שפת גלגלים.
פיתוח שפת גלגלים
מסבי רכזת מכוניות היו בעבר בשימוש ביותר בזוגות של רולר מחודד בשורה אחת או מסבי כדור. עם פיתוח טכנולוגיה, יחידת רכזת גלגלים לרכב נעשה שימוש נרחב. טווח השימוש והשימוש ביחידות נושאות גלגלים צומחים, והם התפתחו לדור השלישי: הדור הראשון מורכב מסבי מגע זוויתיים בשורה כפולה. לדור השני יש אוגן לתיקון המיסב במירוץ החיצוני, אשר ניתן להכניס פשוט לציר ולקבוע אותו עם אגוז. זה מקל על תחזוקת הרכב. הדור השלישי של יחידת מיסב רכזת הגלגלים הוא שילוב של יחידת מיסב ומערכת בלמים נגד נעילה. יחידת הרכזת מעוצבת עם אוגן פנימי ואוגן חיצוני, האוגן הפנימי נדבק לפיר הכונן, והאוגן החיצוני מתקין את כל המיסב יחד.
סוג רכזת
רכזת הגלגלים נקראת גם השפה. על פי המאפיינים והצרכים של דגמים שונים, תהליך הטיפול במשטח הגלגלים ייקח גם דרכים שונות, אשר ניתן לחלק בערך לשני סוגים של צבע והחלפה. מודלים רגילים של הגלגל במראה של פחות התחשבות, פיזור חום טוב הוא דרישה בסיסית, התהליך הוא בעצם באמצעות טיפול בצבע, כלומר, תחילה ריסוס ואחר כך לאפייה חשמלית, העלות חסכונית יותר והצבע יפה, שמור על זמן רב, גם אם הרכב מגרד, צבע הגלגל עדיין זהה. תהליך הטיפול בשטח של דגמים פופולריים רבים הוא צבע אפייה. כמה גלגלים בצבע אופנה קדימה ודינאמית משתמשים גם בטכנולוגיית צבע. גלגל מסוג זה מתומחר בינוני ויש לו מפרטים מלאים. גלגלים אלקטרוניים מחולקים לאלקטרופילציה מכסף, אלקטרוליטי מים ואלקטרופילציה טהורה. אף על פי שצבע הגלגל הכסף והמים האלקטרו -מרושלים בהיר וחיה, זמן השמירה קצר, כך שהמחיר זול יחסית, והוא אהב על ידי צעירים רבים הרודפים רעננות.
שיטת ייצור
ישנן שלוש שיטות ייצור לגלגלי סגסוגת אלומיניום: יציקת כוח משיכה, זיוף ויציקת דיוק בלחץ נמוך. 1. שיטת יציקת כוח הכבידה משתמשת בכוח המשיכה כדי לשפוך את תמיסת סגסוגת האלומיניום לתבנית, ואחרי גיבוש היא מלוטשת על ידי המחרטה להשלמת הייצור. תהליך הייצור הוא פשוט, אינו דורש תהליך יציקת דיוק, עלות נמוכה ויעילות ייצור גבוהה, אך קל לייצר בועות (חורי חול), צפיפות לא אחידה וחלקות פני השטח לא מספקת. ל- GEELY יש מספר דגמים לא מבוטלים המצוידים בגלגלים המיוצרים בשיטה זו, בעיקר דגמי ייצור מוקדמים, ורוב הדגמים החדשים הוחלפו בגלגלים חדשים. 2. שיטת הזיוף של כל מטיל האלומיניום כולו מוחצנת ישירות על ידי אלף טונות של עיתונות על התבנית, היתרון הוא שהצפיפות אחידה, המשטח חלק ומפורט, קיר הגלגל הוא דק וקל במשקל, חוזק החומר הוא הגבוה ביותר, יותר מ -30% משיטת היציקה, אך בגלל הצורך בציוד ייצור מתוחכם יותר, והנשואה רק 60% מהתשואה גבוהה. 3. שיטת יציקה מדויקת בלחץ נמוך היציקה מדויקת בלחץ נמוך של 0.1MPA, לשיטת יציקה זו יש יכולת טובה, מתווה ברור, צפיפות אחידה, משטח חלק, שיכולים להשיג עלויות חוזק, קל משקל ובקרה, והתשואה היא יותר מ- 90%, שהיא שיטת הייצור המרכזית של גלגלי אלומיניום גבוהים.
פרמטר בסיסי
רכזת כוללת הרבה פרמטרים, וכל פרמטר ישפיע על השימוש ברכב, ולכן לפני שינוי ותחזוקת הרכזת, ראשית אשר תחילה פרמטרים אלה.
