החלק הקדמי מקבל את כוח הפגיעה, אשר מופץ על ידי הפגוש הקדמי לתיבות ספיגת האנרגיה משני הצדדים ולאחר מכן מועבר למסילה הקדמית השמאלית והימנית, ולאחר מכן לשאר מבנה המרכב.
החלק האחורי מושפע מכוח הפגיעה, וכוח הפגיעה מועבר על ידי הפגוש האחורי לתיבת ספיגת האנרגיה משני הצדדים, למעקה האחורי השמאלי והימני, ולאחר מכן למבני גוף אחרים.
פגושי פגיעות בעלי חוזק נמוך יכולים להתמודד עם הפגיעה, בעוד שבגוני פגיעות בעלי חוזק גבוה ממלאים את תפקיד העברת הכוח, פיזורו וחציצה, ולבסוף מועברים למבנים אחרים בגוף, ואז מסתמכים על חוזק מבנה הגוף כדי להתנגד.
אמריקה אינה רואה בפגוש כתצורת בטיחות: IIHS באמריקה אינה רואה בפגוש כתצורת בטיחות, אלא כאביזר להפחתת ההפסד של התנגשויות במהירות נמוכה. לכן, בדיקת הפגוש מבוססת גם על הקונספט של כיצד להפחית את ההפסד ועלות התחזוקה. ישנם ארבעה סוגים של מבחני ריסוק פגושים של IIHS, שהם מבחני ריסוק קדמיים ואחוריים (מהירות 10 קמ"ש) ומבחני ריסוק צדדיים קדמיים ואחוריים (מהירות 5 קמ"ש).
