חיישני סביבה כוללים: חיישן טמפרטורת קרקע, חיישן טמפרטורת אוויר ולחות, חיישן אידוי, חיישן גשם, חיישן אור, חיישן מהירות וכיוון רוח וכו', שיכולים לא רק למדוד במדויק מידע סביבתי רלוונטי, אלא גם לממש רשת עם המחשב העליון , כדי למקסם את הבדיקה, הרשומה והאחסון של נתוני האובייקט הנמדדים של המשתמש. [1] הוא משמש למדידת טמפרטורת האדמה. הטווח הוא בעיקר -40 ~ 120 ℃. בדרך כלל מחובר לאספן האנלוגי. רוב חיישני טמפרטורת הקרקע מאמצים התנגדות תרמית פלטינה PT1000, שערך ההתנגדות שלה ישתנה עם הטמפרטורה. כאשר PT1000 נמצא ב-0℃, ערך ההתנגדות שלו הוא 1000 אוהם, וערך ההתנגדות שלו יגדל בקצב קבוע עם עליית הטמפרטורה. בהתבסס על מאפיין זה של PT1000, השבב המיובא משמש לתכנון מעגל להמרת אות ההתנגדות לאות המתח או הזרם הנפוצים במכשיר הרכישה. אות הפלט של חיישן טמפרטורת הקרקע מחולק לאות התנגדות, אות מתח ואות זרם.
Lidar היא מערכת חדשה יחסית בתעשיית הרכב שהולכת וגוברת בפופולריות.
פתרון המכוניות לנהיגה עצמית של גוגל משתמש ב-Lidar כחיישן העיקרי שלה, אך משתמשים גם בחיישנים אחרים. הפתרון הנוכחי של טסלה אינו כולל לידר (אם כי החברה האחות SpaceX עושה זאת) והצהרות בעבר ובהווה מצביעות על כך שהם לא מאמינים שיש צורך ברכבים אוטונומיים.
לידר אינו חדש בימינו. כל אחד יכול לקחת אחד הביתה מהחנות, והוא מספיק מדויק כדי לענות על צרכים ממוצעים. אבל לגרום לו לעבוד באופן קבוע למרות כל הגורמים הסביבתיים (טמפרטורה, קרינת שמש, חושך, גשם ושלג) זה לא קל. בנוסף, הלידר של המכונית יצטרך להיות מסוגל לראות 300 יארד. והכי חשוב, מוצר כזה חייב להיות בייצור המוני במחיר ובנפח מקובלים.
לידר כבר נמצא בשימוש בתחומים תעשייתיים וצבאיים. ובכל זאת, מדובר במערכת עדשות מכנית מורכבת עם נוף פנורמי של 360 מעלות. עם עלויות בודדות של עשרות אלפי דולרים, Lidar עדיין לא מתאים לפריסה בקנה מידה גדול בתעשיית הרכב.
