיוון של מהירות גבוהה, יחס דחיסה גבוה, הספק גבוה, צריכת דלק נמוכה ופליטות נמוכות, התקן ההצתה המסורתי לא הצליח לעמוד בדרישות השימוש. רכיבי הליבה של התקן ההצתה הם סליל ההצתה והתקן המיתוג, המשפרים את אנרגיית סליל ההצתה, כך שהמצת יכול לייצר מספיק ניצוץ, וזהו התנאי הבסיסי להסתגלות התקן ההצתה לפעולתם של מנועים מודרניים.
בדרך כלל ישנן שתי קבוצות של סלילים בתוך סליל ההצתה, הסליל הראשוני והסליל המשני. הסליל הראשוני משתמש בחוט מצופה אמייל עבה יותר, בדרך כלל חוט מצופה אמייל בעובי של כ-0.5-1 מ"מ, באורך של כ-200-500 סיבובים; הסליל המשני משתמש בחוט מצופה דק יותר, בדרך כלל חוט מצופה אמייל בעובי של כ-0.1 מ"מ, באורך של כ-15000-25000 סיבובים. קצה אחד של הסליל הראשוני מחובר לספק המתח הנמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר להתקן המיתוג (מפסק). קצה אחד של הסליל המשני מחובר לסליל הראשוני, והקצה השני מחובר לקצה המוצא של קו המתח הגבוה כדי להפיק מתח גבוה.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להפוך מתח נמוך למתח גבוה ברכב היא שיש לו את אותה צורה כמו שנאי רגיל, ולסליל הראשוני יש יחס סיבובים גדול יותר מאשר לסליל המשני. אבל מצב העבודה של סליל ההצתה שונה משנאי רגיל, תדר העבודה של שנאי רגיל הוא קבוע של 50 הרץ, המכונה גם שנאי תדר הספק, וסליל ההצתה הוא בצורת עבודת פולסים, ניתן להתייחס אליו כשנאי פולסים, בהתאם למהירויות שונות של המנוע בתדרים שונים של אגירת ופריקה חוזרת של אנרגיה.
כאשר הסליל הראשוני מופעל, נוצר סביבו שדה מגנטי חזק ככל שהזרם עולה, ואנרגיית השדה המגנטי נאגרת בליבת הברזל. כאשר התקן המיתוג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני דועך במהירות, והסליל המשני חש מתח גבוה. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם מהר יותר, כך הזרם גדול יותר ברגע ניתוק הזרם, וככל שיחס הסיבובים של שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
אם סליל ההצתה נעשה בו שימוש לא נכון, הדבר יגרום נזק לסליל ההצתה, לכן יש לשים לב לנקודות הבאות: יש למנוע מחום או לחות מסליל ההצתה; אין להפעיל את מתג ההצתה כאשר המנוע אינו פועל; יש לבדוק, לנקות ולהדק את חיבורי הצינורות לעתים קרובות כדי למנוע קצר חשמלי או תקיעה; יש לשלוט על ביצועי המנוע כדי למנוע מתח יתר; אסור שפלדי ההצתה "יתלה באש" למשך זמן רב; ניתן לייבש את הלחות על סליל ההצתה רק בעזרת מטלית, ואין לאפות אותה באש, אחרת הדבר יגרום נזק לסליל ההצתה.
האם יש צורך להחליף את סליל ההצתה בארבעה סלילים תלוי בשימוש ובאורך החיים של סליל ההצתה.
אם רק סליל הצתה אחד או שניים מתקלקלים, וסלילי ההצתה האחרים נמצאים בשימוש תקין ובעלי אורך חיים של פחות מ-100,000 קילומטרים, ניתן להחליף את סלילי ההצתה התקולים ישירות, ואין צורך להחליף ארבעה יחד. עם זאת, אם סלילי ההצתה היו בשימוש זמן מה ובעלי אורך חיים של יותר מ-100,000 ק"מ, גם אם רק סליל אחד מתקלקל, מומלץ להחליף את כל סלילי ההצתה. זה יכול להבטיח את פעולתו התקינה של המנוע ולשפר את ביצועי ואמינות המכונית.
בנוסף, אם הפרש הזמן בין נזקי סליל ההצתה אינו ארוך, אם יש בעיה, גם כמה סלילי ההצתה האחרים עלולים להיכשל תוך זמן קצר, לכן מומלץ להחליף את ארבעת סלילי ההצתה יחד כדי לשמור על סליל ההצתה שעדיין לא גרם לבעיות כגיבוי.
בעת החלפת סליל ההצתה, יש לבצע את שלבי ההסרה הספציפיים, הכוללים פתיחת מכסה סליל ההצתה בחלקו העליון של המנוע, הסרת בורג החזקת סליל ההצתה באמצעות מפתח מחומש פנימי, הסרת תקע החשמל של סליל ההצתה, הרמה והסרה של סליל ההצתה באמצעות מברג, הצבת סליל הצתה חדש ואבטחת הבורג, חיבור תקע החשמל ווידוא שהמכסה העליון מכוסה היטב. שלבים אלה מסייעים להבטיח תהליך החלפה חלק ויציבות מערכת ההצתה.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