מֵמַד
גודל הרכזת הוא למעשה קוטר הרכזת, לעתים קרובות אנו יכולים לשמוע אנשים אומרים רכזת 15 אינץ ', רכזת 16 אינץ' אמירה כזו, מתוכם 15, 16 אינץ 'מתייחסת לגודל הרכזת (קוטר). באופן כללי, על המכונית, גודל הגלגל גדול, ויחס שטוח הצמיגים גבוה, הוא יכול לנגן אפקט מתח ויזואלי טוב, ויציבות בקרת הרכב תוגדל גם היא, אך אחריו בעיות נוספות כמו צריכת דלק מוגברת.
רוֹחַב
רוחב רכזת הגלגלים ידוע גם כערך J, רוחב הגלגל משפיע ישירות על בחירת הצמיגים, באותו גודל של צמיגים, ערך J שונה, הבחירה ביחס שטוח הצמיג ורוחב שונה.
עמדות PCD וחור
שמו המקצועי של PCD נקרא קוטר מעגל המגרש, המתייחס לקוטר שבין הברגים הקבועים במרכז הרכזת, המיקום הכללי של הרכזת הנקבובית הגדולה הוא 5 ברגים ו -4 ברגים, והמרחק של הברגים שונה גם הוא שונה, כך שנוכל לשמוע את השם 5X13, 5x14.3, 5x112, נוקט 5x14.3, ג ' ברגים. בבחירת הרכזת, PCD הוא אחד הפרמטרים החשובים ביותר, לשיקולי בטיחות ויציבות, עדיף לבחור את ה- PCD ואת רכזת המכונית המקורית לשדרוג.
לְקַזֵז
אנגלית מתקזזת, המכונה בדרך כלל ערך ה- ET, המרחק בין משטח תיקון בורג הרכזת לקו המרכזי הגיאומטרי (קו מרכז חתך הרכזת), ולביטחון פשוט הוא ההבדל בין מושב תיקון הבורג האמצעי של רכזת לבין נקודת המרכז של הגלגל כולו, הנקודה הפופולרית היא שהאוב נטול או קונספרס לאחר שינוי. ערך ה- ET חיובי למכוניות כלליות ושליליות עבור כמה כלי רכב וכמה ג'יפים. לדוגמה, אם למכונית יש ערך קיזוז של 40, אם היא מוחלפת ברכזת ET45, היא תתכווץ חזותית לקשת הגלגלים יותר מאשר רכזת הגלגלים המקורית. כמובן שערך ה- ET לא רק משפיע על השינוי הוויזואלי, הוא יהיה קשור גם למאפייני ההיגוי של הרכב, זווית מיקום הגלגלים, הפער הוא ערך קיזוז גדול מדי עשוי להוביל לבלאי צמיגים לא תקין, הנושא בלאי, ואפילו לא ניתן להתקין אותו באופן רגיל (מערכת בלם של גלגלים, לא ניתן יהיה להסתובב באופן רגיל), וברוב המקרים, כדי להעלות את אותו המותג, כך שיצאו את אותו סגנון של גלגלים. גורמים, המצב הבטוח ביותר אינו משתנה את מערכת הבלמים תחת הנחת היסוד של שמירה על ערך רכזת הגלגלים שהשתנה עם ערך ה- ET של המפעל המקורי.
חור מרכז
החור המרכזי משמש לתיקון החיבור עם חלק הרכב, כלומר מרכז הרכזת ומיקום המעגל הקונצנטרי של הרכזת, כאן ניתן להתאים את גודל הקוטר אם נוכל להתקין את הרכזת כדי להבטיח כי המרכז הגיאומטרי של הגלגל ניתן להתאים למרכז הגיאומטרי של הרכזת (אם כי החלפת הרכזת יכולה להמיר את מרחק החור, אך שינוי זה יש סיכונים, צריך להיזהר).
