האם עדיף לתקן או להחליף את מדחס המזגן? התשובה תלויה בסוג הנזק ובגיל הרכב: ברור וללא היסוס.
הדבר המתסכל ביותר בנהיגה בקיץ הוא כאשר המזגן מפסיק לעבוד פתאום - וכאשר המדחס מתקלקל, זוהי אחת הסיבות הנפוצות ביותר. בעלי רכבים רבים יתלבטו בין תיקון או החלפה: תיקונו עלול לגרום לו להתקלקל שוב בקרוב; החלפתו עלולה לעלות אלפי דולרים ולהיות יקרה מדי. למעשה, ההחלפה או התיקון אינה מבוססת על אינטואיציה; היא תלויה בשלושה גורמים מרכזיים: סוג הנזק (כשל מכני או בעיה חשמלית), עלות התיקון (עלות תיקון בודד לעומת עלות החלפה), וגיל ודרישות השימוש של הרכב (האם מדובר במכונית ישנה יותר שזקוקה למעבר או במכונית חדשה שתשמש אותה זמן רב). מאמר זה משלב את החוויות האמיתיות של 5 בעלי רכב (3 בחרו בתיקון, 2 בחרו בהחלפה), ואת הניסיון המעשי של מכונאים ותיקים עם 10 שנות ניסיון ממוסך, כדי לנתח אילו מצבים ניתן לתקן (כגון כשל במצמד, חיבור מעגל לקוי, אשר ניתן לתקן ולהחזיק מעמד 3 שנים או יותר) ואילו יש להחליף (כגון נזק פנימי לבוכנה, קרע במעטפת, אשר ניתן לתקן אך עדיין לא יחזיק מעמד זמן רב לאחר התיקון). הוא מספק גם "טבלת השוואה של עלויות תיקון והחלפה" ו"המלצות להתאמת גיל הרכב", המסייעות לכם לקבל החלטה המבוססת על מצבכם האישי, תוך הימנעות מהוצאות מיותרות והבטחת תפקוד תקין של המזגן לאורך כל הקיץ.
א. ראשית, להבין: מדוע מדחס המזגן כל כך חשוב?
מדחס המזגן נקרא "לב" מערכת המיזוג, והוא מתפקד כמו "משאבה" - הוא שואב נוזל קירור מהקצה הנמוך לקצה הגבוה, ומאפשר לנוזל הקירור לזרום דרך הצינורות, להתאדות ולהתעבות כדי להסיר חום מהרכב, וכך לנשוף אוויר קר. אם המדחס מתקלקל, נוזל הקירור לא יכול לזרום, והמזגן יכול לנשוף רק אוויר טבעי, מה שהופך את זה לדומה לשהייה ב"סאונה" במכונית במהלך הקיץ.
מבנה המדחס אינו מורכב, אך רכיבי הליבה מדויקים מאוד: מורכבים בעיקר מהבית, הבוכנה (או הרוטור), המצמד, המסבים והמעגלים. הבעיות הנפוצות ביותר הן בדרך כלל "אביזרים חיצוניים" (כגון המצמד והמעגלים) או "רכיבי ליבה פנימיים" (כגון הבוכנה והמיסבים), ו"יכולת התיקון" של שני סוגי נזקים אלה משתנה מאוד.
II. בהתאם לסוג הנזק: ניתן לתקן 2 סוגים, יש להחליף 3 סוגים
טאו, מכונאי ותיק עם 10 שנות ניסיון במוסך, אמר: "לא בהכרח תמיד מחליפים את המדחס כשהוא מתקלקל; ראשית, יש לגלות איזה חלק מקולקל - ניתן לתקן בעיות קלות חיצוניות, בעוד שרכיבים פנימיים שבורים חייבים להיות מתוקנים לפני שזה הופך לבזבוז כסף."
