מה תפקידו של קפיץ כרית האוויר?
קפיץ כרית האוויר משמש לחיבור כרית האוויר הראשית (זו שעל גלגל ההגה) לרתמת החיווט של כרית האוויר. זהו למעשה חלק מרתמת החיווט. תפקידו הוא להיות יעיל ביותר בהגנה על בטיחות הנוסעים במקרה של פגיעה ברכב.
כאשר המכונית חווה פגיעה, מערכת כריות האוויר הבטיחותית יעילה ביותר בהגנה על בטיחות הנוסעים.
מערכת כריות האוויר הבטיחותית היא בדרך כלל מערכת כרית אוויר אחת להגה או מערכת כריות אוויר כפולה. כלי רכב המצוידים במערכת כריות אוויר כפולה וקדם-מותחן חגורות בטיחות יפעלו בו זמנית גם כריות האוויר וגם קדם-מותחני חגורות הבטיחות במקרה של פגיעה, ללא קשר למהירות. זה גורם לבזבוז של כרית האוויר בפגיעות במהירות נמוכה, מה שמגדיל משמעותית את עלויות התחזוקה.
מערכת כריות האוויר הכפולות בעלת שתי פעולות יכולה לבחור באופן אוטומטי להשתמש במותחן קדם חגורת הבטיחות בלבד, או גם במותחן קדם חגורת הבטיחות וגם בכריות האוויר הכפולות בו זמנית כאשר המכונית חווה פגיעה. לפיכך, בהתנגשויות במהירות נמוכה, המערכת יכולה להשתמש בחגורת הבטיחות בלבד כדי להגן כראוי על בטיחות הנוסעים, מבלי לבזבז את כרית האוויר. אם המכונית חווה פגיעה במהירות העולה על 30 קמ"ש, חגורת הבטיחות וכרית האוויר יפעלו בו זמנית כדי להגן על בטיחות הנוסעים. כאשר מכונית חווה התנגשות חזיתית, מערכת בקרת כרית האוויר מזהה את עוצמת הפגיעה (האטה).
כאשר מחשב כרית האוויר מזהה שכוח הפגיעה עולה על הערך שנקבע, הוא מחבר מיד את מעגל הנפץ החשמלי ברכיב הניפוח ומצית את חומר ההצתה בתוך הנפץ החשמלי. הלהבה מדליקה את אבקת ההצתה ואת חומר ייצור הגז, ויוצרת כמות גדולה של גז, אשר מנפחת את כרית האוויר תוך 0.03 שניות, וגורמת לכרית האוויר להתפשט במהירות ולפרוץ דרך הכיסוי הדקורטיבי שעל גלגל ההגה ולדחוף את הנהג והנוסעים, מה שגורם לראשיהם וחזהם להילחץ כנגד כרית האוויר המלאה כדי לרכך את הפגיעה. לאחר מכן, הגז בכרית האוויר משתחרר.
כרית האוויר יכולה לפזר את עוצמת הפגיעה באופן שווה על הראש והחזה, ולמנוע מגוף הנוסע השביר להתנגש ישירות בגוף הרכב, ובכך להפחית משמעותית את האפשרות לפציעה. כרית האוויר הבטיחותית אכן יעילה בהגנה על הנוסעים בפגיעות חזיתיות. גם אם חגורת הבטיחות אינה חגורה, כרית האוויר הבטיחותית למניעת התנגשות עדיין מספיקה כדי להפחית ביעילות את הפגיעה. על פי הסטטיסטיקה, כאשר מכונית חווה התנגשות חזיתית, כרית האוויר הבטיחותית יכולה להפחית את מידת הפגיעה בנוסעים עד 64%, ואפילו 80% מהנוסעים אינם חגורים חגורות בטיחות. באשר לפגיעות מהצד וממושב האחורי, תפקוד חגורת הבטיחות עדיין תלוי בתפקודה.
בנוסף, עוצמת הפיצוץ של כרית האוויר היא כ-130 דציבלים, בטווח שגוף האדם יכול לסבול; 78% מהגז בכרית האוויר הוא חנקן, שהוא יציב ולא רעיל, ואינו מזיק לגוף האדם; האבקה הנפלטת במהלך הפיצוץ היא אבקת הסיכה המונעת מכרית האוויר להידבק יחד במצב המקופל, וגם אינה מזיקה לגוף האדם.
לכל דבר יש שני צדדים. לכרית האוויר הבטיחותית יש גם צד לא בטוח. על פי חישובים, אם מכונית נוסעת במהירות של 60 קמ"ש ומתנגשת לפתע, הרכב יעצור תוך 0.2 שניות, בעוד שכרית האוויר תיפלט במהירות של כ-300 קמ"ש, וכוח הפגיעה שנוצר הוא כ-180 קילוגרם, דבר שקשה לשאת לחלקים פגיעים יותר בגוף האדם כמו הראש והצוואר. לכן, אם זווית ועוצמת פליטת כרית האוויר מעט לא תקינים, הדבר עלול להוביל ל"טרגדיה".
