מדוע פיזור החום של MG4 EV הוא מאוורר במקום קירור מים?
במערכות אלקטרוניות לרכב, ניהול הטמפרטורות תמיד היה אתגר, בדרך כלל מחייב את המערכת לעבוד כרגיל בטמפרטורת הסביבה של -40 מעלות צלזיוס ~ + 65 מעלות צלזיוס. לטמפרטורת הסביבה בתוך הדיור תהיה גם עליית טמפרטורה של כ 20 מעלות צלזיוס, כך שהטמפרטורה המרבית של הסביבה שלוח ה- PCB למעשה צריכה לעמוד בעמידה תהיה גבוהה עד 85 מעלות צלזיוס.
לאחר מכן, התמקדו עוד יותר באזור המקומי, כמו אספקת חשמל, מעבד ומודולים אחרים יהיו צריכת החום, ומחמירים עוד יותר את טמפרטורת הסביבה בשלדה, והסביבה הקשה ניגשה למעשה למגבלת הטמפרטורה של שבבים רבים. לכן, בשלב הראשוני של תכנון המערכת, יש צורך לתכנן את אסטרטגיית הניהול התרמית ולתכנן את המדדים המתאימים.
פשוט יחסית ומחוספס, אך מדד פיזור החום האפקטיבי הוא להוסיף מאוורר פיזור חום, כמובן, זה יגדיל את עלות העיצוב ואת רעש המכונה. לכן, הדרישות שלנו בעיצוב מעגלי מעגלים מבוססות גם על שתי נקודות ההתחלה הבסיסיות הללו:
1), על המעגל להיות פשוט, עלות נמוכה;
2), מהירות המאוורר היא פרופורציונלית לרעש, ולכן נדרשת למדוד ולשליטה על מהירות המאוורר. המערכת תתאים את מהירות המאוורר בהתאם לטמפרטורת הסביבה, רצוי ויסות מהירות נטולת צעד, ותשאף לאזן את יעילות פיזור החום ורעש.
השימוש בקירור מים קל לנזק ודורש החלפה ותחזוקה תכופות, ולרוב יש בליטות, שאינן מתאימות לשימוש במערכות קירור מים
