חישוק גלגל.
פיתוח חישוקי גלגלים
מיסבי ציר לרכב היו בעבר הנפוצים ביותר בזוגות של מיסבי גליל או כדור מחודדים בשורה אחת. עם התפתחות הטכנולוגיה, יחידת ציר גלגל לרכב נמצאת בשימוש נרחב. טווח השימושים והשימוש ביחידות מיסבי גלגל הולכים וגדלים, והן התפתחו לדור השלישי: הדור הראשון מורכב ממיסבי מגע זוויתיים דו-שוריים. לדור השני יש אוגן לקיבוע המיסב על המסלול החיצוני, אותו ניתן להכניס בפשטות לסרן ולקבע בעזרת אום. זה מקל על תחזוקת הרכב. הדור השלישי של יחידת מיסב ציר הגלגל הוא שילוב של יחידת מיסב ומערכת בלמים נגד נעילה. יחידת הציר מתוכננת עם אוגן פנימי ואוגן חיצוני, האוגן הפנימי מחובר לפיר ההינע, והאוגן החיצוני מתקין את כל המיסב יחד.
סוג רכזת
ציר הגלגל נקרא גם חישוק. בהתאם למאפיינים ולצרכים של דגמים שונים, תהליך טיפול פני השטח של הגלגל יעבור גם הוא בדרכים שונות, אותן ניתן לחלק באופן גס לשני סוגים: צבע ואלקטרוליטי. דגמים רגילים של גלגלים דורשים פחות תשומת לב, פיזור חום טוב הוא דרישה בסיסית, התהליך הוא בעיקרון באמצעות טיפול בצבע, כלומר תחילה ריסוס ולאחר מכן אפייה חשמלית, העלות חסכונית יותר והצבע יפה, נשמר לאורך זמן, גם אם הרכב גרוטאות, צבע הגלגל נשאר זהה. תהליך טיפול פני השטח של דגמים פופולריים רבים הוא צבע אפייה. חלק מהגלגלים הצבעוניים והאופנתיים ביותר משתמשים גם בטכנולוגיית צבע. סוג זה של גלגל הוא במחיר בינוני ובעל מפרטים מלאים. גלגלים אלקטרוליטיים מחולקים לאלקטרוליטי כסף, אלקטרוליטי מים ואלקטרוליטי טהור. למרות שצבע הגלגלים אלקטרוליטיים בכסף ובאלקטרוליטיים במים בהיר וחי, זמן השמירה קצר, כך שהמחיר זול יחסית, והוא אהוב על ידי צעירים רבים השואפים לרעננות.
שיטת ייצור
ישנן שלוש שיטות ייצור לגלגלי סגסוגת אלומיניום: יציקת כבידה, חישול ויציקה מדויקת בלחץ נמוך. 1. שיטת יציקת כבידה משתמשת בכוח המשיכה כדי למזוג את תמיסת סגסוגת האלומיניום לתבנית, ולאחר העיצוב, היא מלוטשת על ידי מחרטה כדי להשלים את הייצור. תהליך הייצור פשוט, אינו דורש תהליך יציקה מדויק, עלות נמוכה ויעילות ייצור גבוהה, אך קל לייצר בועות (חורי חול), צפיפות לא אחידה וחלקות פני שטח לא מספקת. לג'ילי יש מספר לא מבוטל של דגמים המצוידים בגלגלים המיוצרים בשיטה זו, בעיקר דגמי ייצור מוקדמים, ורוב הדגמים החדשים הוחלפו בגלגלים חדשים. 2. שיטת החישול של מטיל האלומיניום כולו היא יציקה ישירה על ידי אלף טונות של לחץ על התבנית, היתרון הוא שהצפיפות אחידה, פני השטח חלקים ומפורטים, דופן הגלגל דקה וקלה במשקל, חוזק החומר הוא הגבוה ביותר, יותר מ-30% משיטת היציקה, אך בגלל הצורך בציוד ייצור מתוחכם יותר, והתשואה היא רק 50 עד 60%, עלות הייצור גבוהה יותר. 3. שיטת יציקה מדויקת בלחץ נמוך יציקה מדויקת בלחץ נמוך של 0.1 מגה פסקל, לשיטת יציקה זו יכולת עיצוב טובה, קווי מתאר ברורים, צפיפות אחידה, משטח חלק, שיכולים להשיג חוזק גבוה, משקל קל ובקרת עלויות, והתשואה היא יותר מ-90%, שהיא שיטת הייצור המרכזית של גלגלי סגסוגת אלומיניום באיכות גבוהה.
פרמטר בסיסי
רכזת כוללת הרבה פרמטרים, וכל פרמטר ישפיע על השימוש ברכב, לכן לפני שינוי ותחזוקה של הרכזת, יש לאשר תחילה פרמטרים אלה.
