חיישני סביבה כוללים: חיישן טמפרטורת קרקע, חיישן טמפרטורת אוויר ולחות, חיישן אידוי, חיישן גשם, חיישן אור, חיישן מהירות וכיוון רוח וכו', שיכולים לא רק למדוד במדויק מידע סביבתי רלוונטי, אלא גם ליצור רשת עם המחשב העליון, על מנת למקסם את הבדיקה, הרישום והאחסון של נתוני האובייקט הנמדדים של המשתמש. [1] הוא משמש למדידת טמפרטורת הקרקע. הטווח הוא בעיקר -40~120℃. בדרך כלל מחובר לאספן אנלוגי. רוב חיישני טמפרטורת הקרקע משתמשים בהתנגדות תרמית פלטינה PT1000, שערך ההתנגדות שלו משתנה עם הטמפרטורה. כאשר PT1000 נמצא ב-0℃, ערך ההתנגדות שלו הוא 1000 אוהם, וערך ההתנגדות שלו יגדל בקצב קבוע עם עליית הטמפרטורה. בהתבסס על מאפיין זה של PT1000, השבב המיובא משמש לתכנון מעגל להמרת אות ההתנגדות לאות מתח או זרם הנמצא בשימוש נפוץ במכשיר הרכישה. אות הפלט של חיישן טמפרטורת הקרקע מחולק לאות התנגדות, אות מתח ואות זרם.
לידאר היא מערכת חדשה יחסית בתעשיית הרכב שצוברת פופולריות.
פתרון הרכב האוטונומי של גוגל משתמש בלידר כחיישן העיקרי שלו, אך גם חיישנים אחרים נמצאים בשימוש. הפתרון הנוכחי של טסלה אינו כולל לידר (אם כי חברת האחות SpaceX כן כולל זאת) והצהרות קודמות ונוכחיות מצביעות על כך שהם אינם מאמינים שיש צורך בכלי רכב אוטונומיים.
לידאר אינו דבר חדש בימינו. כל אחד יכול לקחת אחד הביתה מהחנות, והוא מדויק מספיק כדי לענות על צרכים ממוצעים. אבל לגרום לו לעבוד בצורה יציבה למרות כל גורמי הסביבה (טמפרטורה, קרינת שמש, חושך, גשם ושלג) אינו קל. בנוסף, הלידר של המכונית יצטרך להיות מסוגל לראות 300 יארד. וחשוב מכל, מוצר כזה חייב להיות מיוצר באופן המוני במחיר ובנפח מקובלים.
לידאר כבר נמצא בשימוש בתחומים תעשייתיים וצבאיים. עם זאת, זוהי מערכת עדשות מכניות מורכבת עם תצוגה פנורמית של 360 מעלות. עם עלויות בודדות של עשרות אלפי דולרים, לידאר עדיין אינו מתאים לפריסה בקנה מידה גדול בתעשיית הרכב.
