תפקיד חיישן החמצן האחורי של הרכב
במערכת בקרת פליטות הרכב, חיישן החמצן האחורי, למרות גודלו הקטן, ממלא תפקיד מכריע כ"בקר גזי זנב". ביצועיו משפיעים ישירות על תנאי הפעולה של המנוע ועל איכות פליטות הפליטה. הבנת תפקידו, ביטויי התקלות והגורמים להן היא בעלת חשיבות חיונית לבעלי רכבים בנהיגה היומיומית ובתחזוקת הרכב.
התפקיד העיקרי של חיישן החמצן האחורי הוא לנטר את יעילות הטיהור של הממיר הקטליטי התלת-כיווני. הוא מותקן מאחורי הממיר הקטליטי התלת-כיווני ומזהה את תכולת החמצן בגזי הפליטה המטוהרים, ומזין את הנתונים בחזרה ליחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע (ECU). ה-ECU משווה את הנתונים מחיישן החמצן הקדמי (שמותקן בסעפת הפליטה, ומנטר את תכולת החמצן בגזי הפליטה המקוריים) כדי לקבוע אם הממיר הקטליטי התלת-כיווני פועל כראוי. בנסיבות רגילות, לאחר טיהור על ידי הממיר הקטליטי התלת-כיווני, תכולת החמצן בגזי הפליטה נשארת יציבה, ותנודות האות של חיישן החמצן האחורי קטנות בהרבה מזו של חיישן החמצן הקדמי; אם ההבדל באותות בין השניים פוחת או אפילו הופך לעקבי, זה מצביע על כך שהממיר הקטליטי התלת-כיווני אולי נכשל ואינו מסוגל להמיר ביעילות גזים מזיקים. בנוסף, נתוני המשוב מחיישן החמצן האחורי מסייעים גם ל-ECU בכוונון עדין של נפח הזרקת הדלק, ובכך מבטיחים בעקיפין את יעילות בעירת המנוע.
אם חיישן החמצן האחורי מתקלקל, הרכב יציג תסמינים חריגים שונים, המשפיעים לרעה על חוויית הנהיגה וביצועי הרכב. האינדיקציה הברורה ביותר היא הפעלת נורת תקלת המנוע. כאשר אות החיישן אינו תקין, מחשב הרכב יפעיל את נורת אזהרת התקלה. באמצעות מכשיר אבחון OBDII, בדרך כלל ניתן לקרוא קודי תקלה רלוונטיים כגון P0136 עד P0141. ירידה בביצועי ההספק היא גם ביטוי נפוץ. עקב חוסר היכולת של החיישן לשקף במדויק את נתוני תכולת החמצן, בקרת ה-ECU על כמות הזרקת הדלק הופכת לבלתי מדויקת, וכתוצאה מכך בעירה עשירה או רזה מדי, יעילות בעירה מופחתת, תאוצה איטית, כוח טיפוס לא מספיק, ותנודות מהירות אפשריות, רעידות מרכב או אפילו דהיית המנוע בסרק. במקביל, צריכת הדלק תגדל משמעותית. נתונים מראים שכשל בחיישן החמצן האחורי עלול לגרום לעלייה של 5% עד 10% בנפח הזרקת הדלק. עבור מכונית משפחתית עם קילומטראז' שנתי של 20,000 קילומטרים, צריכת הדלק השנתית הנוספת יכולה להגיע ל-900 ליטר, וכתוצאה מכך הפסדים כלכליים משמעותיים. גם פליטות הפליטה יהיו חריגות. גזי פליטה לא מטוהרים עשויים להיראות שחורים ובעלי ריח חריף, מה שלא רק מזהם את הסביבה אלא גם גורם לרכב להיכשל בבדיקת הפליטה בבדיקה השנתית. כלי רכב מסוימים עשויים גם להראות תסמינים נסתרים כגון התנעה קרה איטית, רעידות קלות בעת הפעלת המזגן ואפילו דהיית מנוע, שבעלים מתעלמים מהם בקלות.
הגורמים לכשל בחיישן החמצן האחורי מורכבים ומגוונים. ניתן לסווג אותם לשלוש קטגוריות. ראשית, בעיות באיכות הדלק. דלק באיכות ירודה המכיל גופרית, עופרת וכו', ייצור שכבת זיהום על פני החיישן לאחר הבעירה, מה שיפריע לפיזור יוני החמצן ויגרום לעיכוב או עיוות האות; תוספי סיליקון ייצרו גבישים לבנים על רכיב החישה, מה שיגרום לירידה פתאומית ברגישות של יותר מ-60%. שנית, הזדקנות המעגלים והרכיבים. רתמת החיווט של החיישן נחשפת לטמפרטורה גבוהה ולחות גבוהה במשך זמן רב, ושכבת הבידוד נוטה להזדקנות, חמצון המחברים יגביר את התנגדות המגע, ומעגל חימום שבור ימנע מהרכיבים להגיע לסף העבודה של 300 מעלות צלזיוס, מה שיוביל לאותות חריגים המתקבלים על ידי ה-ECU. שלישית, משקעי פחמן וזיהום. בעירה לא שלמה במנוע מייצרת משקעי פחמן, או שמן, אבק וכו', שחודרים לסביבת העבודה של החיישן, מכסים את פני רכיב החישה ומפריעים לגילוי תכולת החמצן שלו. במיוחד לאחר שהרכב נסע מעל 80,000 קילומטרים, הצטברות משקעי פחמן יכולה להגיע ל-0.2-0.5 מ"מ, מה שמפחית משמעותית את ביצועי החיישן.
כאשר מתמודדים עם תקלה בחיישן החמצן האחורי, בעלי רכב צריכים לנקוט באמצעים בזמן. במהלך נהיגה יומיומית, יש לבחור תחנת דלק מוסמכת להוספת דלק ולהשתמש במנקי מערכת הדלק באופן קבוע כדי להפחית את הנזק לחיישן הנגרם על ידי זיהומים; יש לפעול לפי ההמלצות במדריך תחזוקת הרכב, לנטר את עקומת אות החיישן כל 30,000 קילומטרים, ולבצע ניקוי מקצועי כל 50,000 קילומטרים כדי למנוע הצטברות של משקעי פחמן. אם הרכב מציג את תסמיני התקלה הנ"ל, יש לבדוק אותו במהירות במתקן תיקונים מקצועי. באמצעות השוואת צורות גל ושיטות אחרות, יש לאשר את מצב החיישן. בעת החלפת החיישן, מומלץ לבחור בחלקי יצרן מקוריים. שיעור החזרת חלקים אלה הוא רק 8%, שהוא נמוך בהרבה מ-35% מחלקי שוק משופרים. לאחר ההחלפה, יש לאפס את פרמטרי ה-ECU כדי להבטיח שהרכב יחזור לביצועים רגילים.
חיישן החמצן האחורי הוא חלק חשוב במערכת הפליטה של הרכב. פעולתו היציבה היא ערובה לפעולה יעילה של המנוע ולעמידה בדרישות פליטת הפליטה. רק על ידי מתן חשיבות לתפקידו, הבנת ביטויי התקלות והגורמים להן, וביצוע תחזוקה שוטפת ותיקונים בזמן, הרכב יכול להישאר במצב תקין תמיד, ובכך להפחית את עלויות השימוש ולתרום להגנת הסביבה.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
