קפיץ בלון.
קפיץ השעון משמש לחיבור כרית האוויר הראשית (זו שעל ההגה) לרתמת כרית האוויר, שהיא בעצם חתיכת רתמת תיל. מכיוון שכרית האוויר הראשית צריכה להסתובב עם ההגה, (ניתן לדמיין אותה כרתמת תיל באורך מסוים, כרוכה סביב ציר ההגה, כאשר מסתובבת עם ההגה, ניתן להפוך אותה או לפלוט אותה בצורה הדוקה יותר, אבל יש לו גם מגבלה, כדי להבטיח שההגה ימינה או שמאלה, לא ניתן לשלוף את רתמת התיל), אז רתמת התיל המחבר צריכה לעזוב שוליים. ודא שההגה מסתובב הצידה למצב הגבול מבלי להיגרר ממנו. נקודה זו בהתקנה היא תשומת לב מיוחדת, ככל האפשר כדי להבטיח שהיא נמצאת במצב האמצעי.
הקדמת מוצר
כאשר הרכב מתרסק, מערכת כריות האוויר יעילה מאוד בהגנה על בטיחות הנהג והנוסע.
כיום, מערכת כריות האוויר היא בדרך כלל מערכת כריות אוויר בודדות של גלגל ההגה, או מערכת כריות אוויר כפולות. כאשר רכב המצויד בכריות אוויר כפולות ומערכת מותחן חגורות בטיחות מתרסק, ללא קשר למהירות, כריות האוויר ומותחן חגורות הבטיחות פועלות בו-זמנית, מה שגורם לבזבוז של כריות אוויר במהלך תאונות במהירות נמוכה, מה שמייקר מאוד את עלות התחזוקה .
מערכת כריות האוויר הכפולה הדו-פעולה, במקרה של תאונה, יכולה לבחור באופן אוטומטי להשתמש רק במותחן חגורות הבטיחות או במותחן חגורות הבטיחות וכרית האוויר הכפולה בו-זמנית בהתאם למהירות ותאוצת המכונית. באופן זה, במקרה של תאונה במהירות נמוכה, המערכת יכולה להשתמש בחגורות בטיחות רק כדי להגן על בטיחות הנהג והנוסע, מבלי לבזבז כריות אוויר. אם המהירות גבוהה מ-30 קמ"ש בתאונה, חגורת הבטיחות וכרית האוויר פועלות בו-זמנית, על מנת להגן על בטיחות הנהג והנוסע.
עקרון עבודה
כאשר המכונית בתאונה חזיתית, מערכת בקרת כריות האוויר מזהה את כוח הפגיעה
(האטה) עולה על הערך שנקבע, מחשב כרית האוויר מחבר מיד את מעגל צינור הפיצוץ החשמלי במנפח, מצית את תווך ההצתה בצינור הפיצוץ החשמלי, והלהבה מציתה את אבקת ההצתה ואת מחולל הגז, מייצרת כמות גדולה של גז. ב-0. תוך 03 שניות, כרית האוויר מתנפחת, כרית האוויר מתרחבת בחדות, פורצת דרך תוף הכיסוי הדקורטיבי על גלגל ההגה לנהג ולנוסע, כך שראשו וחזהו של הנהג והנוסע נלחצים על כרית האוויר המלאה בגז, מרככים את הפגיעה בנהג ובנוסע, ולאחר מכן משחרר את הגז בכרית האוויר.
כרית האוויר יכולה לפזר באופן שווה את כוח הפגיעה בראש ובחזה, ולמנוע מגוף הנוסע השביר התנגשות ישירה בגוף, ומפחיתה מאוד את האפשרות לפציעה. כריות אוויר אכן מגנות על הנוסעים במקרה של פגיעה חזיתית, גם אם חגורת הבטיחות אינה חגורה, כריות אוויר נגד התנגשות עדיין יעילות מספיק כדי להפחית פציעות. על פי הסטטיסטיקה, במקרה של התנגשות חזיתית במכונית המצוידת בכריות אוויר, ניתן להפחית את מידת הפגיעה של הנוסע בעד 64%, גם ב-80% מאותם נוסעים אינם חגורים. התנגשויות מהמושבים הצידיים והאחוריים עדיין תלויות בתפקוד חגורת הבטיחות.
בנוסף, עוצמת הפיצוץ של כרית האוויר עומד על כ-130 דציבלים בלבד, שהם בטווח הנסבל של גוף האדם; 78% מהגז בכרית האוויר הוא חנקן, שהוא מאוד יציב ולא רעיל, לא מזיק לגוף האדם; האבקה שהוצאה בעת הפיצוץ היא אבקת סיכה השומרת על כרית האוויר במצב מקופל ואינה נצמדת יחד, ואינה מזיקה לגוף האדם.
הכל חרב פיפיות, וגם לכרית האוויר יש את הצד הלא בטוח שלה. על פי חישובים, אם המכונית נוסעת במהירות של 60 קמ"ש, הפגיעה הפתאומית תגרום לרכב לעצור תוך 0.2 שניות, וכרית האוויר תקפוץ במהירות של כ-300 קמ"ש, וכוח הפגיעה הנובע מכך הוא כ-180 ק"ג, שקשה לשאת את הראש, הצוואר וחלקים פגיעים אחרים בגוף האדם. לכן, אם הזווית והחוזק של כרית האוויר קופצים מעט שגויים, זה עלול לגרום ל"טרגדיה".
