למה פיזור החום של mg4 ev הוא מאוורר במקום קירור מים?
במערכות אלקטרוניות לרכב, ניהול טמפרטורה תמיד היווה אתגר, ובדרך כלל נדרש מהמערכת לפעול כרגיל בטמפרטורת סביבה של -40°C ~ +65°C. טמפרטורת הסביבה בתוך המארז תעלה גם היא בכ-20°C, כך שטמפרטורת הסביבה המקסימלית שלוח המעגל המודפס צריך לעמוד בה תהיה עד +85°C.
לאחר מכן, התמקדות נוספת באזור המקומי, כגון ספק כוח, מעבד ומודולים אחרים, תגרום לצריכת חום, ותחמיר עוד יותר את טמפרטורת הסביבה במארז, והסביבה הקשה מתקרבת למעשה לגבול הטמפרטורה של שבבים רבים. לכן, בשלב הראשוני של תכנון המערכת, יש צורך לתכנן את אסטרטגיית ניהול התרמי ולתכנן את האמצעים המתאימים.
פשוט יחסית וגס, אך מדד פיזור החום היעיל הוא הוספת מאוורר לפיזור חום, כמובן שזה יגדיל את עלות התכנון ואת רעש המכונה. לכן, הדרישות שלנו בתכנון מעגלי מאווררים מבוססות גם על שתי נקודות המוצא הבסיסיות הבאות:
1), המעגל חייב להיות פשוט, בעלות נמוכה;
2), מהירות המאוורר פרופורציונלית לרעש, לכן יש למדוד ולשלוט על מהירות המאוורר. המערכת תתאים את מהירות המאוורר בהתאם לטמפרטורת הסביבה, רצוי באמצעות ויסות מהירות ללא שלבים, ותשאף לאזן בין יעילות פיזור החום לרעש.
השימוש בקירור מים קל להינזק ודורש החלפה ותחזוקה תכופים, ולמכונית יש לעתים קרובות בליטות, שאינן מתאימות לשימוש במערכות קירור מים.
