חיישן לחץ צריכת אוויר (SonfoldabsolutePcreadensor), להלן מפה. הוא מחובר לסעפת הצריכה עם צינור ואקום. בעזרת עומסי מהירות מנוע שונים, זה יכול לחוש את שינוי הוואקום בסעפת הצריכה, ואז להמיר את שינוי ההתנגדות בתוך החיישן לאות מתח, שיכול לשמש את ה- ECU כדי לתקן את כמות ההזרקה וזווית תזמון ההצתה.
במנוע EFI, חיישן לחץ הצריכה משמש לגילוי נפח הצריכה, המכונה מערכת הזרקת D (סוג צפיפות מהירות). חיישן לחץ הצריכה מגלה את נפח הצריכה אינו מתגלה ישירות כמו חיישן זרימת הצריכה, אלא זוהה בעקיפין. יחד עם זאת, הוא מושפע גם מגורמים רבים, ולכן ישנם מקומות רבים ושונים בגילוי ותחזוקה מחיישן זרימת הצריכה, ולתקלה שנוצרת יש גם את הייחודיות שלו
חיישן לחץ הצריכה מגלה את הלחץ המוחלט של סעפת הצריכה שמאחורי המצערת. זה מגלה את שינוי הלחץ המוחלט בסעפת לפי מהירות המנוע ועומס, ואז ממירה אותו למתח אות ושולח אותו ליחידת בקרת המנוע (ECU). ה- ECU שולט בכמות הזרקת הדלק הבסיסית בהתאם לגודל מתח האות.
ישנם סוגים רבים של חיישני לחץ כניסה, כמו סוג וריסטור וסוג קיבולי. Varistor נמצא בשימוש נרחב במערכת הזרקת D בגלל היתרונות שלו כמו זמן תגובה מהיר, דיוק גילוי גבוה, גודל קטן והתקנה גמישה.
איור 1 מציג את החיבור בין חיישן לחץ הצריכה של וריסטור למחשב. תְאֵנָה. 2 מציג את העיקרון העובד של חיישן לחץ הכניסה מסוג הווריסטור, ו- R באיור. 1 הוא נגדי המתח R1, R2, R3 ו- R4 באיור. 2, המהווים את גשר אבן החיטה ומקשרים יחד עם סרעפת הסיליקון. סרעפת הסיליקון יכולה להתעוות תחת הלחץ המוחלט בסעפת, וכתוצאה מכך שינוי ערך ההתנגדות של התנגדות המתח R. ככל שהלחץ המוחלט גבוה יותר בסעפת, כך עיוות גדול יותר של סרעפת הסיליקון וגדול יותר, כך שינוי הערך ההתנגדות של העמידות. פלט ל- ECU
