תפקוד מיסב ההפרדה לרכב
מיסב שחרור המצמד לרכב (Mobile clutch release bearing) הוא מרכיב מפתח במערכת תיבת ההילוכים של הרכב. הוא מותקן בין המצמד לתיבת ההילוכים, ובאמצעות סיבוב מתואם ותנועה צירית של ידית השחרור, הוא מאפשר חיבור וניתוק חלקים של המצמד, מפחית בלאי ומאריך את חיי השירות של מערכת תיבת ההילוכים. מבנהו רופף ומותקן על מכסה המיסב של הציר הראשון של תיבת ההילוכים, תוך הסתמכות על קפיץ החזרה כדי לשמור על הפער עם קצה ידית השחרור, ובכך להבטיח יציבות בפעולה.
מיסב זה חייב לעמוד בתקנים הטכניים של מרווח צירי של ≤ 0.60 מ"מ ובלאי פנימי של מסילת הרכבה של ≤ 0.30 מ"מ. תקלות מתבטאות לעיתים קרובות ברעשים חריגים או עצירה, הנגרמים בעיקר עקב חוסר שימון, פעולות שחרור למחצה תכופות, או כוונון לא נכון של המהלך החופשי. תחזוקה דורשת שימון קבוע עם גריז על בסיס ליתיום, כוונון שטוחות ידית השחרור ובקרה של המהלך החופשי בטווח של 30-40 מ"מ. מפרטים רלוונטיים יכולים להתייחס ל-"JB/T5312-2001 מיסב שחרור מצמד לרכב ויחידתו".
אם מיסב שחרור המצמד אינו עומד בדרישות הנ"ל, הוא נחשב פגום. תקלות מתבטאות לרוב ברעשים חריגים או עצירה. הסיבות העיקריות הן שימון לא מספק, פעולות שחרור למחצה תכופות, או כוונון לא נכון של המהלך החופשי. יש לבצע תחזוקה באופן קבוע באמצעות שימוש בגריז מבוסס ליתיום לסימון, כוונון שטוחות ידית השחרור, ובקרת המהלך החופשי בטווח של 30-40 מ"מ. מפרטים רלוונטיים יכולים להתייחס ל-"JB/T5312-2001 מיסב שחרור מצמד לרכב ויחידתו".
אם מיסב שחרור המצמד אינו עומד בדרישות הנ"ל, הוא נחשב לפגום. לאחר התרחשות תקלה, הצעד הראשון הוא לקבוע איזו תופעה שייכת לנזק במיסב שחרור המצמד. לאחר התנעת המנוע, לחץ קלות על דוושת המצמד. כאשר המהלך החופשי כמעט בוטל, נשמע צליל "חריקה" או "קליק". אם ממשיכים ללחוץ על דוושת המצמד, אם הצליל נעלם, אין בעיה במיסב שחרור המצמד. אם עדיין יש צליל, זהו מיסב שחרור המצמד התקול.
במהלך הבדיקה, ניתן להסיר את מכסה בסיס המצמד, ולאחר מכן ללחוץ קלות על דוושת ההאצה ולהגביר מעט את מהירות המנוע. אם הרעש גובר, יש לבדוק אם יש ניצוצות. אם ישנם ניצוצות בהתפרצויות, זה מצביע על כך שמיסב שחרור המצמד פגום. אם הניצוצות זורמים החוצה באופן רציף, זה מצביע על כך שכדורי שחרור המצמד נשברו. אם אין ניצוצות אך נשמע צליל פיצוח מתכתי, זה מצביע על בלאי מוגזם.
תנאי עבודה
מיסב שחרור מצמד
במהלך השימוש, הוא נתון לעומס צירי, עומס פגיעה וכוח צנטריפוגלי רדיאלי במהירות גבוהה. בנוסף, עקב דחף מזלג ההילוכים וכוח התגובה של ידית השחרור שאינם באותו קו ישר, נוצר גם מומנט פיתול. תנאי העבודה של מיסב שחרור המצמד גרועים, עם סיבוב לסירוגין במהירות גבוהה וחיכוך במהירות גבוהה, טמפרטורה גבוהה, תנאי שימון גרועים ותנאי קירור לא תקינים.
גורמי נזק
הנזק למיסב שחרור המצמד קשור קשר הדוק לתפעול ותחזוקה של הנהג, כמו גם לכוונון. הגורמים לנזק הם בערך כדלקמן:
טמפרטורת עבודה מוגזמת גורמת להתחממות יתר
נהגים רבים לוחצים על המצמד למחצה בעת פנייה או האטה, וחלקם מעבירים הילוכים ועדיין שומרים על רגלם על דוושת המצמד; בחלק מהרכבים יש מהלך חופשי מוגזם, מה שגורם למצמד לא להתנתק לחלוטין ולהימצא במצב של חצי-משולב וחצי-מנותק. מצב זה גורם לחיכוך יבש ויוצר כמות גדולה של חום המועברת למיסב שחרור המצמד, וגורמת למיסב להגיע לטמפרטורה מסוימת, כאשר הגריז נמס או מדולל וזורם, מה שמעלה עוד יותר את הטמפרטורה של מיסב שחרור המצמד. כאשר הטמפרטורה מגיעה לרמה מסוימת, הוא נשרף.
חוסר שמן סיכה מוביל לבלאי
מיסב שחרור המצמד משומן בגריז. ישנן שתי שיטות להוספת גריז: עבור מיסב שחרור המצמד 360111, יש לפתוח את המכסה האחורי של המיסב ולמלא בו גריז במהלך תחזוקה או בעת פירוק תיבת ההילוכים, ולאחר מכן יש להרכיב מחדש את המכסה האחורי; עבור מיסב שחרור המצמד 788611K, ניתן להסירו ולטבול אותו בגריז מומס, לקררו, ולאחר מכן להוציאו כדי להשיג שימון. בעבודה מעשית, נהגים לעיתים קרובות מתעלמים מנקודה זו, וכתוצאה מכך חסר שמן סיכה במיסב שחרור המצמד. בהיעדר שימון או עם שימון לא מספק, הבלאי של מיסב שחרור המצמד הוא לעתים קרובות פי כמה עד פי עשרות מזה של מצב משומן. העלייה בבלאי תגרום גם לעלייה משמעותית בטמפרטורה, מה שהופך אותו למועד יותר לנזק.
נסיעה חופשית קצרה מדי או זמני טעינה מוגזמים
על פי הדרישות, מרווח של 2.5 מ"מ בין מיסב ההפרדה של המצמד לידית ההפרדה נחשב למתאים ביותר. זה מתאים למהלך חופשי של 30-40 מ"מ על דוושת המצמד. אם המהלך החופשי קטן מדי או שאין מהלך חופשי כלל, ידית ההפרדה ומיסב ההפרדה יישארו במצב פעיל קבוע. על פי עקרון כשל העייפות, ככל שזמן העבודה של המיסב ארוך יותר, כך הנזק יהיה חמור יותר; ככל שהוא מועמס יותר פעמים, כך קל יותר למיסב ההפרדה לסבול מכשל עייפות. יתר על כן, ככל שזמן העבודה ארוך יותר, כך טמפרטורת המיסב תהיה גבוהה יותר, מה שהופך אותו למועד יותר לשריפה, ובכך מקצר את חיי השירות של מיסב ההפרדה.
בנוסף לשלוש הסיבות הללו, גם לשאלה האם כוונון ידית ההפרדה חלק, ולשאלה האם קפיץ ההחזרה של מיסב ההפרדה במצב תקין, יש השפעה משמעותית על הנזק למיסב ההפרדה.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