שיטת ריפוי
גלגל סגסוגת אלומיניום עם המאפיינים היפים והנדיבים, הבטוחים והנוחים שלו זכה לטובתם של בעלים פרטיים יותר. כמעט כל הדגמים החדשים משתמשים בגלגלי סגסוגת אלומיניום, ובעלים רבים החליפו גם את גלגלי שפת הפלדה המשמשים במכונית המקורית עם גלגלי סגסוגת אלומיניום. כאן אנו מציגים את שיטת התחזוקה של גלגל סגסוגת אלומיניום: 1, כאשר טמפרטורת הגלגל גבוהה יותר, יש לנקות אותה לאחר קירור טבעי, ואסור לנקות אותה עם מים קרים. אחרת, גלגל סגסוגת האלומיניום ייפגע, ואפילו דיסק הבלם יהיה מעוות וישפיע על אפקט הבלימה. בנוסף, ניקוי גלגלי סגסוגת אלומיניום עם חומר ניקוי בטמפרטורה גבוהה יגרום לתגובות כימיות על פני הגלגלים, לאבד ברק ולהשפיע על המראה. 2, כאשר הגלגל מוכתם בקשה להסרת אספלט, אם חומר הניקוי הכללי אינו עוזר, ניתן להשתמש במברשת כדי לנסות להסיר, כאן, לבעלים הפרטיים להציג מרשם להסרת אספלט: כלומר, שימוש בשפשוף "שמן פעיל" רפואי, יכול להשיג השפעות לא צפויות, עשוי לרצות לנסות. 3, אם המקום בו הרכב רטוב, יש לנקות את הגלגל לעתים קרובות כדי להימנע מקורוזיה מלח על פני האלומיניום. 4, במידת הצורך, לאחר הניקוי, ניתן לשעווה ולתחזק את הרכזת כדי להפוך את הברק שלו לנצח.
שיטת תיקון
כאשר משטח הגלגל קשה להסיר את הכתם, לבחור חומר ניקוי מקצועי, חומר ניקוי זה יכול לעתים קרובות להסיר את הכתם בעדינות וביעילות, להפחית את הנזק לפני השטח של סגסוגת האלומיניום. בנוסף, לגלגל עצמו יש שכבה של סרט מגן מתכת, ולכן יש להקדיש תשומת לב מיוחדת שלא להשתמש במאיר צבע או חומרים שוחקים אחרים בעת ניקוי. בתהליך הנהיגה אמור להיזהר גם להימנע מגרד הגלגל הנגרם כתוצאה מ"נזק קשה ", ברגע שיש שריטה או עיוות, יש לתקן אותו ולצבוע אותו מחדש בהקדם האפשרי. אז איך מתקנים שריטה? ישנם שישה שלבים לתיקון השלבים הספציפיים: השלב הראשון, בדוק את הצלקת, אם אין פגיעה בחלק הפנימי של הגלגל, אתה יכול פשוט לתקן, להשתמש במדרון צבע, למחוק סביב הצלקת, להסיר את הלכלוך; שנית, קשה להסיר את החלק העמוק ביותר של השריטה ניתן לנקות את העפר בעזרת קיסם; שלב 3: על מנת למנוע את הטעות בצביעת החלק הלא רלוונטי, הדבק בזהירות את נייר הדבק סביב הפצע; שלב 4: סידר את קצה המברשת ומרוח את צבע הגימור. השלב החמישי, לאחר הציפוי, להיות יבש לחלוטין עם נייר עמיד במים טבל במי סבון מרוח, החלק את פני השטח; השלב השישי, לאחר ניגוב עם נייר עמיד במים, משתמש בתערובת כדי למחוק את האור ואז שעווה. אם אתה נתקל בצלקות עמוקות, המוקד הוא לצפות אם משטח המתכת נחשף, אם אתה לא יכול לראות שמשטח המתכת לא יחליד, אתה יכול להתרכז בצבע הגמר. מקד אותו בקצה העט ותן לו להתייבש לחלוטין. כדי להימנע מתופעה כזו, המכונית צריכה להיות חרוצה לשטוף את הגלגל בתחילת השימוש, יש לשטוף את הרכב שנוהג כל יום לפחות פעם בשבוע, יש לשטוף את הגלגל במים, ואז יש לשטוף את חומר הניקוי בספוג ואז לשטוף אותם במים רבים. תחזוקה יומית היא גם חיונית, כאשר טמפרטורת הרכזת גבוהה יותר, יש לאפשר לה להתקרר באופן טבעי ואז לנקות, אל תשתמש במים קרים כדי לנקות; אחרת, גלגל סגסוגת האלומיניום ייפגע, ואפילו דיסק הבלם יהיה מעוות וישפיע על אפקט הבלימה. בנוסף, ניקוי עם חומר ניקוי בטמפרטורה גבוהה יגרום לתגובה כימית על פני הגלגל, לאבד ברק ולהשפיע על המראה. כאשר הגלגל מוכתם באספלט שקשה להסיר, אם חומר הניקוי הכללי אינו עוזר, ניתן להשתמש במברשת כדי לנסות להסיר, אך אל תשתמש במברשת קשה, במיוחד במברשת ברזל, כדי לא לפגוע במשטח הגלגל.
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
