עקרון עבודה
אם הגלגלים השמאלי והימני קופצים למעלה ולמטה בו זמנית, כלומר הגוף מבצע רק תנועה אנכית ועיוות המתלים משני הצדדים שווה, מוט המייצב הרוחבי בסיבוב חופשי של התותב, מוט המייצב הרוחבי אינו עֲבוֹדָה.
כאשר שני הצדדים של עיוות המתלה אינם שווים לגוף עבור הטיה לרוחב הכביש, צד המסגרת נע קרוב לתמיכת הקפיץ, הצד של מוט המייצב ביחס למסגרת כדי לנוע למעלה, והצד השני של המסגרת הרחק מתמיכת חץ הקליע, מוט המייצב המתאים הוא ביחס למסגרת כדי לנוע למטה, אך בגוף ובטיית המסגרת, באמצע מוט המייצב הרוחבי על המסגרת היבשה # ללא קרוב משפחה תנועה. באופן זה, כאשר הגוף נוטה, החלק האורכי של מוט המייצב משני הצדדים סוטה לכיוונים שונים, כך שהמוט המייצב מתפתל, והזרוע הצדדית מכופפת כדי להגביר את קשיחות הזווית של המתלה.
המומנט הפנימי שנוצר על ידי מוט המייצב האלסטי מונע את העיוות של קליע המסגרת, ובכך מפחית את ההטיה הצידית ואת הרטט הצידי של הגוף. שני הקצוות של זרוע המוט באותו כיוון של מוט המייצב הרוחבי קופץ אינם פועלים, כאשר הגלגל הימני והשמאלי פועם לאחור, החלק האמצעי של מוט המייצב הרוחבי על ידי פיתול
אם קשיחות זווית צד הרכב נמוכה, זווית צד הגוף גדולה מדי, יש להשתמש במוט המייצב לרוחב כדי להגדיל את קשיחות זווית צד הרכב. ניתן להתקין מוטות מייצבים לרוחב בנפרד או בו-זמנית על המתלה הקדמי והאחורי לפי הצורך. בעת תכנון מוט המייצב הרוחבי, בנוסף להתחשבות בקשיחות זווית הגלגול הכוללת של הרכב, יש לקחת בחשבון גם את היחס בין קשיחות זווית הגלגול של המתלה הקדמי והאחורי. על מנת לגרום למכונית להיות בעלת מאפייני תת-היגוי, המתלה הקדמי צריך להיות מעט יותר גדול מהמתלה האחורי של קשיחות זווית הצד. לכן, דגמים נוספים מותקנים במוט המייצב לרוחב המתלה הקדמי.
בדרך כלל, חומרים נבחרים בהתאם למתח העיצובי של מוט המייצב הרוחבי. כיום, חומרי 60Si2MnA משמשים יותר בסין. לשימוש במוט מייצב רוחבי עם מתח גבוה יותר, יפן ממליצה על שימוש בפלדת Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), הלחץ אינו מוט מייצב גבוה עם פלדת פחמן (S48C). על מנת לשפר את חיי השירות של מוט המייצב הרוחבי, יש לבצע פיצוץ ירי.
על מנת להפחית את המסה, כמה מוטות מייצבים רוחביים עשויים מצינור עגול חלול, והיחס בין עובי דופן צינור הפלדה לקוטר חיצוני הוא כ-0.125. בשלב זה, הקוטר החיצוני של המוט המוצק גדל ב-11.8%, אך ניתן להפחית את המסה בכ-50%.