מֵמַד
גודל הנאבה הוא למעשה קוטר הנאבה, לעתים קרובות אנו שומעים אנשים אומרים נאבה 15 אינץ', נאבה 16 אינץ' היא אמירה כזו, כאשר 15, 16 אינץ' מתייחס לגודל הנאבה (קוטר). באופן כללי, במכונית, גודל הגלגל גדול, ויחס השטח בצמיגים גבוה, זה יכול ליצור אפקט מתח חזותי טוב, וגם ליציבות השליטה ברכב יש עלייה, אך זה מלווה בבעיות נוספות כגון צריכת דלק מוגברת.
רוֹחַב
רוחב ציר הגלגל ידוע גם כערך J, רוחב הגלגל משפיע ישירות על בחירת הצמיגים, אותו גודל של צמיגים, ערך ה-J שונה, בחירת יחס השטח והרוחב של הצמיג שונה.
מיקומי PCD וחורים
השם המקצועי של PCD נקרא קוטר מעגל הגובה (pitch circle diameter), המתייחס לקוטר שבין הברגים הקבועים במרכז הנאבה. מיקום הנקבוביות הכללי של הנאבה הוא 5 ברגים ו-4 ברגים, וגם המרחק בין הברגים שונה, כך שלעתים קרובות אנו שומעים את השם 4X103, 5x14.3, 5x112, אם ניקח לדוגמה 5x14.3. בשם הנאבה הזו, PCD הוא 114.3 מ"מ, מיקום החורים הוא 5 ברגים. בבחירת הנאבה, PCD הוא אחד הפרמטרים החשובים ביותר, משיקולי בטיחות ויציבות, עדיף לבחור את ה-PCD ואת הנאבה המקורית של הרכב לשדרוג.
לְקַזֵז
השם האנגלי הוא Offset, הידוע בכינויו ערך ET, המרחק בין משטח קיבוע בורג הנאבה לקו המרכז הגיאומטרי (קו מרכז חתך הנאבה), במילים פשוטות, ההבדל בין מושב קיבוע הבורג האמצעי של הנאבה לנקודת המרכז של הגלגל כולו. הנקודה הרווחת היא שהנאבה מחודדת או קמורה לאחר השינוי. ערך ה-ET חיובי עבור מכוניות כלליות ושלילי עבור מספר כלי רכב וג'יפים מסוימים. לדוגמה, אם למכונית יש ערך היסט של 40, אם היא מוחלפת בנאבה ET45, היא תתכווץ ויזואלית לתוך קשת הגלגל יותר מאשר ציר הגלגל המקורי. כמובן, ערך ה-ET לא רק משפיע על השינוי החזותי, אלא גם יהיה קשור למאפייני ההיגוי של הרכב, זווית מיקום הגלגל, ערך קיזוז גדול מדי עלול להוביל לבלאי חריג של הצמיגים, בלאי של המיסבים, ואף לא ניתן להתקין אותו כרגיל (מערכת הבלמים וחיכוך ציר הגלגל לא יכולים להסתובב כרגיל), וברוב המקרים, ציר גלגל מאותו מותג יספק ערכי ET שונים לבחירה, לפני השינוי יש לקחת בחשבון גורמים מקיפים, המצב הבטוח ביותר הוא לא לשנות את מערכת הבלמים תחת ההנחה של שמירה על ערך ה-ET של ציר הגלגל המותאם לערך ה-ET המקורי של היצרן.
חור מרכזי
החור המרכזי משמש לקיבוע החיבור עם חלק הרכב, כלומר, מרכז הרכזת ומיקום המעגל הקונצנטרי של הרכזת. כאן גודל הקוטר משפיע על האם ניתן להתקין את הרכזת על מנת להבטיח התאמה בין המרכז הגיאומטרי של הגלגל למרכז הגיאומטרי של הרכזת (למרות שמוט ההילוכים של הרכזת יכול להמיר את מרחק החור, אך לשינוי זה יש סיכונים, על המשתמשים להיזהר בניסיון).
