עקרון העבודה
אם הגלגלים השמאלי והימני קופצים למעלה ולמטה בו זמנית, כלומר, המרכב מבצע תנועה אנכית בלבד ועיוות המתלה משני הצדדים שווה, מוט המייצב הרוחבי מסתובב חופשי בתותב, מוט המייצב הרוחבי לא פועל.
כאשר עיוות המתלה בשני צידיו אינו שווה לנטייה הצידית של הגוף, צד השלדה נע קרוב יותר לתמיכת הקפיץ, צד מוט המייצב נע כלפי מעלה ביחס לשלדה, והצד השני של השלדה רחוק מתמיכת החץ, מוט המייצב המתאים נע כלפי מטה ביחס לשלדה, אך בהטיה של הגוף והשלדה, אין תנועה יחסית בין מוט המייצב הרוחבי האמצעי על השלדה היבשה. בדרך זו, כאשר הגוף נוטה, החלק האורכי של מוט המייצב משני צידיו פונה לכיוונים שונים, כך שמוט המייצב מעוות, והזרוע הצדדית כפופה כדי להגביר את נוקשות הזווית של המתלה.
המומנט הפנימי שנוצר על ידי מוט המייצב האלסטי מונע את עיוות הקליע של המסגרת, ובכך מפחית את ההטיה הצידית ואת הרטט הצידי של הגוף. שני קצוות זרוע המוט באותו כיוון של מוט המייצב הרוחבי הקפיצה אינם פועלים, כאשר הגלגל השמאלי והימני פועלים לאחור, החלק האמצעי של מוט המייצב הרוחבי מתפתל.
אם נוקשות זווית הצד של הרכב נמוכה, או זווית הצד של המרכב גדולה מדי, יש להשתמש במוט מייצב רוחב כדי להגביר את נוקשות זווית הצד של הרכב. ניתן להתקין מוטות מייצב רוחביים בנפרד או בו זמנית על המתלה הקדמי והאחורי לפי הצורך. בעת תכנון מוט המייצב הרוחבי, בנוסף להתחשבות בקשיחות זווית הגלגול הכוללת של הרכב, יש לקחת בחשבון גם את יחס נוקשות זווית הגלגול של המתלה הקדמי והאחורי. על מנת שהמכונית תהיה בעלת מאפייני תת-היגוי, המתלה הקדמי צריך להיות מעט גדול יותר מקשיחות זווית הצד של המתלה האחורי. לכן, יותר דגמים של מייצב רוחביים מותקנים במתלה הקדמי.
באופן כללי, חומרים נבחרים בהתאם למאמץ התכנון של מוט המייצב הרוחבי. כיום, חומרים 60Si2MnA נמצאים בשימוש רב יותר בסין. לשימוש במוט מייצב רוחבי בעל מאמץ גבוה יותר, יפן ממליצה להשתמש בפלדת Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), כאשר מוט המייצב בעל המאמץ אינו בעל מאמץ גבוה אלא בפלדת פחמן (S48C). על מנת לשפר את חיי השירות של מוט המייצב הרוחבי, יש לבצע התזת ירייה.
על מנת להפחית את המסה, חלק ממוטות הייצוב הרוחביים עשויים מצינור עגול חלול, והיחס בין עובי דופן צינור הפלדה לקוטר החיצוני הוא כ-0.125. בשלב זה, הקוטר החיצוני של המוט המוצק גדל ב-11.8%, אך ניתן להפחית את המסה בכ-50%.
