למכון הביטוח האמריקאי, המכונה IIHS, יש מבחן ריסוק פגוש שמעריך את הנזק ועלויות התיקון של תאונה במהירות נמוכה כדי להזהיר את הצרכנים מפני קניית מכוניות עם עלויות תיקון גבוהות. עם זאת, במדינה שלנו יש בדיקות גישה, אבל הסטנדרט נמוך מאוד, כמעט המכונית יכולה לעבור. לכן, ליצרנים אין את הכוח להגדיר ולמטב את הקורות הקדמיות והאחוריות נגד התנגשות בהתאם לעלות התחזוקה של התנגשות במהירות נמוכה.
באירופה, אנשים רבים אוהבים להעביר את מקום החניה בין מלפנים לאחור, ולכן הם בדרך כלל דורשים מהמכונית להיות חזקה במהירות נמוכה. כמה אנשים בסין יעבירו את מקום החניה כך? אוקיי, אופטימיזציה של התנגשות במהירות נמוכה, נראה שהסינים לא יחוו זאת.
בהסתכלות על התנגשויות במהירות גבוהה, ה-IIHS בארצות הברית ו-25% מהתנגשויות האופסט החמורות בעולם, בדיקות קפדניות אלו עוזרות ליצרנים לשים לב ליישום ולהשפעה של קורות פלדה נגד התנגשות. בסין, עקב תקני C-NCAP ירודים, חלק מהיצרנים גילו שהמוצרים שלהם יכולים לקבל 5 כוכבים גם ללא קורות הפלדה חסינות התרסקות, מה שנותן להם את ההזדמנות "לשחק בטוח".
