כשמדובר במוט המשמרת, עלינו לדבר על התפתחות מהירה של מוט משמרת אלקטרונית, סוגים אחרים של מוט משמרת, תיאור מפורט נוסף.
כעת ישנם ארבעה סוגים של משמרות בשוק. מההיסטוריה של הפיתוח, הם: MT (ManualTransmissionshifter, מנוף משמרת ידני) -> at (AutomaticTranssivissionTransmissifter, מנוף הילוכים אוטומטי) ל- AMT (AutomationMechanicalTransmissifter, חצי -אוטומטי חצי -אוטומטי), gssmiftmodule (gicshiftmodule או shifty, lectywire), gissmiftmodule), או shlbywire)
מכיוון שמוט המשמרת של MT ו- AT הוא בעצם מבנה מכני טהור, אין לו יחס מעט עם מוט המשמרת האלקטרוני. לכן, כפי שהוסבר בהתחלה, נוצר טור נוסף.
לפני שנדבר על ידית המשמרת האלקטרונית, בואו נדבר על ידית ה- AMT Shift.
מנוף Gear AMT לא רק יורש את המבנה המכני של MT/AT בצורה מושלמת, אלא גם משתמש בגיוס אלקטרומגנטי כדי לזהות עמדות הילוכים או לא לזהות אותם, ורק אותות פלט של עמדות הילוכים שונות. במילים פשוטות, ידית AMT Gear או רכיב ההצמדה שלו מצוידים במגנטים עם קטבים חיוביים ושליליים בצפון ובדרום, ומשנים את מיקומו באמצעות עמדות הילוכים שונות. לוח הבסיס (PCB) מצויד בחיישן IC במנוף ה- AMT Shift מייצר אינדוקציה מגנטית למגנטים במיקומים שונים ופלט זרמים שונים. מודול מעבד הרכב יעביר הילוכים המתאימים לזרמים או אותות שונים.
מנקודת המבט של המבנה, מוט Shift AMT מורכב יותר מ- MT/at מוט משמרת, הטכנולוגיה מעלה, עלות היחידה היחידה יקרה יותר, אך עבור OEM רכב, השימוש במוט משמרת AMT, כל עוד טרנספורמציה קטנה, כלומר, יכול לרוב להשתמש ברכבת הכוח של MT, כך שהעלות הכוללת של הרכב תהיה נמוכה יותר
מדוע מנוף ה- AMT Shift? הסיבה לכך היא שמוט המשמרת האלקטרוני משתמש גם בעקרון של אינדוקציה אלקטרומגנטית של מוט המשמרת AMT להילוכים משמרת.
עם זאת, יש הבדל בין קיום מיקרו-ק"ג על המצע לבין אין לו כזה.
אם המצע (PCB) מצויד במיקרו-CPU, הוא יפלה זרם שונה, יאשר את הציוד המתאים לו וישלח את המידע של ההילוך המתאים לרכב ECU במצב שידור ספציפי (כגון יכול לאותות). המידע מתקבל על ידי ה- ECU המקביל (למשל TCM, TransmissionControl) והשידור מונחה לעבור. אם אין מיקרו-CPU בלוח הבסיס (PCB), ידית המשמרת האלקטרונית עצמה תישלח לרכב ECU דרך אות החוט כדי להזיז את ההילוך.
ניתן לומר כי השימוש בסרגל Shift AMT הוא פשרה של יצרן יצרן רכב בעלויות ייצור רכב זולות, שיש לה גם את הגודל העצום של סרגל המשמרת MT/ב- Shift והן את הבחירה בהשראה אלקטרומגנטית. עם זאת, הבחירה בסרגל המשמרת האלקטרונית אינה מוגבלת על ידי הגודל, ולכן סרגל המשמרת האלקטרוני מפותח כרגע במטרה של מיניאטוריזציה כהנחת היסוד. לכן ניתן להשאיר יותר מקום בעיצוב הרכב. בנוסף, ניתן לבצע אופטימיזציה של פרמטרים כמו שבץ מוט משמרת וכוח הפעלה בהשוואה למוט המשמרת המכני, מה שהופך את הפעולה לנוחה יותר לנהג.
נכון לעכשיו, סוגי המנוף האלקטרוני בשוק הם כדלקמן: סוג מנוף, סוג סיבוב/חיוג, סוג מתג דחיפה, סוג מנוף העמודה.
אם נוטל את הידית כדוגמה, הוא יכול לחזור אוטומטית להילוך P ולהיות נעול על ידי BTSI (משתלבת משמרת העברת הבלימה) או לקחת על עצמה הרמה אוטונומית. במערכת הרכב, סרגל הבלימה מגיע עם תוכנית בוגרת הוא חיוני, אחרת היא תדווח רק על שגיאות שונות, ולכן היא צריכה לצחצח באגים בתוכנה. לרגל העוף של BMW Stick BMW יש גם את הפונקציה של פנייה חזרה להילוך P לאחר הכיבוי.
מתחילת הגודל הגדול, סרגל משמרות מכני מגושם, לפיתוח סרגל משמרות אלקטרוני ממוזער וקל משקל עם תוכנית משלה, אכן התקדמה מאוד בגבוה וגבוה, אך לא יכולה לומר שהשימוש בסרגל משמרות אלקטרוני יהיה עלות רכב נוספת, אך יעלה, כך שיצרכם היצרן הנוכחי הוא עדיין בעיקר תכנון סרגל משמרת מכני. אך עם העלייה נוספת של רכבי אנרגיה חדשים, ניתן לחזות כי מוט המשמרת האלקטרוני יהפוך בהדרגה לזרם המרכזי בעתיד.
