מהו גלגל תנופה של רכב?
גלגל התנופה (הגלגל המעופף) הוא חלק בצורת דיסק בעל אינרציה סיבובית גבוהה מאוד. תפקידו דומה למכשיר אגירת אנרגיה. עבור מנוע ארבע פעימות, כל ארבע פעימות בוכנה מייצרות כוח, כלומר רק פעולת הכוח עובדת, בעוד שמהלכי הפליטה, היניקה והדחיסה צורכים כולם כוח. לכן, המומנט המופק על ידי גל הארכובה משתנה מעת לעת, ומהירות גל הארכובה אינה יציבה. כדי לשפר מצב זה, מותקן גלגל תנופה בקצה האחורי של גל הארכובה.
בקצה פלט הכוח של גל הארכובה, כלומר, הצד המחובר לתיבת ההילוכים ולציוד העבודה. תפקידו העיקרי של גלגל התנופה הוא לאגור את האנרגיה והאינרציה מחוץ למהלך הכוח של המנוע. עבור מנוע ארבע פעימות, רק מהלך הכוח סופג את האנרגיה מהאנרגיה האגורה בגלגל התנופה.
לגלגל התנופה יש אינרציה סיבובית גדולה. עקב ייצור הכוח הלא רציף של כל צילינדר במנוע, גם מהירות המנוע משתנה. כאשר מהירות המנוע עולה, האנרגיה הקינטית של גלגל התנופה עולה ואוגרת את האנרגיה; כאשר מהירות המנוע יורדת, האנרגיה הקינטית של גלגל התנופה יורדת ומשחררת את האנרגיה. ניתן להשתמש בגלגל התנופה כדי להפחית את תנודות המהירות במהלך פעולת המנוע.
מותקן בקצה האחורי של גל הארכובה של המנוע, עם אינרציה סיבובית, תפקידו לאגור את אנרגיית המנוע, להתגבר על ההתנגדות של רכיבים אחרים ולגרום לגל הארכובה להסתובב באופן אחיד; באמצעות המצמד המותקן על גלגל התנופה, מחברים את המנוע ותיבת ההילוכים של הרכב; מתחברים למתנע כדי להקל על התנעת המנוע. וזוהי נקודת השילוב של חישת מיקום גל הארכובה וחישת המהירות.
במהלך מכת כוח, האנרגיה המועברת על ידי המנוע לגל הארכובה, מלבד היותה מופקת מבחוץ, נספגת גם על ידי גלגל התנופה, כך שמהירות גל הארכובה אינה עולה הרבה. במכות הפליטה, היניקה והדחיסה, גלגל התנופה משחרר את האנרגיה המאוחסנת כדי לפצות על העבודה הנצרכת על ידי שלוש המכות הללו, כך שמהירות גל הארכובה לא תפחת יותר מדי.
בנוסף, לגלגל התנופה יש את הפונקציות הבאות: גלגל התנופה הוא החלק הפעיל של מצמד החיכוך; על שפת גלגל התנופה, יש גלגל שיניים טבעתי להתנעת המנוע; על גלגל התנופה, יש גם סימן עצירה עליון לכיול תזמון ההצתה או תזמון הזרקת הדלק, וכיוונון מרווח השסתומים.
הבעיה העיקרית של נזק לגלגל התנופה של הרכב מתבטאת ברעידות המנוע ורעשים חריגים, קושי בהתנעה, חוסר איזון בתיבת ההילוכים בעת החלפת הילוכים, קושי בהחלפת הילוכים והחלקת המצמד או ניתוק חלקי.
התנעה ופעולה לא תקינה של המנוע
קושי בהתנעה ורעש חריג: במהלך ההתנעה, נשמע צליל חיכוך מתכתי או צליל פגיעת גלגל שיניים. במקרים חמורים ייתכן שיהיה צורך בניסיונות התנעה מרובים. זה בדרך כלל נובע מבלאי של גלגל התנופה, מה שגורם לגלגל ההתנעה לא להשתלב כראוי. אם הבלאי של גלגל התנופה עולה על 4 שיניים, בדרך כלל יש צורך להחליף את גלגל התנופה.
רעידות ורעש חריג במהלך האצה: בזמן סרק, גלגל ההגה ומרכב הרכב מראים רעידות מתמשכות. הרעידות פוחתות משמעותית כאשר דוושת המצמד לחוצה. זהו מאפיין אופייני לכשל באיזון הדינמי של גלגל התנופה. במהלך נהיגה, ייתכנו צלילי פיצוח מתכתיים, והרעש החריג מתעצם במהלך האצה פתאומית.
ירידה בביצועי העברת הכוח ובביצועי הנהיגה
פיגור בהאצה וחוסר כוח: במהלך האצה, מהירות המנוע עולה אך מהירות הרכב אינה עולה במהירות, ויש תחושה של "רעד אך לא תנועה". גוף הרכב רועד באופן משמעותי במהלך התנעה במהירות נמוכה. הסיבה לכך היא שחיקה של פני גלגל התנופה או כשל בקפיץ בולם הזעזועים, דבר המשפיע על יעילות העברת הכוח.
עלייה חריגה בצריכת הדלק וירידה בביצועים: צריכת הדלק עשויה לעלות ב-10%-15%, המהירות המרבית עשויה לרדת ב-15-20 קמ"ש, ויכולת הטיפוס עשויה לרדת ב-40%. כלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית עלולים לחוות עיכוב בהחלפת הילוכים או פגיעה.
תקלות בפעולת המצמד והתיבת ההילוכים
החלקת מצמד: בעת התנעה בהילוך נמוך, שחרור דוושת המצמד גורם לרכב לא להתניע או לקשיים בהתנעה; במהלך האצה, מהירות הרכב אינה יכולה לעלות עם מהירות המנוע, תחושה של חוסר אונים, ובמקרים חמורים, עלול להישמע ריח שרוף או עשן. מצמד לא משוחרר לחלוטין ורעש חריג: כאשר דוושת המצמד לחוצה במלואה, עדיין לא ניתן לנתק לחלוטין את הכוח, מה שגורם לקושי בהחלפת הילוכים, רעשי שיניים או חוסר יכולת לעצור; כאשר הדוושה לחוצה קלות, ייתכן שיישמע צליל "נקישה" מתמשך.
חוסר איזון בתיבת ההילוכים: מתבטא בהעברת הילוכים תקועים, קושי בהחלפת הילוכים או רעש חריג במהלך חצי-התנעה. נטייה של גלגל התנופה בקצה העולה על 0.2 מ"מ תגרום למצמד לא להתנתק לחלוטין, ובכך ישפיע על פעולת תיבת ההילוכים.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור את MG&מקסוסחלקי רכב יתקבלו בברכה לקנות.