שיטת ריפוי
חישוקי סגסוגת אלומיניום עם תכונותיהם היפות, הנדיבות, הבטוחות והנוחות זכו לחסדם של בעלים פרטיים רבים יותר. כמעט כל הדגמים החדשים משתמשים בחישוקי סגסוגת אלומיניום, ובעלים רבים החליפו גם את חישוקי הפלדה ששימשו במכונית המקורית בחישוקי סגסוגת אלומיניום. כאן, נציג את שיטת התחזוקה של חישוקי סגסוגת אלומיניום: 1, כאשר טמפרטורת הגלגל גבוהה יותר, יש לנקות אותו לאחר קירור טבעי, ואין לנקות אותו במים קרים. אחרת, חישוק סגסוגת האלומיניום יינזק, ואפילו דיסק הבלם יתעוות וישפיע על אפקט הבלימה. בנוסף, ניקוי חישוקי סגסוגת אלומיניום עם חומר ניקוי בטמפרטורה גבוהה יגרום לתגובות כימיות על פני הגלגל, יאבד את הברק וישפיע על המראה. 2, כאשר הגלגל מוכתם באספלט שקשה להסיר, אם חומר ניקוי כללי לא עוזר, ניתן להשתמש במברשת כדי לנסות להסיר, כאן, לבעלים פרטיים להציג מרשם להסרת אספלט: כלומר, שימוש בשמן פעיל "מרפא" יכול לגרום להשפעות בלתי צפויות, ייתכן שתרצו לנסות. 3, אם המקום בו הרכב רטוב, יש לנקות את הגלגל לעתים קרובות כדי למנוע קורוזיה ממלח על משטח האלומיניום. 4, במידת הצורך, לאחר הניקוי, ניתן למרוח שעווה ולתחזק את הגלגל כדי לשמור על הברק שלו לנצח.
שיטת תיקון
כאשר קשה להסיר כתם מפני השטח של הגלגל, יש לבחור בחומר ניקוי מקצועי, חומר ניקוי זה יכול לעתים קרובות להסיר את הכתם בעדינות וביעילות, ולהפחית את הנזק לפני השטח של סגסוגת האלומיניום. בנוסף, לגלגל עצמו יש שכבת מגן מתכתית, לכן יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לא להשתמש במבהיר צבע או בחומרים שוחקים אחרים בעת הניקוי. בתהליך הנהיגה יש להיזהר גם כדי להימנע משריטות הגלגל הנגרמות על ידי "נזק קשה". ברגע שיש שריטה או עיוות, יש לתקן ולצבוע מחדש בהקדם האפשרי. אז איך מתקנים שריטה? ישנם שישה שלבים לתיקון: שלב ראשון, בדיקת הצלקת, אם אין פגיעה בחלק הפנימי של הגלגל, ניתן פשוט לתקן, להשתמש במדלל צבע, לנגב את הצלקת ולהסיר לכלוך; שנית, החלק העמוק ביותר של השריטה שקשה להסיר, ניתן לנקות היטב את הלכלוך בעזרת קיסם שיניים; שלב 3: על מנת למנוע את הטעות של צביעת החלק הלא רלוונטי, יש להדביק בזהירות את נייר הדבק סביב הפצע; שלב 4: סדרו את קצה המברשת ומרחו את צבע הגימור. השלב החמישי, לאחר הציפוי, יש לייבוש מלא של המשטח בעזרת נייר עמיד במים טבול במים וסבון, ולהחליק אותו; השלב השישי, לאחר ניגוב בנייר עמיד במים, יש להשתמש בתערובת כדי לנגב את האור, ולאחר מכן למרוח בשעווה. אם נתקלים בצלקות עמוקות, יש להתמקד ולבדוק האם משטח המתכת חשוף, אם לא ניתן לראות שמשטח המתכת לא יחליד, ניתן להתרכז בצבע הגימור. יש למרוח נקודות בקצה העט ולתת לו להתייבש לחלוטין. כדי למנוע תופעה כזו, יש להקפיד על שטיפה יסודית של הגלגל בתחילת השימוש, יש לשטוף את הגלגל לפחות פעם בשבוע ברכב שנוסע מדי יום, יש לשטוף תחילה את הגלגל במים, ולאחר מכן יש לשטוף את הגלגל עם ספוג, ולאחר מכן לשטוף אותו עם הרבה מים. תחזוקה יומית חיונית גם כן, כאשר טמפרטורת הגלגל גבוהה יותר, יש לאפשר לו להתקרר באופן טבעי ולאחר מכן לנקות אותו, אין להשתמש במים קרים לניקוי; אחרת, גלגל מסגסוגת האלומיניום יינזק, ואפילו דיסק הבלם יתעוות וישפיע על אפקט הבלימה. בנוסף, ניקוי עם חומר ניקוי בטמפרטורה גבוהה יגרום לתגובה כימית על פני הגלגל, יאבד את הברק ויפגע במראה. כאשר הגלגל מוכתם באספלט שקשה להסירו, אם חומר ניקוי כללי אינו עוזר, ניתן לנסות להסירו בעזרת מברשת, אך אין להשתמש במברשת קשה, במיוחד מברשת ברזל, כדי לא לפגוע בפני הגלגל.
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
