עיקרון עבודה
אם גלגלי השמאל והימין קופצים מעלה ומטה בו זמנית, כלומר, הגוף הופך רק תנועה אנכית ועיוות המתלה משני הצדדים שווה, מוט המייצב הרוחבי בסיבוב חופשי התותב, מוט המייצב הרוחבי אינו פועל.
כששני צידי העיוות המתלה אינם שווים לגוף לכביש ההטיה לרוחב, הצד של המסגרת נע קרוב לתמיכה במעיין, הצד של מוט המייצב הוא יחסית למסגרת כדי לנוע למעלה, והצד השני של המסגרת הרחק מהגוף התומך במתחם המייצוג המתואם הוא ביחס למסגרת כדי להזיז את המסגרת המובילה, לא נעים את המסגרת, ובסגרת המסגרת, בביצוע, תנועה. בדרך זו, כאשר הגוף נוטה, החלק האורך של מוט המייצב משני הצדדים מתהלל בכיוונים שונים, כך שמוט המייצב מעוות, והזרוע הצדדית כפופה להגברת קשיחות הזווית של המתלה.
המומנט הפנימי שנוצר על ידי מוט המייצב האלסטי מונע את העיוות של טיל המסגרת, ובכך מצמצם את ההטיה הרוחבית ואת הרטט הרוחבי של הגוף. שני קצוות זרוע המוט באותו כיוון של מוט המייצב הרוחבי הקופץ אינו פועל, כאשר פעימות ההפוך של הגלגל השמאלי והימני, החלק האמצעי של מוט המייצב הרוחבי על ידי פיתול
אם קשיחות זווית הצד של הרכב נמוכה, זווית הצד של הגוף גדולה מדי, יש להשתמש במוט המייצב לרוחב כדי להגביר את קשיחות זווית הצד של הרכב. ניתן להתקין סורגי מייצב לרוחב בנפרד או בו זמנית במתלה הקדמי והאחורי כנדרש. בעת תכנון מוט המייצב הרוחבי, בנוסף לשקול את קשיחות זווית הגלילה הכוללת של הרכב, יש לקחת בחשבון גם את היחס בין קשיחות זווית הגלילה של המתלה הקדמי והאחורי. על מנת לגרום למכונית להיות מאפייני ההדרכה, המתלה הקדמי צריך להיות מעט גדול יותר מהמתלה האחורי של קשיחות הזווית הצדדית. לכן, מותקנים דגמים נוספים בסרגל המייצב לרוחב המתלה הקדמי.
באופן כללי, חומרים נבחרים על פי הלחץ העיצובי של סרגל המייצב הרוחבי. נכון לעכשיו משתמשים בחומרים 60SI2MNA בסין יותר. לשימוש במוט מייצב לרוחב לחץ גבוה יותר, יפן ממליצה על השימוש בפלדת CR-MN-B (SUP9, SUP9A), הלחץ אינו מוט מייצב גבוה עם פלדת פחמן (S48C). על מנת לשפר את חיי השירות של מוט המייצב הרוחבי, יש לבצע פיצוץ ירי.
על מנת להפחית את המסה, כמה מוטות מייצב רוחביים עשויים צינור עגול חלול, והיחס של עובי קיר צינור הפלדה וקוטר החיצוני הוא בערך 0.125. בשלב זה, הקוטר החיצוני של המוט המוצק מוגבר ב -11.8%, אך ניתן להפחית את המסה בכ- 50%.
