חיישנים סביבתיים כוללים: חיישן טמפרטורת אדמה, חיישן טמפרטורת אוויר ולחות, חיישן אידוי, חיישן גשמים, חיישן אור, מהירות רוח וכיוון וכו ', אשר לא יכול רק למדוד במדויק מידע סביבתי רלוונטי, אלא גם לממש רשת עם המחשב העליון, כדי למקסם את מבחן המשתמש, הרשומה והאחסון של נתוני האובייקט הנמדדים. [1] הוא משמש למדידת טמפרטורת האדמה. הטווח הוא בעיקר -40 ~ 120 ℃. מחובר בדרך כלל לאספן האנלוגי. מרבית חיישני טמפרטורת האדמה מאמצים עמידות תרמית PT1000 פלטינה, שערך ההתנגדות שלה ישתנה עם הטמפרטורה. כאשר PT1000 הוא 0 ℃, ערך ההתנגדות שלו הוא 1000 אוהם, וערך ההתנגדות שלו יגדל בקצב קבוע עם עליית הטמפרטורה. בהתבסס על מאפיין זה של PT1000, השבב המיובא משמש לתכנון מעגל כדי להמיר את אות ההתנגדות למתח או לאות הזרם הנפוץ במכשיר הרכישה. אות הפלט של חיישן טמפרטורת האדמה מחולק לאות התנגדות, אות מתח ואות זרם.
LIDAR היא מערכת חדשה יחסית בתעשיית הרכב הצומחת בפופולריות.
פתרון המכונית לנהיגה עצמית של גוגל משתמש ב- LIDAR כחיישן העיקרי שלה, אך משתמשים גם בחיישנים אחרים. הפיתרון הנוכחי של טסלה אינו כולל את LIDAR (אם כי חברת SpaceX של חברת אחות כן) וההצהרות בעבר ובעדפות עולה כי הן אינן מאמינים כי יש צורך בכלי רכב אוטונומיים.
לידר אינו דבר חדש בימינו. כל אחד יכול לקחת בית אחד מהחנות, וזה מספיק מדויק כדי לענות על צרכים ממוצעים. אבל להביא אותו לעבוד בהתמדה למרות כל הגורמים הסביבתיים (טמפרטורה, קרינת שמש, חושך, גשם ושלג) זה לא קל. בנוסף, לידר המכונית יצטרך להיות מסוגל לראות 300 מטר. והכי חשוב, מוצר כזה חייב להיות מיוצר המוני במחיר ונפח מקובלים.
לידר משמש כבר בשדות תעשייתיים וצבאיים. ובכל זאת, זוהי מערכת עדשה מכנית מורכבת עם נוף פנורמי של 360 מעלות. עם עלויות אינדיבידואליות בעשרות אלפי דולרים, LIDAR עדיין לא מתאימה לפריסה בקנה מידה גדול בענף הרכב.