(1) ניתן לתקן את שני סוגי הנזקים הללו
כשל מצמד (הבעיה הנפוצה ביותר הניתנת לתיקון)
מצמד המדחס הוא כמו "מתג" - בעת הפעלת המזגן, המצמד משתלב, ומניע את המדחס לעבוד; בעת כיבוי, הוא מתנתק. אם הסליל האלקטרומגנטי של המצמד נשרף (מתבטא ב: יש צליל "זמזום" בעת הפעלת המזגן אך המדחס אינו מסתובב), או שלוחית החיכוך נשחקת (מתבטא ב: המזגן קר אך לא תמיד קר, וישנם מדי פעם רעשים מוזרים), זהו "כשל בחלק חיצוני של שחיקה", שניתן להחליף בנפרד מהמצמד, מבלי להחליף את המדחס כולו.
בעל הרכב בבייג'ינג, מר לי (פולקסווגן פאסאט עם רכב בן 6 שנים), נתקל בבעיה זו בקיץ שעבר: בעת הפעלת המזגן, הוא שמע צליל "קליק", ולאחר מכן לא היה אוויר קר. הוא הלך למוסך לבדיקה וגילה שסליל המצמד האלקטרומגנטי נשרף. המכונאי אמר, "פשוט תחליף את הסליל", וזה עלה 600 יואן (כולל חלקים ועבודה), ולאחר התיקון, עברה כמעט שנה, והמיזוג עדיין עובד מצוין.
טאו הזכיר: "במקרה של תקלות הקשורות למצמד, כל עוד גוף המדחס המרכזי אינו ניזוק, ניתן להחליף רק את הרכיבים, העלות היא בדרך כלל בין 500-1500 יואן (בהתאם לדגם, העלות עבור רכב בינוני זולה יותר, ועבור רכב יוקרה היא מעט גבוהה יותר), שבדרך כלל זולה בחצי או יותר מהחלפת המדחס כולו (2000-8000 יואן)."
חיבור מעגל לקוי או כשל בחיישן
לעיתים, המדחס אינו מקולקל, אך המעגלים המחוברים אליו רופפים (כגון חמצון של הפקק), או שחיישן הלחץ או חיישן הטמפרטורה אינם פועלים כראוי (הערכה שגויה של לחץ גבוה שמאלצת את המדחס להפסיק לפעול). זוהי "בעיה במעגל היקפי", לא המדחס עצמו מקולקל, והתיקון פשוט יותר.
גב' וואנג, בעלת רכב משנגחאי, נהגה בטויוטה קורולה (בת 4) שהמזגן שלה הפסיק לקרר לפתע. היא הלכה לחנות 4S ואמרה, "ייתכן שצריך להחליף את המדחס, והעלות היא 3,000 יואן". היא לא הייתה מרוצה והלכה למוסך בצד הדרך. הטכנאי בדק את המעגל וגילה שפקקי המדחס מחומצנים. לאחר ניקויו והכנסתו מחדש, הוא תוקן תמורת 50 יואן. "חנות 4S לא בדקה את המעגל ואמרה ישירות להחליף את המדחס. הם כמעט רימו אותי", אמרה גב' וואנג.
שיטת שיפוט לבעיות כאלה: בעת שימוש במזגן, השתמשו במולטימטר כדי למדוד אם תקע המדחס מחובר לחשמל - אם הוא מחובר לחשמל אך אינו פועל, ייתכן שמדובר בבעיה במדחס עצמו; אם הוא ללא חשמל, בדקו תחילה את המעגל והחיישנים, ואל תחליפו את המדחס ישירות.
(2) שלושת סוגי הנזקים הללו, גם אם מתוקנים, אינם מחזיקים מעמד זמן רב ויש להחליפם
נזק מכני פנימי (בוכנות, מיסבים, רוטורים שבורים)
אם הבוכנה במדחס נתקעת, המיסבים נשחקים (מתבטאת כ: "צליל חיכוך מתכתי חורק" בעת שימוש במזגן, או שהמדחס לא מסתובב כלל, והפעלה כפויה תגרום לשריפת הפיוז), זה שייך ל"רכיבים המרכזיים". מכיוון שהמדחס הוא מבנה אטום ומדויק בפנים, ברגע שהחלקים המכניים נשחקים, גם אם מפורקים אותו לצורך תיקון, קשה לשחזר את הדיוק המקורי, וביצועי האיטום יירדו (הוא נוטה לדליפת נוזל קירור), והוא עלול להישבר שוב בעוד מספר חודשים.
