חישוק גלגל.
פיתוח חישוקי גלגלים
מיסבי רכזת לרכב היו בשימוש הרב ביותר בזוגות של מיסבים גלגלים או כדוריים מחודדים בשורה אחת. עם התפתחות הטכנולוגיה, נעשה שימוש נרחב ביחידת רכזת גלגל המכונית. טווח השימוש והשימוש ביחידות מיסבי גלגלים הולכים וגדלים, והן התפתחו לדור השלישי: הדור הראשון מורכב ממיסבי מגע זוויתיים כפולים. לדור השני יש אוגן לקיבוע המיסב על מסלול המירוצים החיצוני, אותו ניתן פשוט להחדיר על הציר ולקבע אותו בעזרת אום. זה מקל על תחזוקת הרכב. הדור השלישי של יחידת מיסב רכזת הגלגלים הוא שילוב של יחידת מיסבים ומערכת בלמים נגד נעילה. יחידת הרכזת מעוצבת עם אוגן פנימי ואוגן חיצוני, האוגן הפנימי מוברג לציר ההינע, והאוגן החיצוני מתקין את כל המיסב ביחד.
סוג רכזת
רכזת הגלגל נקראת גם חישוק. על פי המאפיינים והצרכים של דגמים שונים, תהליך טיפול פני הגלגל ייקח גם דרכים שונות, שניתן לחלק באופן גס לשני סוגים של צבע וציפוי. דגמים רגילים של הגלגל במראה פחות התחשבות, פיזור חום טוב הוא דרישה בסיסית, התהליך הוא בעצם טיפול בצבע, כלומר קודם ריסוס ואחר כך אפייה חשמלית, העלות יותר חסכונית והצבע יפה, שמרו זמן רב, גם אם הרכב נגרוט, צבע הגלגל עדיין זהה. תהליך טיפול פני השטח של דגמים פופולריים רבים הוא צבע אפייה. כמה גלגלים צבעוניים אופנתיים ודינאמיים משתמשים גם בטכנולוגיית צבע. סוג זה של גלגל במחיר בינוני ויש לו מפרט מלא. גלגלים מצופים אלקטרו מחולקים לאלקטרוני כסף, אלקטרוליטי מים וציפוי טהור. למרות שצבעו של גלגל מצופה כסף ומים מצופה בהיר וחי, זמן השמירה קצר, כך שהמחיר זול יחסית, והוא אהוב על צעירים רבים שרודפים אחר רעננות.
שיטת ייצור
קיימות שלוש שיטות ייצור עבור חישוקי סגסוגת אלומיניום: יציקת כבידה, פרזול ויציקה מדויקת בלחץ נמוך. 1. שיטת יציקת הכבידה משתמשת בכוח הכבידה כדי לשפוך את תמיסת סגסוגת האלומיניום לתוך התבנית, ולאחר היווצרות, היא מלוטשת על ידי המחרטה להשלמת הייצור. תהליך הייצור הוא פשוט, אינו מצריך תהליך יציקה מדויק, עלות נמוכה ויעילות ייצור גבוהה, אך קל לייצר בועות (חורי חול), צפיפות לא אחידה וחלקות שטח לא מספקת. לג'ילי יש מספר לא מבוטל של דגמים המצוידים בגלגלים שיוצרו בשיטה זו, בעיקר דגמי ייצור מוקדם, ורוב הדגמים החדשים הוחלפו בגלגלים חדשים. 2. שיטת הפרזול של מטילי האלומיניום כולו מחולצת ישירות על ידי אלף טון לחיצה על התבנית, היתרון הוא שהצפיפות אחידה, המשטח חלק ומפורט, דופן הגלגל דק וקל משקל, חוזק החומר הוא הגבוה ביותר, יותר מ-30% משיטת היציקה, אך בגלל הצורך בציוד ייצור מתוחכם יותר, והתשואה היא רק 50 עד 60%, עלות הייצור גבוהה יותר. 3. שיטת יציקה מדויקת בלחץ נמוך יציקה מדויקת בלחץ נמוך של 0.1Mpa, לשיטת יציקה זו יכולת צורה טובה, קווי מתאר ברורים, צפיפות אחידה, משטח חלק, אשר יכול להשיג חוזק גבוה, קל משקל, ובקרה בעלויות, והתשואה היא יותר מ 90%, שהיא שיטת הייצור המרכזית של חישוקי סגסוגת אלומיניום איכותיים.
פרמטר בסיסי
רכזת כוללת הרבה פרמטרים, וכל פרמטר ישפיע על השימוש ברכב, ולכן לפני שינוי ותחזוקת הרכזת, תחילה אשר את הפרמטרים הללו.
