סליל הצתה - מכשיר המיתוג המאפשר לרכב לייצר מספיק אנרגיה.
עם פיתוח מנוע בנזין לרכב לכיוון של מהירות גבוהה, יחס דחיסה גבוה, כוח גבוה, צריכת דלק נמוכה ופליטה נמוכה, מכשיר ההצתה המסורתי לא הצליח לעמוד בדרישות השימוש. רכיבי הליבה של מכשיר ההצתה הם סליל ההצתה ומכשיר המיתוג, משפרים את האנרגיה של סליל ההצתה, המצת יכול לייצר מספיק ניצוץ אנרגיה, שהוא המצב הבסיסי של מכשיר ההצתה כדי להסתגל לפעולה של מנועים מודרניים.
בדרך כלל יש שתי קבוצות של סלילים בתוך סליל ההצתה, הסליל הראשוני והסליל המשני. הסליל העיקרי משתמש בחוט אמייל עבה יותר, בדרך כלל כ- 0.5-1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 200-500 סיבובים; הסליל המשני משתמש בחוט אמייל דק יותר, בדרך כלל כ- 0.1 מ"מ חוט אמייל בסביבות 15000-25000 סיבובים. קצה אחד של הסליל הראשוני מחובר לאספקת החשמל המתח הנמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר למכשיר המיתוג (מפסק). קצה אחד של הסליל המשני מחובר לסליל הראשוני, והקצה השני מחובר לקצה הפלט של קו המתח הגבוה לפלט מתח גבוה.
הסיבה לכך שסליל ההצתה יכול להפוך את המתח הנמוך למתח גבוה במכונית היא שיש לו אותה צורה כמו השנאי הרגיל, ולסליל הראשוני יש יחס תפנית גדול יותר מאשר הסליל המשני. אולם מצב העבודה של סליל ההצתה שונה מהשנאי הרגיל, תדר העבודה השנאי הרגיל קבוע 50 הרץ, המכונה גם שנאי תדר חשמל, וסליל ההצתה הוא בצורה של עבודת דופק, יכול להיחשב כשנאי דופק, הוא לפי המהירות השונה של המנוע בתדרים שונים של אחסון אנרגיה חוזרת ונשנית.
כאשר הסליל הראשוני מופעל, נוצר שדה מגנטי חזק סביבו ככל שהזרם גדל, ואנרגיית השדה המגנטי מאוחסנת בליבת הברזל. כאשר מכשיר המיתוג מנתק את מעגל הסליל הראשוני, השדה המגנטי של הסליל הראשוני מתפרק במהירות, והסליל המשני מרגיש מתח גבוה. ככל שהשדה המגנטי של הסליל הראשוני נעלם, כך הזרם גדול יותר ברגע ניתוק הזרם, ויחס התור גדול יותר של שני הסלילים, כך המתח הנגרם על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
אם משתמשים בסליל ההצתה בצורה לא נכונה, הוא יגרום נזק לסליל ההצתה, ולכן יש לשים לב לנקודות הבאות: למנוע מסליל ההצתה לחום או לחות; אל תדליק את מתג ההצתה כאשר המנוע אינו פועל; בדוק, לנקות ולהדק את מפרקי הקו לעתים קרובות כדי להימנע מקצר או קישור; בקרה על ביצועי מנוע למניעת מתח יתר; מצת לא "תלה את האש" במשך זמן רב; ניתן לייבש את הלחות על סליל ההצתה רק עם בד, ואסור לאפות אותה באש, אחרת זה יפגע בסליל ההצתה.
האם צריך להחליף את סליל ההצתה בארבעה תלוי בשימוש ובחיי סליל ההצתה.
אם רק סלילי הצתה אחד או שניים נכשלים, וסלילי ההצתה האחרים נמצאים בשימוש טוב ויש להם חיים של פחות מ 100,000 ק"מ, אז ניתן להחליף ישירות את סלילי ההצתה הכושלים, ואין צורך להחליף ארבעה יחד. עם זאת, אם סלילי ההצתה שימשו במשך זמן מה ויש להם חיים של יותר מ 100,000 ק"מ, גם אם רק אחד נכשל, מומלץ להחליף את כל סלילי ההצתה. זה יכול להבטיח את הפעולה הרגילה של המנוע ולשפר את הביצועים והאמינות של המכונית.
בנוסף, אם הפרש זמן הנזק לסליל ההצתה אינו ארוך, אם יש בעיה, השאר האחרים עשויים להיכשל גם תוך זמן קצר, ולכן מומלץ להחליף את ארבעת סלילי ההצתה יחד כדי לשמור על סליל ההצתה שטרם גרם לבעיות כגיבוי.
בעת החלפת סליל ההצתה, עקוב אחר שלבי ההסרה הספציפיים, הכוללים פתיחת כיסוי סליל ההצתה בחלקו העליון של המנוע, תוך הסרת בורג סליל ההצתה בעזרת מפתח פנטגון פנימי, תוך הסרת תקע כוח הצתה, הרמה והסרת סליל ההצתה בעזרת מברג, הצבת סליל הצתה חדש ומאבטחת את הבורג, ומבטא את החשמל, ומוודא את החשמל. צעדים אלה מסייעים להבטיח תהליך החלפה חלק ויציבות מערכת ההצתה.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
