מדוע פיזור החום של mg4 ev הוא מאוורר במקום קירור מים?
במערכות אלקטרוניות לרכב, ניהול הטמפרטורה תמיד היה אתגר, ובדרך כלל מחייב את המערכת לעבוד כרגיל תחת טמפרטורת הסביבה של -40°C ~ +65°C. גם בטמפרטורת הסביבה בתוך המארז תהיה עליית טמפרטורה של כ-20 מעלות צלזיוס, כך שטמפרטורת הסביבה המקסימלית שלוח ה-PCB באמת צריך לעמוד בה תהיה גבוהה עד +85 מעלות צלזיוס.
לאחר מכן, התמקדות נוספת באזור המקומי, כגון אספקת חשמל, מעבד ומודולים אחרים תהיה צריכת החום, ותחמיר עוד יותר את טמפרטורת הסביבה במארז, והסביבה הקשה למעשה התקרבה לגבול הטמפרטורה של שבבים רבים. לכן, בשלב הראשוני של תכנון המערכת, יש צורך לתכנן את אסטרטגיית הניהול התרמי ולתכנן את האמצעים המתאימים.
יחסית פשוט ומחוספס, אבל מדד פיזור החום היעיל הוא הוספת מאוורר פיזור חום, כמובן, זה יעלה את עלות התכנון ואת רעשי המכונה. לכן, הדרישות שלנו בתכנון מעגלי מאווררים מבוססות גם על שתי נקודות המוצא הבסיסיות הללו:
1), המעגל חייב להיות פשוט, בעלות נמוכה;
2), מהירות המאוורר פרופורציונלית לרעש, כך שמהירות המאוורר נדרשת למדידה וניתנת לשליטה. המערכת תתאים את מהירות המאוורר בהתאם לטמפרטורת הסביבה, רצוי ויסות מהירות ללא מדרגות, ותנסה לאזן את יעילות פיזור החום והרעש.
השימוש בקירור מים קל להינזק ודורש החלפה ותחזוקה תכופים ולעיתים יש במכונית בליטות, שאינן מתאימה לשימוש במערכות קירור מים.