מר צ'ן, בעל רכב מגואנגג'ואו, חווה את החוויה הבאה: בקיץ שעבר, המדחס של ההונדה סיוויק שלו (בת 8) השמיע רעשים מוזרים. הטכנאי אמר: "המיסבים שחוקים, ניתן לתקן אותם." הוא הוציא 1,200 יואן כדי לפרק ולהחליף את המיסבים. עם זאת, לאחר שימוש של 3 חודשים, המזגן הפסיק לקרר שוב, והתגלה ש"מכיוון שהמיסבים היו שחוקים, הרוטור הפך אקסצנטרי, והמעטפת נשרטה עם רווח, ונוזל הקירור דלף לחלוטין." לבסוף, הוא הוציא 3,000 יואן כדי להחליף את המדחס החדש, מה ששווה ערך להוצאה של 1,200 יואן לשווא.
מר ג'אנג אמר, "תקלות מכניות פנימיות, אלא אם כן מדובר במכונית יוקרה יקרה מאוד (כגון מדחס של מרצדס-בנץ או ב.מ.וו, שעולה יותר מ-10,000 יואן להחלפה), ניתן לתקן אותן על ידי מפעל מקצועי (החלפת החלקים והרכיבים המרכזיים המקוריים של היצרן, איטום מחדש). עבור מכוניות משפחתיות רגילות ברמה 100,000, עלות השיפוץ דומה להחלפתן, ואין צורך לתקן."
קרע במעטפת או דליפה חמורה
מעטפת המדחס היא מעטפת מתכת אטומה. אם היא נסדקת עקב התנגשות או הזדקנות (כגון טמפרטורה גבוהה לאורך זמן הגורמת למעטפת להפוך לשבירה), נוזל הקירור ידלוף בכמויות גדולות (פתחו את המזגן, ובתוך מספר דקות תוכלו להריח "ריח דמוי תרופה" קלוש, ומד הלחץ מראה ירידה מהירה בלחץ). מצב זה אינו ניתן לתיקון - סדק מעטפת המתכת קשה לאיטום, גם אם הוא חסום זמנית בדבק, נוזל הקירור עדיין ידלוף תחת לחץ גבוה, והוא עלול לדלוף לרכיבים אחרים (כגון המנוע), ולגרום נזק משני.
בקיץ שעבר, לאחר הגשם הכבד בג'נגג'ואו, מכוניות רבות הוצפו, ומדחס המכונית של מר ג'או חלוד וסדוק לאחר שנרטב במים. הטכנאי אמר: "אי אפשר לתקן את זה, חייבים להחליף את זה." בהתחלה הוא היסס ומצא מישהו שיתקן את הסדק בריתוך, והוציא 800 יואן. עם זאת, בעת השימוש בו, נוזל הקירור דלף מהר יותר, והמעבה גרם לאיכול. לבסוף הוא החליף את המדחס והמעבה, והוציא 5,000 יואן, שהם 2,000 יואן יותר מהחלפה ישירה של המדחס.
"מדחס 'תקוע' (לגמרי)"
אם לא מחליפים את נוזל הקירור במשך זמן רב (כגון יותר מ-5 שנים ללא החלפה), הזיהומים בנוזל הקירור יפגעו בחלקים הפנימיים, ויגרמו לבוכנה ולצילינדר להיתקע (בעת שימוש במזגן, המדחס לא מסתובב, או שיש צליל "נקישה", ואז מהירות המנוע יורדת לפתע), זה שייך ל"לחלוטין". מכיוון שמצב של תקיעה יגרום לעיוות החלקים הפנימיים, גם אם מפרקים אותו בכוח, אין לו ערך לתיקון, וניתן רק להחליף אותו.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
