החלק הקדמי מקבל את כוח הפגיעה, אשר מופץ על ידי הפגוש הקדמי לקופסאות ספיגת האנרגיה משני הצדדים ולאחר מכן מועבר למסילה הקדמית השמאלית והימנית, ולאחר מכן לשאר מבנה המרכב.
החלק האחורי מושפע מכוח הפגיעה, וכוח הפגיעה מועבר על ידי הפגוש האחורי לקופסת ספיגת האנרגיה משני הצדדים, למסילה האחורית השמאלית והימנית, ולאחר מכן למבני גוף אחרים.
פגושי פגיעה בעלי חוזק נמוך יכולים להתמודד עם הפגיעה, בעוד שפגושי פגיעה בעלי חוזק גבוה ממלאים את התפקיד של העברת כוח, פיזור וחצץ, ולבסוף מועברים למבנים אחרים בגוף, ולאחר מכן מסתמכים על חוזק מבנה הגוף כדי להתנגד. .
אמריקה לא מתייחסת לפגוש כתצורה בטיחותית: IIHS באמריקה לא מתייחסת לפגוש כתצורה בטיחותית, אלא כאביזר להפחתת אובדן התנגשות במהירות נמוכה. לכן, בדיקת הפגוש מבוססת גם על התפיסה כיצד להפחית את ההפסד ואת עלות התחזוקה. ישנם ארבעה סוגים של מבחני ריסוק של פגוש IIHS, שהם מבחני ריסוק מלפנים ומאחור (מהירות 10 קמ"ש) ומבחני ריסוק מלפנים ומאחור (מהירות 5 קמ"ש).
