עמדת עבודה ועקרון של מאוורר קירור רכב
1. כאשר חיישן טמפרטורת הטנק (למעשה שסתום בקרת הטמפרטורה, לא חיישן טמפרטורת מד המים) מגלה כי טמפרטורת הטנק עולה על הסף (בעיקר 95 מעלות), ממסר המאוורר עוסק;
2. מעגל המאוורר מחובר דרך ממסר המאוורר, ומנוע המאוורר מתחיל.
3. כאשר חיישן טמפרטורת מיכל המים מגלה כי טמפרטורת מיכל המים נמוכה מהסף, ממסר המאוורר מופרד ומנוע המאוורר מפסיק לעבוד.
הגורם הקשור לפעולת המאוורר הוא טמפרטורת הטנק, וטמפרטורת הטנק אינה קשורה ישירות לטמפרטורת מי המנוע.
עמדת העבודה והעיקרון של מאוורר קירור רכב: מערכת קירור רכב כוללת שני סוגים.
קירור נוזלי וקירור אוויר. מערכת הקירור של רכב מקורר נוזלים מפצה את הנוזל דרך צינורות ותעלות במנוע. כאשר הנוזל זורם דרך מנוע חם, הוא סופג חום ומקרר את המנוע. לאחר שהנוזל עבר דרך המנוע, הוא מועבר למחליף חום (או רדיאטור), דרכו מתפזר החום מהנוזל לאוויר. קירור אוויר כמה מכוניות מוקדמות השתמשו בטכנולוגיית קירור אוויר, אך מכוניות מודרניות כמעט ולא משתמשות בשיטה זו. במקום להפיץ נוזלים דרך המנוע, שיטת קירור זו משתמשת בגיליונות אלומיניום המחוברים לפני השטח של גלילי המנוע כדי לקרר אותם. מאווררים עוצמתיים נושבים אוויר בגיליונות האלומיניום, ומפזרים חום לאוויר הריק, שמקרר את המנוע. מכיוון שרוב המכוניות משתמשות בקירור נוזלים, למכוניות עבודות צינורות יש הרבה צנרת במערכת הקירור שלהן.
לאחר שהמשאבה העבירה את הנוזל לגוש המנוע, הנוזל מתחיל לזרום דרך תעלות המנוע סביב הצילינדר. לאחר מכן נוזל חוזר לתרמוסטט דרך ראש הצילינדר של המנוע, שם הוא זורם מהמנוע. אם התרמוסטט מכובה, הנוזל יזרום ישירות חזרה למשאבה דרך הצינורות סביב התרמוסטט. אם התרמוסטט מופעל, הנוזל יתחיל לזרום לרדיאטור ואז חזרה למשאבה.
למערכת החימום יש גם מחזור נפרד. המחזור מתחיל בראש הצילינדר ומזין את הנוזל דרך מפוח התנור לפני שהוא חוזר למשאבה. עבור מכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטיות, בדרך כלל יש תהליך מחזור נפרד לקירור שמן ההולכה המובנה ברדיאטור. שמן ההולכה נשאב על ידי התמסורת דרך מחליף חום אחר ברדיאטור. הנוזל יכול לפעול בטווח טמפרטורות רחב, מהרבה מתחת לאפס מעלות צלזיוס ועד הרבה מעל 38 מעלות צלזיוס.
לפיכך, כל הנוזל המשמש לקירור מנוע חייב להיות בעל נקודת הקפאה נמוכה מאוד, נקודת רתיחה גבוהה מאוד, ולהיות מסוגל לספוג מגוון רחב של חום. מים הם אחד הנוזלים היעילים ביותר לספיגת חום, אך נקודת ההקפאה של המים גבוהה מכדי לעמוד בתנאים האובייקטיביים למנועי רכב. הנוזלים שרוב המכוניות משתמשים בהן היא תערובת של מים ואתילן גליקול (C2H6O2), המכונה גם נוזל קירור. על ידי הוספת אתילן גליקול למים, ניתן להגדיל את נקודת הרתיחה באופן משמעותי ולהוריד את נקודת ההקפאה.
