הפונקציה ועקרון העבודה של מיכל הפחמן
מיכל הפחמן הפעיל ממוקם בדרך כלל בין מיכל הדלק למנוע. מכיוון שבנזין הוא נוזל נדיף, מיכל הדלק מתמלא לעתים קרובות באדים בטמפרטורת החדר. תפקידה של מערכת בקרת פליטת אדי הדלק הוא להכניס את האדים לתהליך הבעירה ולמנוע את בריחתם לאטמוספרה. מתקן אחסון מיכל הפחמן הפעיל ממלא תפקיד מכריע בתהליך זה.
בעת האצת המכונית על ידי לחיצה על דוושת ההאצה, ריח הדלק בתוך הרכב חזק יחסית.
אם ישנה תקלה שבה הרכב פולט ריח חזק של בנזין בעת האצה תוך כדי לחיצה על דוושת ההאצה, יש לשים לב במיוחד האם הצינורות במערכת מיכל הפחמן פגומים. אדי הבנזין ייפלטו ישירות לאטמוספרה דרך האזור הפגוע, ויגרמו לריח חזק של בנזין בתוך הרכב. אם בשלב זה הצינורות ידלופו דלק, האוויר במקום אדי הבנזין ייכנס לתוך כניסת המנוע, מה שיגרום בהכרח לתערובת במנוע להיות דלילה מדי, וכתוצאה מכך לכיבוי לסירוגין של המכונית.
מהירות הסרק של המנוע משתנה לעתים קרובות וחסר כוח תאוצה.
אם לאחר התנעת המנוע, מהירות הסרק משתנה באופן קבוע והמכונית חסרה כוח תאוצה, יש לשים לב האם הסיבה לכך היא חסימה בכניסת האוויר ובמסנן של מיכל הפחמן. מכיוון שבשלב זה, קשה לאוויר חיצוני להיכנס למיכל הפחמן, ויש מחסור באוויר צח בתוך המיכל. במהלך סרק, תחת שאיבת הוואקום של היניקה, אדי הבנזין הנספגים במיכל הפחמן הפעיל נשאבים לתוך סעפת היניקה, מה שגורם לחיישן החמצן לזהות שהתערובת עשירה מדי, ולכן יחידת בקרת המנוע מפחיתה את נפח מזרק הדלק. בשלב זה, ריכוז התערובת הדליקה יורד, מה שגורם למהירות הסרק לרדת. לאחר מכן, עקב הירידה בנפח הזרקת הדלק, חיישן החמצן מזהה שהתערובת דלה מדי במחזור הבא, ולכן המחשב מגביר את נפח הזרקת הדלק, מה שגורם למהירות הסרק לעלות שוב. לפיכך, מתרחשת תנודה קבועה במהירות הסרק. לכן, כאשר מצב זה מתרחש, על הנהג לבדוק מיד האם כניסת היניקה של מיכל הפחמן אינה חסומה.
המנוע מגמגם או שקשה להתניע אותו.
בשלב זה, יש לשים לב לבדיקת השסתום האלקטרומגנטי של מיכל הפחמן, שעלול לגרום לבעיה. אם השסתום האלקטרומגנטי סגור תמיד, אדי הבנזין במיכל הפחמן יצטברו יותר ויותר, ובסופו של דבר ימלאו את כל מיכל הפחמן. אדי הבנזין הנותרים יכולים רק להיפלט לאטמוספרה. זה יזהם את הסביבה ויבזבז דלק. לעומת זאת, אם השסתום האלקטרומגנטי פתוח תמיד, התערובת ביניקת המנוע תמיד תהיה עשירה, בעוד שיחידת בקרת המנוע, עקב אי שליטה על פעולת השסתום האלקטרומגנטי של מיכל הפחמן בשלב זה, לא תוציא פקודה להפחתת נפח הזרקת הדלק. זה יגרום לתערובת להיות עשירה מדי במהלך החימום, וכתוצאה מכך ייכבה המנוע וקושי בהנעה לאחר שכבה המנוע.
אין להוסיף את הדלק במלוא המידה או מהר מדי.
הנקודה השנייה שבעלי רכב צריכים לשים לב אליה היא שבכל פעם שהם מתדלקים, לא להוסיף יותר מדי דלק. זכרו להוסיף לאט כשהוא כמעט מלא. הוספת יותר מדי דלק עלולה לגרום לאדי בנזין להיכנס לצינורות במערכת מיכל הפחמן. דלקים נוזליים אלה הנכנסים למיכל הפחמן לא רק מהווים סכנה למיכל הפחמן עצמו אלא גם יזרמו לאורך הצינורות אל סעפת היניקה, ויגרום ל"טביעה" של המצת ולתוצאות חמורות כמו עצירת המכונית במהלך התדלוק וחוסר יכולת להתניע לאחר עצירה. ואם הדלק מוסיף מהר מדי, אם האדים המתפשטים והגז הנדחף החוצה על ידי הבנזין לא ישתחררו בזמן, הדבר יגרום לחנק של הדלק.
התופעה הבולטת ביותר כאשר מיכל הפחמן פגום היא ריח של בנזין בתוך הרכב או סביב הרכב. זה נגרם עקב דליפת אדי דלק. ריח בנזין: לאחר שמיכל הפחמן פגום ואינו יכול לספוג ביעילות את אדי הדלק, האדים ידלופו לתוך הרכב או לסביבה, ויגרמו לריח חזק. ירידה בביצועי המנוע: הדבר עלול לגרום לתאוצה גרועה, מהירות סרק לא יציבה או קושי בהתנעה. עלייה בצריכת דלק: עקב לחץ חריג במערכת הדלק או יעילות בעירה מופחתת, צריכת הדלק עלולה לעלות.
נורית חיווי התקלה נדלקת: בדגמים מסוימים, נוריות האזהרה בלוח המחוונים (כגון סמל מיכל הדלק) יידלקו.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
