מַטֵה הַטָיָה.
על מנת להפחית את המעלית שנוצרה על ידי המכונית במהירות גבוהה, מעצב המכוניות ביצע שיפורים במראה המכונית, והטיל את הגוף כשלם קדימה ומטה כדי לייצר לחץ כלפי מטה על הגלגל הקדמי, מה שהחליף את הזנב לדירה קצרה, ומפחית את לחץ האוויר השלילי הפועל מהגג האחורי כדי למנוע את גלגל האחורי לצוף, וגם להתקנת צלחת חיבור כלפי מטה אל הגג הקדמי. לוחית החיבור משולבת עם החצאית הקדמית של הגוף, ונפתחת כניסת אוויר מתאימה באמצע כדי להגביר את זרימת האוויר ולהפחית את לחץ האוויר מתחת לרכב.
מבחינת אווירודינמיקה, קיימת תיאוריה המוכחת על ידי הפיזיקאי הצרפתי ברנויל: מהירות זרימת האוויר היא ביחס הפוך ללחץ. במילים אחרות, ככל שקצב זרימת האוויר מהר יותר, הלחץ נמוך יותר; ככל שזרימת האוויר איטית יותר, כך הלחץ גדול יותר. לדוגמה, כנפי המטוס הן פרבוליות בצורתו וזרימת האוויר מהירה יותר. החלק התחתון חלק, זרימת האוויר איטית יותר, והלחץ התחתון גדול מהלחץ הפוך ויוצר מעלית. אם מראה המכונית וצורת חתך הכנפיים דומים, בנהיגה במהירות גבוהה בגלל לחץ האוויר השונה בצדדים העליונים והתחתונים של הגוף, ככל שהקטן נמוך יותר, הפרש לחץ זה ייצר בהכרח כוח הרמה, כך מהירות הפרש הלחץ גדול יותר, כך כוח ההרמה גדול יותר. כוח הרמה זה הוא גם סוג של עמידות לאוויר, תעשיית הנדסת הרכב נקראת התנגדות המושרה, המהווה כ -7% מהתנגדות לאוויר הרכב, אם כי השיעור קטן, אך הפגיעה גדולה. התנגדות אוויר אחרת צורכת רק את כוח המכונית, התנגדות זו לא רק צורכת כוח, אלא גם מייצרת כוח נושא המסכן את בטיחות המכונית. מכיוון שכאשר מהירות המכונית מגיעה לערך מסוים, כוח ההרמה יתגבר על משקל המכונית וירם את המכונית למעלה, יפחית את ההדבקה בין הגלגלים לקרקע, מה שהופך את המכונית לצוף, וכתוצאה מכך יציבות נהיגה לקויה. על מנת להפחית את המעלית שנוצרה על ידי המכונית במהירות גבוהה ולהפחית את לחץ האוויר מתחת לרכב, המכונית צריכה להתקין דט.
התהליך המקורי הוא לקדוח ידנית חורים בצלחת המתכת, שהיא יעילות נמוכה מדי, עלות גבוהה וקשה לייצור בקנה מידה גדול. תכנית הפיקוח והאגרוף יכולה לשפר את יעילות הייצור ואת האיכות ולהפחית את העלות. בשל מרחק החור הקטן של החלקים, קל להתכופף ולעוות את חומר הסדין בעת אגרוף, וכדי להבטיח את חוזק החלקים העובדים של התבנית, החלקים המוסמכים חבטו בזמנים שונים. בשל המספר הגדול של החורים, על מנת להפחית את כוח האגרוף, עובש התהליך נוקט בקצה חיתוך גבוה ונמוך.
כיצד לתקן את בול הבר הקדמי באופן כללי
בתהליך תחזוקת הרכב, תחזוקת הבלבל התחתון של הפגוש הקדמי היא בעיה נפוצה מאוד.
תפקיד המטה הוא לאפשר לאוויר לזרום באופן שווה בחזית הגוף כדי להפחית את התנגדות הרכב ולשפר את יציבות הנהיגה. אם הפליל נפגע, יש לתקן אותו או להחליף אותו בזמן.
אם מדובר רק בשריטה קלה, תוכלו לבחור ללכת למוסך לתיקון ריסוס, העלות היא בדרך כלל בערך מאתיים או שלוש מאות יואן.
אם אתה צריך להחליף את הפטייה התחתונה של הפגוש הקדמי, אתה יכול לשקול לקחת ביטוח כדי להשיג פיצוי. עם זאת, אם מחיר הפירוק של הבלבל נמוך, אתה יכול גם לבחור שלא לקחת ביטוח, כדי לא לבזבז את מספר הביטוח.
יש לציין כי החלפת הפטייה התחתונה של הפגוש הקדמי דורשת פתיחת מכסה המנוע הקדמי, מציאת המיקום והסרת הפגוש ואז בחירת הכלי המתאים להסרה בהתאם למצב בפועל.
בעת החלפת הבלבל התחתון של הפגוש הקדמי, בדוק את מיקום ההתקנה ואת שיטת התיקון של הבבל כדי להבטיח שהוא מותקן כראוי. אם אינך מכיר את המבצע, מומלץ לפנות לעזרה של טכנאים מקצועיים.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
