אביב בלון.
קפיץ השעון משמש לחיבור כרית האוויר הראשית (זו על ההגה) לרתמת כרית האוויר, שהיא בעצם חתיכת רתמת תיל. מכיוון שכרית האוויר הראשית צריכה להסתובב עם ההגה, (ניתן לדמיין אותה כרתמת תיל באורך מסוים, עטופה סביב פיר ההגה ההגה, בעת סיבוב עם ההגה, ניתן להפוך אותה או פצועה בצורה הדוקה יותר, אך יש לה גם מגבלה, כדי להבטיח שההגה של השמאל או ימינה, הרתמה של החוט לא יכולה להיות משכה), כך שתשאיר את הטרון המחבר את הטרון לשמאל או לרתום החוט. וודא שההגה פונה לצד למצב הגבול מבלי להימשך. נקודה זו בהתקנה היא תשומת לב מיוחדת, ככל האפשר כדי להבטיח שהיא במצב האמצעי.
מבוא מוצר
כאשר המכונית מתרסקת, מערכת כריות האוויר יעילה מאוד בהגנה על בטיחות הנהג והנוסע.
נכון לעכשיו, מערכת כריות האוויר היא בדרך כלל מערכת כריות אוויר יחידה של ההגה, או מערכת כריות אוויר כפולה. כאשר רכב מצויד בכריות אוויר כפולות ומערכת יומרה לחגורת בטיחות מתרסקת, ללא קשר למהירות, כריות האוויר ומיומד חגורת הבטיחות פועלים בו זמנית, וכתוצאה מכך בזבוז כריות אוויר במהלך התרסקות במהירות נמוכה, מה שמגדיל את עלות התחזוקה הרבה.
מערכת כריות האוויר הכפולות הדו-פעולות, במקרה של התרסקות, יכולה לבחור אוטומטית להשתמש רק במאגר החגורה של חגורת הבטיחות או במתחם חגורת הבטיחות ובכרית האוויר הכפולה במקביל לפי המהירות וההאצה של המכונית. באופן זה, במקרה של התרסקות במהירות נמוכה, המערכת יכולה להשתמש רק בחגורות בטיחות כדי להגן על בטיחות הנהג והנוסעים, מבלי לבזבז כריות אוויר. אם המהירות גדולה מ- 30 קמ"ש בהתרסקות, פעולת חגורת הבטיחות ותקופת האוויר במקביל, על מנת להגן על בטיחות הנהג והנוסע.
עיקרון עבודה
כאשר המכונית נמצאת בהתרסקות חזיתית, מערכת בקרת כריות האוויר מגלה את כוח ההשפעה
(האטה) עולה על הערך שנקבע, מחשב כרית האוויר מחבר מייד את מעגל צינור הפיצוץ החשמלי במנפח, מצית את מדיום ההצתה בצינור הפיצוץ החשמלי, והלהבה מצית את אבקת ההצתה ואת מחולל הגז, ומייצר כמות גדולה של גז ב -0. תוך 03 שניות, כרית האוויר מנופחת, כואב את המנחה בכיוון, בכיסוי, בכיסוי, אז את התורן בטיוס, כך את התורן, כך את התורן, בכיסוי, כי ראשו וחזהו של הנהג והדייר נלחצים על כרית האוויר המלאה בגז, מרופדים את ההשפעה על הנהג והדייר ואז משחררים את הגז בכרית האוויר.
כרית האוויר יכולה להפיץ באופן שווה את כוח ההשפעה בראש ובחזה, ולמנוע את גוף הנוסע השברירי להתנגש ישיר עם הגוף, ולהפחית מאוד את האפשרות לפציעה. כריות אוויר אכן מגנות על הנוסעים במקרה של השפעה חזיתית, גם אם חגורת הבטיחות אינה לובשת, כריות אוויר נגד התנגשות עדיין יעילות מספיק כדי להפחית פציעות. על פי הסטטיסטיקה, במקרה של התנגשות קדמית עם מכונית מצוידת בכריות אוויר, ניתן להפחית את מידת הפגיעה של הנוסעים בשיעור של עד 64%, אפילו אצל 80% מהנוסעים לא לובשים חגורות בטיחות. התנגשויות מהמושבים הצדדיים והאחוריים עדיין תלויים בתפקוד חגורת הבטיחות.