מֵמַד
גודל הרכזת הוא למעשה הקוטר של הרכזת, לעתים קרובות אנו יכולים לשמוע אנשים אומרים רכזת 15 אינץ', רכזת 16 אינץ' הצהרה כזו, שמתוכם 15, 16 אינץ' מתייחס לגודל הרכזת (קוטר). באופן כללי, במכונית, גודל הגלגל גדול, ויחס הפנצ'ר בצמיג גבוה, הוא יכול לשחק אפקט מתח ויזואלי טוב, וגם היציבות של בקרת הרכב תוגבר, אך לאחריו יש בעיות נוספות כגון כמו צריכת דלק מוגברת.
רוֹחַב
רוחב רכזת הגלגל ידוע גם כערך J, רוחב הגלגל משפיע ישירות על בחירת הצמיגים, אותו גודל צמיגים, ערך J שונה, בחירת יחס ורוחב הפנצ'רים בצמיג שונה.
עמדות PCD וחור
השם המקצועי של PCD נקרא קוטר מעגל המגרש, המתייחס לקוטר בין הברגים הקבועים במרכז הרכזת, המיקום הנקבובי הגדול של הרכזת הכללית הוא 5 ברגים ו-4 ברגים, וגם המרחק של הברגים שונה , כך שלעתים קרובות אנו יכולים לשמוע את השם 4X103, 5x14.3, 5x112, ניקח 5x14.3 כדוגמה, מטעם רכזת PCD זה הוא 114.3 מ"מ, מיקום חור 5 ברגים. בבחירת הרכזת, PCD הוא אחד הפרמטרים החשובים ביותר, משיקולי בטיחות ויציבות, כדאי לבחור את ה-PCD ואת הרכזת המקורית לרכב לשדרוג.
לְקַזֵז
האנגלית היא Offset, המכונה בדרך כלל ערך ET, המרחק בין משטח קיבוע בריח הרכזת לקו המרכז הגיאומטרי (קו מרכז חתך הרכזת), במילים פשוטות, הוא ההבדל בין מושב הבורג האמצעי של הרכזת לבין נקודת המרכז. מהגלגל כולו, הנקודה הפופולרית היא שהרכזת מחוררת או קמורה לאחר השינוי. ערך ה-ET חיובי עבור מכוניות כלליות ושלילי עבור כמה כלי רכב וכמה ג'יפים. לדוגמה, אם למכונית יש ערך קיזוז של 40, אם היא תוחלף ברכזת ET45, היא תתכווץ חזותית לתוך קשת הגלגלים יותר מאשר רכזת הגלגלים המקורית. כמובן שערך ה-ET לא רק משפיע על השינוי החזותי, הוא גם יהיה קשור למאפייני ההיגוי של הרכב, זווית מיקום הגלגלים, הפער גדול מדי ערך היסט עלול להוביל לשחיקה חריגה של הצמיגים, בלאי מסבים, ואפילו לא ניתן להתקין כרגיל (מערכת הבלמים וחיכוך רכזת הגלגלים לא יכולים להסתובב כרגיל), וברוב המקרים, אותו מותג של רכזת גלגלים בסגנון זהה יספק ערכי ET שונים לבחירה, לפני השינוי כדי לשקול גורמים מקיפים, הכי הרבה מצב בטוח אינו שונה מערכת הבלמים תחת הנחת היסוד של שמירה על ערך ה-ET של רכזת הגלגלים עם ערך ה-ET המקורי של היצרן.
חור מרכזי
החור המרכזי משמש לקיבוע החיבור עם חלק הרכב, כלומר, מרכז הרכזת ומיקום המעגל הקונצנטרי של הרכזת, כאן גודל הקוטר משפיע על האם נוכל להתקין את הרכזת כדי להבטיח שניתן יהיה להתאים את המרכז הגיאומטרי של הגלגל. המרכז הגיאומטרי של הרכזת (למרות שמעביר הרכזת יכול להמיר את מרחק החור, אבל לשינוי הזה יש סיכונים, המשתמשים צריכים להיות זהירים לנסות).