במהלך הנהיגה, שלושה חיישנים מזינים באופן רציף מידע על שינויי מהירות לבקר האלקטרוני, אשר מחשב, מנתח, משווה ושופט באופן רציף, ומוכן להוציא הוראות בכל עת. כאשר הרכב נמצא בהתנגשות במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש, החיישן הקדמי וחיישן הבטיחות המחובר אליו מזינים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני ומוציאים הוראה להפעיל את פותחן הקדם-מותחן החשמלי של חגורת הבטיחות, בעוד שאות החיישן המרכזי אינו יכול לגרום לבקר האלקטרוני להוציא הוראה להפעיל את פותחן כרית האוויר החשמלי. לכן, בהתנגשויות במהירות נמוכה (עם האטה קטנה יותר), כל עוד פותחן הקדם-מותחן מושך את חגורת הבטיחות לאחור, זה מספיק כדי להגן על הנוסעים מפני התנגשות קדימה.
בהתנגשויות במהירות גבוהה (עם האטה גדולה יותר), החיישנים הקדמיים והחיישנים המרכזיים מזינים בו זמנית אותות התנגשות לבקר האלקטרוני. הבקר האלקטרוני מקבל במהירות שיפוט ומוציא הוראה, תוך הפעלת קדם-מותחנים ימין ושמאלי ואת הפיצוצים החשמליים של כריות האוויר הכפולות. בזמן שחגורת הבטיחות נמשכת לאחור, שתי כריות האוויר נפתחות בו זמנית, סופגות את אנרגיית ההתנגשות הנוצרת מההאטה הגדולה של הנוסעים, ומגנות ביעילות על בטיחותם.
כאשר המכונית מתנגשת בעצם קבוע מלפנים, ככל שמהירות המכונית גבוהה יותר, כך ההאטה גדולה יותר, והכוח שמקבלים החיישנים גדול יותר. אם הכוח שנקבע מראש של החיישנים הקדמיים והחיישנים המרכזיים מחולק לגבולות עליונים ותחתונים, כלומר, מהירות ההתנגשות שנקבעה מראש של החיישנים הקדמיים נמוכה מערך הגבול התחתון של 30 קמ"ש, וערך חיישן הבטיחות שנקבע מראש המתאים הוא גם ערך הגבול התחתון, אז במקרה של התנגשות במהירות נמוכה, הבקר האלקטרוני מפעיל רק את מותחן חגורת הבטיחות. הערך שנקבע מראש של החיישן המרכזי הוא הגבול העליון, אז בהתנגשות במהירות גבוהה, החיישנים הקדמיים, החיישנים המרכזיים וחיישני הבטיחות מוציאים בו זמנית אותות התנגשות לבקר האלקטרוני, והבקר האלקטרוני מפעיל את כל הנפצים החשמליים, מה שגורם לחגורות הבטיחות להתהדק ולכריות האוויר להיפתח.
מרגע ההתנגשות, כאשר החיישנים שולחים אותות לבקר ועד לרגע הבדיקה והפעלת הנפצים החשמליים, לוקחות כ-10 מילישניות. לאחר הפיצוץ, מחולל הגז מייצר כמות גדולה של גז חנקן, המנפח במהירות את כרית האוויר. מרגע ההתנגשות ועד להיווצרות כרית האוויר, ולאחר מכן להידוק חגורת הבטיחות, התהליך כולו אורך 30-35 מילישניות. לכן, השפעת ההגנה של מערכת כריות האוויר טובה מאוד.
לאחר פיצוץ כרית האוויר, עקב כמות גדולה של גז הזורמת לתוך כרית האוויר, הלחץ בכרית האוויר עולה, דבר שאינו תורם לספיגת אנרגיית ההתנגשות. לכן, מאחורי כרית האוויר, ישנם שני חורי פריקת גז להפגת לחץ, דבר המועיל להגנה על בטיחות הנוסעים.
כאמצעי עזר לבטיחות פסיבית ברכב, הוא זוכה יותר ויותר לתשומת לב של אנשים. כאשר המכונית מתנגשת במכשול, זה נקרא התנגשות בודדת, והנוסעים מתנגשים ברכיבים הפנימיים, הנקראת התנגשות משנית. לאחר ההתנגשות הבודדת, כרית האוויר פותחת במהירות כרית מלאה בגז, ומאפשרת לנוסעים "לנוח על הכרית" עקב האינרציה, ובכך מקלה על הפגיעה בנוסעים וסופגת את אנרגיית ההתנגשות, ומפחיתה את מידת הפגיעה בנוסעים.
כריות אוויר בטיחותיות התפתחו במהירות, כאשר המחירים ירדו משמעותית. מכוניות המצוידות בכריות אוויר עברו גם ממכוניות בינוניות-יוקרתיות למכוניות בינוניות-נמוכות. במקביל, בחלק מהמכוניות מותקנות כריות אוויר בטיחותיות לנוסעים (כלומר, כריות אוויר כפולות), הדומות לכרית האוויר הבטיחותית של הנהג, רק עם נפח גדול יותר ונדרש יותר דלק. מאז שנות ה-90, ביצועי הבטיחות של כריות אוויר בטיחותיות מקובלים באופן נרחב ונחשבים למכשיר בטיחותי מודרני ויוקרתי. הבנת עקרון הפעולה ואמצעי הזהירות של כריות אוויר בטיחותיות חשובה לנו מאוד כדי להגן על עצמנו טוב יותר, אך עבור נהגים, נהיגה בטוחה היא בראש סדר העדיפויות, שאף מכשיר בטיחות מתקדם לא יכול להחליף.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