בנוסף, נפח הפיצוץ של כרית האוויר הוא רק כ -130 דציבלים, שנמצא בטווח הנסבל של גוף האדם; 78% מהגז בכרית האוויר הוא חנקן, שהוא מאוד יציב ולא רעיל, לא מזיק לגוף האדם; האבקה הוצאה כאשר הפיצוץ הוא אבקת סיכה השומרת על כרית האוויר במצב המקופל ואינה נדבקת זה בזה, והיא לא מזיקה לגוף האדם.
הכל הוא חרב פיפיות, ולכרית האוויר יש גם את הצד הלא בטוח שלה. על פי חישובים, אם המכונית נוסעת במהירות 60 קמ"ש, ההשפעה הפתאומית תגרום לרכב לעצור תוך 0.2 שניות, וכרית האוויר תצוץ במהירות של כ -300 קמ"ש, וכוח ההשפעה שהתקבל הוא כ -180 ק"ג, שקשה לשאת עבור הראש, הצוואר וחלקים פגיעים אחרים בגוף האדם. לכן, אם הזווית והחוזק של כרית האוויר פוצץ חוצה מעט לא בסדר, זה עלול לגרום ל"טרגדיה ".
במכונית, שלושת החיישנים מקנים כל העת את מידע שינוי המהירות לבקר האלקטרוני, הבקר האלקטרוני מחשב כל הזמן, מנתח, משווה ושופטים, והוא מוכן להנפיק הוראות בכל עת. כאשר המהירות היא פחות מ -30 קמ"ש, החיישן הקדמי וחיישן הבטיחות המחובר שלו מקלטים בו זמנית את אות ההתרסקות לבקר האלקטרוני, ושולחים את הפקודה כדי לפוצץ את הפיצוץ החשמלי של יומרה של חגורת הבטיחות, ואילו האות שנשלח על ידי החיישן המרכזי לא יכול לגרום לבקר האלקטרוני לשלוח את הפקודה כדי להפיץ את המפעל החשמלי של כרית האוויר. לפיכך, במקרה של התנגשות במהירות נמוכה (האטה קטנה), כל עוד המלחמת הקדם מושכת את חגורת הבטיחות לאחור, זה מספיק כדי להגן על הנהג והנוסע מפני התרסקות לחזית.
במקרה של התנגשות במהירות גבוהה (האטה גדולה), החיישן הקדמי והחיישן המרכזי, מקנים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני, הבקר האלקטרוני מנפיק הוראות לאחר שיפוט מהיר, ומפוצץ את המפוצצים החשמליים של היבול השמאלי והימני וכריות אוויר כפולות בו זמנית. כאשר חגורת הבטיחות נמשכת בחוזקה, שתי כריות האוויר נפתחות במקביל כדי לספוג את אנרגיית ההשפעה שנוצרת על ידי הנהג והנוסע בגלל הפחתת המהירות הגדולה, מה שמגן ביעילות בבטיחותם.
כאשר המכונית מתנגשת עם האובייקט הקבוע שלפניה, ככל שהמכונית נוסעת מהר יותר, כך האטה גדולה יותר וככל שהחיישן מקבל כוח רב יותר. הכוח שהוגדר מראש של החיישן הקדמי והחיישן המרכזי מחולק למגבלות העליונות והתחתונות, כלומר, מהירות ההשפעה שנקבעה מראש של חיישן הקדמי היא פחות מערך הגבול התחתון של 30 קמ"ש, והערך המתאים לקביעה מראש של חיישן הבטיחות הוא גם ערך הגבול התחתון, אז הבקר האלקטרוני גורם רק לחגורת הבטיחות המעוררת את מהירות המגרש. אם הערך המוגדר מראש של החיישן המרכזי הוא הגבול העליון, כאשר המכונית מתרסקת במהירות גבוהה, החיישן הקדמי, החיישן המרכזי וחיישן הבטיחות מפיקים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני, והבקר האלקטרוני מפוצץ את כל הפיצוצים החשמליים, אז חגורת הבטיחות מתוחה ונפתחת שקית האוויר.
מההתנגשות, החיישן שולח אות לבקר קובע לפוצץ את הפוצץ החשמלי, בערך 10ms זמן. לאחר הפיצוץ, מחולל הגז מייצר כמות גדולה של חנקן, אשר מנפח במהירות את כרית האוויר. מההתנגשות ועד היווצרות כרית האוויר, ואז להידוק חגורת הבטיחות, התהליך כולו לוקח 30-35ms, כך שאפקט ההגנה של מערכת כריות האוויר טוב מאוד.
