מדחס הרכב מקולקל. האם עלינו לתקן או להחליף אותו?
האם לתקן או להחליף את מדחס הרכב תלוי בסוג התקלה, בעלות התיקון ובמצב הרכב: תקלות קלות (כגון סיכה לקויה, דליפה קלה) עדיף לתקן מכיוון שהן חסכוניות יותר; תקלות גדולות (כגון נזק פנימי, דליפה חמורה) עדיף להחליף מכיוון שהן אמינות יותר.
סוג התקלה קובע את בחירת הליבה
תרחישי תיקון בעדיפות גבוהה (עלות נמוכה, תיקון קל):
תקלות קלות חיצוניות: כגון סליל מצמד שרוף (יש רעש מוזר בעת הפעלת המזגן אך הוא אינו מקרר), מגע לקוי של המעגל או כשל בחיישן, שניתן להחזירו לפעולה תקינה תוך 3-5 שנים.
בעיות קלות: שימון לא מספק, רצועת הנעה פגומה או דליפת נוזל קירור קלה, עלות התיקון היא רק 300-800 יואן.
תרחישי חובה להחליף (תיקון לא יעיל או בסיכון גבוה):
נזק מכני פנימי: בוכנה תקועה, בלאי מיסבים (עם רעש חיכוך מתכתי), תיקון יכול להוביל להישנות ולעלות מעל 1500 יואן, החלפת מדחס חדש עמידה ל-5-8 שנים.
דליפה חמורה או קרע במעטפת: אובדן מהיר של נוזל קירור (ריח של "תרופה" תוך דקות), לא ניתן לתקן באופן אמין, החלפה יכולה למנוע נזק משני.
על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לסווג מדחסי מיזוג אוויר כמדחסים בעלי נפח קבוע ומדחסים בעלי נפח משתנה.
מדחס בעל תזוזת קבועה
תזוזה של מדחס בעל תזוזה קבועה עולה באופן יחסי עם עליית מהירות המנוע. הוא אינו יכול לשנות באופן אוטומטי את תפוקת ההספק בהתאם לדרישת הקירור, ויש לו השפעה גדולה יחסית על צריכת הדלק של המנוע. בקרתו מושגת בדרך כלל על ידי איסוף אות הטמפרטורה מיציאת המאייד. כאשר הטמפרטורה מגיעה לערך שנקבע, המצמד האלקטרומגנטי משתחרר והמדחס מפסיק לפעול. כאשר הטמפרטורה עולה, המצמד האלקטרומגנטי נכנס לפעולה והמדחס מתחיל לפעול. מדחס בעל תזוזה קבועה נשלט גם על ידי הלחץ במערכת המיזוג. כאשר הלחץ בצינור גבוה מדי, המדחס מפסיק לפעול.
מדחס מיזוג אוויר בעל נפח משתנה
מדחס בעל תזוזה משתנה יכול להתאים אוטומטית את תפוקת ההספק בהתאם לטמפרטורה שנקבעה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה מיציאת המאייד, אלא שולטת ביחס הדחיסה של המדחס בהתבסס על אות שינוי הלחץ בצינור מיזוג האוויר כדי להתאים אוטומטית את טמפרטורת היציאה. במהלך כל תהליך הקירור, המדחס פועל תמיד, וויסות עוצמת הקירור מסתמך לחלוטין על שסתום ויסות הלחץ המותקן בתוך המדחס לצורך בקרה. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור מיזוג האוויר גבוה מדי, שסתום ויסות הלחץ מקצר את מהלך הבוכנה במדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, ובכך להפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד לרמה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה לרמה מסוימת, שסתום ויסות הלחץ מגביר את מהלך הבוכנה כדי להגביר את עוצמת הקירור.
הסיבות העיקריות לרעש חריג ממדחס הרכב כוללות:
כשל מצמד אלקטרומגנטי
נזק למסבים: המצמד ממוקם קרוב לקרקע ונוטה לשחיקה מגשם ולכלוך, מה שגורם לבלאי של המיסבים ולרעשים חריגים.
מרווח התקנה חריג: מרווח גדול מדי יגביר את רעש הפגיעה, בעוד שמרווח קטן מדי יגרום להפרעות תנועה, ויש להתאים אותו לטווח הסטנדרטי (בדרך כלל 0.5-1.5 מ"מ).
בעיות במערכת ההולכה
מצב חריג של החגורה:
חגורות רופפות או ישנות גורמות להחלקה ולרעד, וכתוצאה מכך לקולות "שקשוקה".
יש להחליף את גלגל המותחן במצב של מתח לא מספק, ויש לעדכן את הרצועה כולה.
חוסר יישור של מערכת ההילוכים: המדחס וגלגלת הגנרטור אינם באותו מישור, מה שמאיץ את שחיקת הרצועה.
חריגות בשימון ובמצב קירור
שמן סיכה לא מספיק: מפלס שמן קירור נמוך גורם לחיכוך פנימי יבש, וכתוצאה מכך רעש חריג חד, ודורש מילוי מחדש בשמן סיכה מיוחד.
בעיות עם נוזל קירור:
תוספת מוגזמת או לא מספקת גורמת לרעש זרימה של שסתום ההתפשטות.
יש לזהות ולכוונן לחץ מערכת גבוה (>250psi) או לחץ המכיל אוויר/לחות.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