בכל פעם שהמנוע פועל, המשאבה מסתובבת את הנוזל. בדומה למשאבות הצנטריפוגליות המשמשות במכוניות, כאשר המשאבה מסתובבת, היא שואבת את הנוזל בחוץ בכוח צנטריפוגלי ומוצץ אותו ללא הרף דרך האמצע. כניסת המשאבה ממוקמת בסמוך למרכז כך שהנוזל החוזר מהרדיאטור יוכל ליצור קשר עם להבי המשאבה. להבי המשאבה נושאים את הנוזל לחלק החיצוני של המשאבה, שם היא נכנסת למנוע. הנוזל מהמשאבה מתחיל לזרום דרך גוש המנוע והראש, ואז לרדיאטור, ולבסוף חזרה למשאבה. לחסימת גליל המנוע וראש המנוע יש מספר תעלות העשויות ליציקה או ייצור מכני כדי להקל על זרימת הנוזלים.
אם הנוזל בצינורות אלה זורם בצורה חלקה, רק הנוזל במגע עם הצינור יקורר ישירות. החום המועבר מהנוזל הזורם דרך הצינור לצינור תלוי בהבדל הטמפרטורה בין הצינור לנוזל הנוגע בצינור. לכן, אם הנוזל במגע עם הצינור מתקרר במהירות, החום המועבר יהיה די קטן. ניתן להשתמש בכל הנוזל בצינור ביעילות על ידי יצירת סערה בצינור, ערבוב כל הנוזל ושמירה על הנוזל במגע עם הצינור בטמפרטורות גבוהות לספיגת חום רב יותר.
מקרר ההולכה דומה מאוד לרדיאטור ברדיאטור, אלא שהשמן אינו מחליף חום עם גוף האוויר, אלא עם נוזל לרדיאטור ברדיאטור. כיסוי מיכל הלחץ כיסוי מיכל הלחץ יכול להגדיל את נקודת הרתיחה של נוזל לרדיאט על 25 ℃.
פונקציית המפתח של התרמוסטט היא לחמם את המנוע במהירות ולשמור על טמפרטורה קבועה. זה מושג על ידי התאמת כמות המים הזורמת דרך הרדיאטור. בטמפרטורות נמוכות, שקע הרדיאטור ייחסם לחלוטין, כלומר כל נוזל הרדיאה יסתובב דרך המנוע. ברגע שהטמפרטורה של נוזל הרדיאטור עולה ל 82-91 צלזיוס, תרמוסטט יופעל, מה שיאפשר לנוזל לזרום דרך הרדיאטור. כאשר טמפרטורת נוזל הרדיאטור מגיעה ל 93-103 ℃, בקר הטמפרטורה תמיד יהיה דולק.
מאוורר הקירור דומה לתרמוסטט, ולכן יש להתאים אותו כדי לשמור על המנוע בטמפרטורה קבועה. למכוניות הנעה קדמיות יש מאווררים חשמליים מכיוון שהמנוע מותקן בדרך כלל אופקית, כלומר תפוקת המנוע פונה לצד המכונית.
ניתן להתאים את המאוורר על ידי מתג תרמוסטטי או מחשב מנוע. כאשר הטמפרטורה עולה מעל נקודת ההגדרה, האוהדים הללו יופעלו. כאשר הטמפרטורה יורדת מתחת לערך הקבוע, האוהדים הללו יכבו. מאוורר קירור רכבי הנעה אחורית עם מנועי אורכיים מצוידים בדרך כלל במאווררי קירור מונעי מנוע. לאוהדים אלה יש מצמדי צמיגים תרמוסטטיים. המצמד ממוקם במרכז המאוורר, מוקף זרימת אוויר מהרדיאטור. מצמד צמיגי ספציפי זה לעיתים דומה יותר לצמד הצמיג של מכונית הנעה כל הגלגלים. כאשר המכונית מתחממת יתר על המידה, פתח את כל החלונות והפעל את התנור כאשר המאוורר פועל במהירות מלאה. הסיבה לכך היא שמערכת החימום היא למעשה מערכת קירור משנית, שיכולה לשקף את מצבה של מערכת הקירור הראשית ברכב.
מערכת התנור מפוח התנור הממוקם על לוח המחוונים של המכונית הם למעשה רדיאטור קטן. מאוורר התנור שולח אוויר ריק דרך מפוח התנור ולתא הנוסעים של המכונית. מפוח התנור דומים לרדיאטורים קטנים. מפוח התנור מוצץ את נוזל הרדיאטור התרמי מראש הצילינדר ואז זורם אותו חזרה למשאבה כך שהתנור יכול לרוץ כאשר התרמוסטט מופעל או כבה.