כאשר כרית האוויר מתפוצצת, בגלל כמות הגז הגדולה שנוצרת לכרית האוויר, לחץ כרית האוויר גדל, שאינו תורם לספוג את אנרגיית ההשפעה, כך שיש שני חורי פריקה בגז בחלק האחורי של כרית האוויר כדי לשחרר את הלחץ, אשר תורם להגנה על בטיחות הנהג והנוסע.
כתצורת עזר של הבטיחות הפסיבית של הגוף, אנשים מקדישים לו יותר ויותר תשומת לב אליו. כאשר המכונית והמכשולים מתנגשים, היא נקראת התנגשות, התושב ורכיבי המכונית מתנגשים, המכונה התנגשות משנית, כרית האוויר בהתנגשות, ההתנגשות השנייה לפני הפתיחה המהירה של כרית אוויר מלאת גז, כך שהכובש בגלל הפגיעה באנרגיה ולהעביר את "כרית האוויר" כדי להקל על ההשפעה של הכובש ולסגום את האנרגיה של המטרה.
כריות אוויר פותחו במהירות בשנים האחרונות, המחיר צנח משמעותית, והמכונית המצוידת בכריות אוויר התפתחה גם היא מהמכוניות האמצעיות והבכירות בעבר למכוניות אמצעיות ונמוכות. יחד עם זאת, מכוניות מסוימות מצוידות בכריות אוויר נוסעים בשורה הראשונה (כלומר, מפרטי כרית אוויר כפולה), וכריות אוויר נוסעים דומות לאלה המשמשים את הנהגים, אך נפח כרית האוויר גדול יותר והגז הנדרש יותר. מאז שנות התשעים, ביצועי הבטיחות של כרית האוויר מקובלת בדרך כלל ונחשבת כמכשיר בטיחות מודרני בדרגה גבוהה. הבנת העיקרון העובד של כרית האוויר והעניינים הזקוקים לתשומת לב חשובים לנו מאוד להגן על עצמנו טוב יותר, אך עבור הנהג, נהיגה בטוחה היא הראשונה, שאינה יכולה להחליף מכשיר בטיחות מתקדם.
קפיץ כרית אוויר לרכב נשבר, האם יהיה קוד תקלות?
רָצוֹן
שקע אוויר מכונית שיער שפור, יש קוד בעיות.
כאשר מעיין כרית האוויר של המכונית נכשל, מערכת הבטיחות של הרכב תזהה את האנומליה ותציין את המיקום הספציפי של הבעיה על ידי קביעת קוד תקלה. קודי תקלות אלה יכולים לעזור לאנשי התחזוקה לאתר במהירות ובמדויק את הבעיה, כדי לבצע את התחזוקה המתאימה. לדוגמה, מעיין שקיות אוויר שבור עשוי לדווח על קודי תקלות מרובים, כולל אך לא מוגבלים ל- C0506 - כשל במודול בקרת כריות אוויר של נהג (NSCM), U0101 - כשל במערכת כריות אוויר (SRS), B1001 - כשל כרית אוויר של נהג (D -SRS) וכו '.
בנוסף, הנזק של קפיץ כרית האוויר עשוי להתבטא גם כאור תקלת כרית האוויר, הקרן לא נשמעת וכישלון כפתור ההגה הרב-פונקציונלי. לכן, אם לרכב יש תסמינים אלה, יש לבדוק את הנהג בזמן כדי לקבוע אם יש להחליף את קפיץ כרית האוויר.
בתהליך התחזוקה, זוהי שיטת אבחון נפוצה לקרוא את קוד התקלה בעזרת מכשיר אבחון התקלות. בדרך זו ניתן לקבוע אם קפיץ כרית האוויר פגום. לדוגמה, על ידי ניתוק קפיצי כרית האוויר ושימוש בנגד של 2 עד 3 אוהם כדי להחליף את מעיין כרית האוויר, ואז קריאה מחדש של קוד התקלה, אם קוד התקלה ייעלם, מעיין כרית האוויר עלול להיפגע.
לסיכום, לשערות האוויר של מכוניות אכן יש קוד תקלה, שהוא מנגנון הגנה עצמית של מערכת הבטיחות ברכב, שנועד להזכיר לנהג ולאנשי התחזוקה לבצע תחזוקה בזמן.
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבא לקנות.