שיטת ריפוי
גלגל סגסוגת אלומיניום עם המאפיינים היפים והנדיבים, הבטוחים והנוחים שלו זכה בחסדם של בעלים פרטיים יותר. כמעט כל הדגמים החדשים משתמשים בחישוקי סגסוגת אלומיניום, ובעלים רבים החליפו גם את חישוקי הפלדה ששימשו במכונית המקורית בחישוקי סגסוגת אלומיניום. כאן אנו מציגים את שיטת התחזוקה של גלגל סגסוגת אלומיניום: 1, כאשר טמפרטורת הגלגל גבוהה יותר, יש לנקות אותו לאחר קירור טבעי, ואסור לנקות אותו במים קרים. אחרת, גלגל סגסוגת האלומיניום ייפגע, ואפילו דיסק הבלם יתעוות וישפיע על אפקט הבלימה. בנוסף, ניקוי חישוקי סגסוגת אלומיניום עם חומר ניקוי בטמפרטורה גבוהה יגרום לתגובות כימיות על פני הגלגלים, לאבד ברק ולהשפיע על המראה. 2, כאשר הגלגל מוכתם באספלט קשה להסרה, אם חומר הניקוי הכללי לא עוזר, ניתן להשתמש במברשת כדי לנסות להסיר, כאן, לבעלים הפרטיים כדי להציג מרשם לפינוי אספלט: כלומר, שימוש במרפא "שמן פעיל" לשפשף, יכול לקבל השפעות בלתי צפויות, אולי כדאי לנסות. 3, אם המקום בו הרכב רטוב, יש לנקות את הגלגל לעתים קרובות כדי למנוע קורוזיה במלח על משטח האלומיניום. 4, במידת הצורך, לאחר ניקוי, ניתן לבצע את הרכזת בשעווה ולתחזק אותה כדי להפוך את הברק שלה לנצח.
שיטת תיקון
כאשר משטח הגלגל קשה להסיר את הכתם, כדי לבחור חומר ניקוי מקצועי, חומר ניקוי זה יכול לעתים קרובות להסיר בעדינות וביעילות את הכתם, להפחית את הנזק לפני השטח של סגסוגת האלומיניום. בנוסף, לגלגל עצמו יש שכבה של סרט מגן מתכתי, ולכן יש לשים לב במיוחד לא להשתמש במבהיר צבע או בחומרים שוחקים אחרים בעת הניקוי. בתהליך הנהיגה יש להקפיד גם להימנע משריטת הגלגל שנגרם מ"נזק קשה", ברגע שיש שריטה או עיוות יש לתקן ולצבוע מחדש בהקדם האפשרי. אז איך מתקנים שריטה? ישנם שישה שלבים לתיקון השלבים הספציפיים: השלב הראשון, בדיקת הצלקת, אם אין פגיעה בחלק הפנימי של הגלגל, ניתן פשוט לתקן, להשתמש במדלל צבע, לנגב מסביב לצלקת, להסיר לכלוך; שנית, את החלק העמוק ביותר של השריטה קשה להסיר את הלכלוך ניתן לנקות ביסודיות עם קיסם; שלב 3: על מנת למנוע את הטעות של צביעת החלק הלא רלוונטי, הדבק בזהירות את נייר הדבק סביב הפצע; שלב 4: סדרו את קצה המברשת ומרחו את צבע הגימור. השלב החמישי, לאחר הציפוי, להיות יבש לחלוטין עם נייר עמיד במים טבול במי סבון מרוח, להחליק את פני השטח; השלב השישי, לאחר ניגוב בנייר עמיד במים, השתמש בתערובת כדי למחוק את האור, ולאחר מכן בשעווה. אם נתקלתם בצלקות עמוקות, הפוקוס הוא להתבונן האם משטח המתכת חשוף, אם לא רואים שמשטח המתכת לא יחליד, תוכלו להתרכז בצבע הגימור. נקדו אותו בקצה העט והניחו לו להתייבש לחלוטין. כדי למנוע תופעה כזו, יש להקפיד על שטיפת הגלגל בתחילת השימוש ברכב, לרחוץ את הרכב שנוסע כל יום לפחות פעם בשבוע, לשטוף את הגלגל במים תחילה ולאחר מכן את חומר הניקוי. לשטוף עם ספוג, ולאחר מכן לשטוף עם הרבה מים. תחזוקה יומיומית היא גם חיונית, כאשר טמפרטורת הרכזת גבוהה יותר, יש לאפשר לה להתקרר באופן טבעי ולאחר מכן לנקות, אין להשתמש במים קרים לניקוי; אחרת, גלגל סגסוגת האלומיניום ייפגע, ואפילו דיסק הבלם יתעוות וישפיע על אפקט הבלימה. בנוסף, ניקוי עם חומר ניקוי בטמפרטורה גבוהה יגרום לתגובה כימית על פני הגלגל, לאבד ברק ולהשפיע על המראה. כאשר הגלגל מוכתם באספלט שקשה להסרה, אם חומר הניקוי הכללי לא עוזר, ניתן להשתמש במברשת כדי לנסות להסיר, אך אין להשתמש במברשת קשה, במיוחד במברשת ברזל, כדי לא לפגוע פני השטח של הגלגל.
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
