מַטֵה הַטָיָה.
על מנת להפחית את העילוי שנוצר על ידי המכונית במהירות גבוהה, מעצב הרכב ביצע שיפורים במראה המכונית, תוך הטיית הגוף כולו קדימה ולמטה כדי לייצר לחץ כלפי מטה על הגלגל הקדמי, תוך שינוי הזנב ל- שטוח קצר, הפחתת לחץ האוויר השלילי הפועל מהגג לאחור כדי למנוע מהגלגל האחורי לצוף, וגם התקנת לוחית חיבור נוטה כלפי מטה מתחת לפגוש הקדמי של המכונית. פלטת החיבור משולבת עם החצאית הקדמית של המרכב, ובאמצע נפתחת כניסת אוויר מתאימה להגברת זרימת האוויר ולהפחתת לחץ האוויר מתחת לרכב.
במונחים של אווירודינמיקה, יש תיאוריה שהוכחה על ידי הפיזיקאי הצרפתי ברנואי: מהירות זרימת האוויר עומדת ביחס הפוך ללחץ. במילים אחרות, ככל שקצב זרימת האוויר מהיר יותר, כך הלחץ נמוך יותר; ככל שזרימת האוויר איטית יותר, כך הלחץ גדול יותר. לדוגמה, כנפי מטוס הן בצורתן פרבולית וזרימת האוויר מהירה יותר. החלק התחתון חלק, זרימת האוויר איטית יותר, והלחץ התחתון גדול יותר מהלחץ כלפי מעלה, ויוצר עילוי. אם מראה המכונית וצורת חתך הכנף דומים, בנהיגה במהירות גבוהה בגלל לחץ האוויר השונה בצד העליון והתחתון של הגוף, ככל שהקטן נמוך יותר, הפרש הלחץ הזה ייצור בהכרח כוח הרמה, מהר יותר המהירות של ככל שהפרש הלחץ גדול יותר, כוח ההרמה גדול יותר. כוח הרמה זה הוא גם סוג של התנגדות אוויר, תעשיית הנדסת הרכב נקראת התנגדות מושרית, המהווה כ-7% מהתנגדות האוויר של הרכב, אמנם הפרופורציה קטנה, אך הנזק גדול. התנגדות אוויר אחרת צורכת רק את כוח המכונית, התנגדות זו לא רק צורכת כוח, אלא גם מייצרת כוח נשיאה שמסכן את בטיחות המכונית. מכיוון שכאשר מהירות המכונית מגיעה לערך מסוים, כוח ההרמה יתגבר על משקל המכונית וירים את המכונית למעלה, יקטין את ההיצמדות בין הגלגלים לקרקע, יגרום לרכב לצוף, וכתוצאה מכך יציבות נסיעה לקויה. על מנת להפחית את העילוי שנוצר על ידי המכונית במהירות גבוהה ולהפחית את לחץ האוויר מתחת למכונית, על המכונית להתקין מסיט.
התהליך המקורי הוא לקדוח חורים בלוח המתכת באופן ידני, יעילות נמוכה מדי, עלות גבוהה וקשה לייצור בקנה מידה גדול. ערכת ההרחקה והאגרוף יכולה לשפר את יעילות ואיכות הייצור ולהפחית את העלות. בשל מרחק החורים הקטן של החלקים, קל לכופף ולעוות את חומר היריעות בעת ניקוב, ועל מנת להבטיח את חוזקם של חלקי העבודה של התבנית, החלקים המוסמכים מנוקבים בזמנים שונים. בשל מספר החורים הגדול, על מנת להפחית את כוח האגרוף, תבנית התהליך מאמצת קצה חיתוך גבוה ונמוך.
כיצד לתקן את הבלבול המוט הקדמי באופן כללי
בתהליך של תחזוקת רכב, תחזוקה של המבצר התחתון של הפגוש הקדמי היא בעיה נפוצה מאוד.
תפקידו של המסיט הוא לתת לאוויר לזרום באופן שווה בחלק הקדמי של הגוף כדי להפחית את התנגדות הרכב ולשפר את יציבות הנסיעה. אם הבפל פגום, יש לתקן או להחליפו בזמן.
אם מדובר בשריטה קלה בלבד, ניתן לבחור ללכת למוסך לתיקון צביעה בהתזה, העלות היא בדרך כלל כמאתיים או שלוש מאות יואן.
אם אתה צריך להחליף את מטה הפגוש הקדמי התחתון, אתה יכול לשקול לקחת ביטוח כדי להשיג פיצוי. עם זאת, אם מחיר הפירוק של הבפלה נמוך, ניתן גם לבחור שלא לעשות ביטוח, כדי לא לבזבז את מספר הביטוחים.
יש לציין כי החלפת מסיט תחתון הפגוש הקדמי מצריכה פתיחת מכסה המנוע הקדמי, מציאת המיקום והסרת הפגוש ולאחר מכן בחירת הכלי המתאים להסרה בהתאם למצב בפועל.
בעת החלפת המבצר התחתון של הפגוש הקדמי, בדוק את מיקום ההתקנה ושיטת הקיבוע של הפגוש כדי לוודא שהוא מותקן כהלכה. אם אינכם מכירים את הפעולה, מומלץ להיעזר בטכנאים מקצועיים.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
