מַטֵה הַטָיָה.
על מנת להפחית את העילוי שיוצרת המכונית במהירות גבוהה, מעצב המכונית ביצע שיפורים במראה המכונית, הטיה של המרכב כולו קדימה ומטה כדי לייצר לחץ כלפי מטה על הגלגל הקדמי, שינוי הזנב לחלק שטוח קצר, הפחתת לחץ האוויר השלילי הפועל מהגג לאחור כדי למנוע מהגלגל האחורי לצוף, וגם התקנת לוחית חיבור משופעת כלפי מטה מתחת לפגוש הקדמי של המכונית. לוחית החיבור משולבת עם החצאית הקדמית של המרכב, ופתח כניסת אוויר מתאים נפתח באמצע כדי להגביר את זרימת האוויר ולהפחית את לחץ האוויר מתחת למכונית.
מבחינת אווירודינמיקה, ישנה תיאוריה שהוכחה על ידי הפיזיקאי הצרפתי ברנואי: מהירות זרימת האוויר היא ביחס הפוך ללחץ. במילים אחרות, ככל שקצב זרימת האוויר מהיר יותר, כך הלחץ נמוך יותר; ככל שזרימת האוויר איטית יותר, כך הלחץ גדול יותר. לדוגמה, כנפי מטוס הן בעלות צורה פרבולית וזרימת האוויר מהירה יותר. החלק התחתון חלק, זרימת האוויר איטית יותר, והלחץ התחתון גדול מהלחץ כלפי מעלה, מה שיוצר עילוי. אם מראה המכונית וצורת חתך הכנף דומים, בנהיגה במהירות גבוהה, עקב לחץ האוויר השונה בצדדים העליונים והתחתונים של הגוף, ככל שהפרש הלחצים קטן יותר, הפרש הלחצים הזה בהכרח ייצור כוח הרמה. ככל שהמהירות מהירה יותר, כך הפרש הלחצים גדול יותר, כך כוח ההרמה גדול יותר. כוח הרמה זה הוא גם סוג של התנגדות אוויר, בתעשיית הנדסת הרכב נקרא התנגדות מושרה, המהווה כ-7% מהתנגדות האוויר של הרכב, למרות שהפרופורציה קטנה, אך הנזק רב. התנגדות אוויר אחרת צורכת רק את כוח המכונית, התנגדות זו לא רק צורכת חשמל, אלא גם מייצרת כוח נשיאה המסכן את בטיחות המכונית. מכיוון שכאשר מהירות המכונית מגיעה לערך מסוים, כוח ההרמה יתגבר על משקל המכונית וירים את המכונית למעלה, מה שמפחית את האחיזה בין הגלגלים לקרקע, מה שיגרום למכונית לצוף, וכתוצאה מכך יציבות נהיגה ירודה. על מנת להפחית את ההרמה שנוצרת על ידי המכונית במהירות גבוהה ולהפחית את לחץ האוויר מתחת למכונית, יש להתקין במכונית מסיט אוויר.
התהליך המקורי הוא קידוח ידני של חורים בלוח המתכת, וזה בעל יעילות נמוכה מדי, עלות גבוהה וקשה לייצור בקנה מידה גדול. תוכנית הניקוב והחיתוך יכולה לשפר את יעילות הייצור ואיכותו ולהפחית את העלות. בשל מרחק החורים הקטן של החלקים, חומר היריעה קל להתכופף ולעוות בעת הניקוב, ועל מנת להבטיח את חוזק חלקי העבודה של התבנית, החלקים המתאימים מחוררים בזמנים שונים. בשל מספר החורים הרב, על מנת להפחית את כוח הניקוב, תבנית התהליך מאמצת קצה חיתוך גבוה ונמוך.
כיצד לתקן את מחיצת המוט הקדמית באופן כללי
בתהליך תחזוקת רכב, תחזוקת המחסום התחתון של הפגוש הקדמי היא בעיה נפוצה מאוד.
תפקידו של מסיט האוויר הוא לאפשר לאוויר לזרום באופן שווה בקדמת המרכב כדי להפחית את התנגדות הרכב ולשפר את יציבות הנהיגה. אם מחיצת הגג ניזוקה, יש לתקן או להחליפה בזמן.
אם מדובר רק בשריטה קלה, ניתן לבחור ללכת למוסך לתיקון צביעה בהתזה, העלות היא בדרך כלל כמאתיים או שלוש מאות יואן.
אם אתם צריכים להחליף את מסיט ההגנה התחתון של הפגוש הקדמי, תוכלו לשקול לרכוש ביטוח כדי לקבל פיצוי. עם זאת, אם מחיר פירוק מחסום ההגנה נמוך, תוכלו גם לבחור לא לרכוש ביטוח, כדי לא לבזבז את סכום הביטוח.
יש לציין כי החלפת מדף הגג התחתון של הפגוש הקדמי דורשת פתיחת מכסה המנוע הקדמי, מציאת מיקומו והסרה של הכנף, ולאחר מכן בחירת הכלי המתאים להסרה בהתאם למצב בפועל.
בעת החלפת המחסום התחתון של הפגוש הקדמי, יש לבדוק את מיקום ההתקנה ושיטת הקיבוע של המחסום כדי לוודא שהוא מותקן כהלכה. אם אינכם מכירים את הפעולה, מומלץ לפנות לעזרת טכנאים מקצועיים.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