במכונית שלושת החיישנים מכניסים כל הזמן את המידע של שינוי המהירות לבקר האלקטרוני, הבקר האלקטרוני כל הזמן מחשב, מנתח, משווה ושופט, ומוכן לתת הוראות בכל עת. כאשר המהירות נמוכה מ-30 קמ"ש, החיישן הקדמי וחיישן הבטיחות המחובר שלו מכניסים בו-זמנית את אות ההתרסקות לבקר האלקטרוני, ושולחים את הפקודה לפוצץ את הנפץ החשמלי של מותחן חגורות הבטיחות, בעוד האות שנשלח על ידי המרכז החיישן לא יכול לגרום לבקר האלקטרוני לשלוח את הפקודה לפוצץ את הנפץ החשמלי של כרית האוויר. לכן, במקרה של התנגשות במהירות נמוכה (האטה קטנה), כל עוד מותחן הקדם מושך את חגורת הבטיחות לאחור, די בכך כדי להגן על הנהג והנוסע מפני התנגשות מלפנים.
במקרה של התנגשות במהירות גבוהה (האטה גדולה), החיישן הקדמי והחיישן המרכזי מכניסים בו-זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני, הבקר האלקטרוני מוציא הוראה לאחר שיקול דעת מהיר, ומפוצץ את המפוצצים החשמליים של שמאל ו יומרה נכונה וכריות אוויר כפולות בו זמנית. כאשר חגורת הבטיחות נמשכת בחוזקה לאחור, שתי כריות האוויר נפתחות בו-זמנית כדי לספוג את אנרגיית הפגיעה שנוצרת על ידי הנהג והנוסע עקב הפחתת המהירות הגדולה, ובכך מגינות למעשה על בטיחותן.
כאשר המכונית מתנגשת באובייקט הקבוע שלפניה, ככל שהמכונית נוסעת מהר יותר, כך ההאטה גדלה, והחיישן מקבל כוח רב יותר. אם הכוח שנקבע מראש של החיישן הקדמי והחיישן המרכזי מחולק לגבול עליון ותחתון, כלומר, מהירות הפגיעה שנקבעה מראש של החיישן הקדמי קטנה מערך הגבול התחתון של 30 קמ"ש, ומהערך הקבוע מראש המתאים של חיישן הבטיחות הוא גם ערך הגבול התחתון, ואז הבקר האלקטרוני גורם רק למתוח חגורות הבטיחות להתפוצץ כאשר המכונית מתרסקת במהירות נמוכה. אם הערך הקבוע מראש של החיישן המרכזי הוא הגבול העליון, כאשר המכונית מתרסקת במהירות גבוהה, החיישן הקדמי, החיישן המרכזי וחיישן הבטיחות מוציאים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני, והבקר האלקטרוני מפוצץ את כל החשמל החשמלי מפוצצים, ואז חגורת הבטיחות מתוחה וכרית האוויר נפתחת.
מההתנגשות, החיישן שולח אות לבקר הקובע לפוצץ את הנפץ החשמלי, כ-10ms זמן. לאחר הפיצוץ, מחולל הגז מייצר כמות גדולה של חנקן, המנפח במהירות את כרית האוויר. מההתנגשות ועד להיווצרות כרית האוויר, ולאחר מכן להידוק חגורת הבטיחות, כל התהליך לוקח 30-35ms, כך שאפקט ההגנה של מערכת כריות האוויר טוב מאוד.
כאשר כרית האוויר מתפוצצת, עקב כמות הגז הגדולה שנוצרת לתוך כרית האוויר, הלחץ של כרית האוויר עולה, דבר שאינו תורם לספיגת אנרגיית הפגיעה, ולכן ישנם שני חורי פריקת גז בחלק האחורי של כרית האוויר כדי לפרוק את לחץ, אשר תורם להגנה על בטיחות הנהג והנוסע.
כתצורת עזר לבטיחות הפסיבית של הגוף, אנשים שמים לב אליו יותר ויותר. כאשר המכונית והמכשולים מתנגשים, זה נקרא התנגשות, הנוסע ורכיבי המכונית מתנגשים, הנקראת התנגשות משנית, כרית האוויר בהתנגשות, ההתנגשות השנייה לפני פתיחה מהירה של כרית אוויר מלאה בגז, כך שהדייר בגלל האינרציה ונע "על כרית האוויר" כדי למתן את הפגיעה של הנוסע ולספוג את אנרגיית הפגיעה, להפחית את מידת הפגיעה ב דייר.
כריות האוויר פותחו במהירות בשנים האחרונות, המחיר ירד משמעותית, והמכונית המצוידת בכריות אוויר התפתחה גם מהעבר מכוניות בינוניות ובכירות למכוניות בינוניות ונמוכות. יחד עם זאת, חלק מהמכוניות מצוידות בכריות אוויר לנוסע בשורה הראשונה (כלומר מפרט כריות אוויר כפולות), וכריות אוויר לנוסע דומות לאלו המשמשות את הנהגים, אך נפח כרית האוויר גדול יותר והגז הנדרש הוא יוֹתֵר. מאז שנות ה-90, ביצועי הבטיחות של כרית האוויר מקובלים בדרך כלל, ונחשבים כמכשיר בטיחות מודרני ובדרגה גבוהה. הבנת עקרון הפעולה של כרית האוויר ועניינים הדורשים תשומת לב חשובים לנו מאוד כדי להגן על עצמנו טוב יותר, אך עבור הנהג, נהיגה בטוחה היא הראשונה, שאינה ניתנת להחלפה של מכשיר בטיחות מתקדם.
קפיץ כרית האוויר לרכב נשבר, האם יהיה קוד תקלה?
רָצוֹן
קפיץ שיער של כרית אוויר שבור, יש קוד תקלה.
כאשר קפיץ כרית האוויר של המכונית נכשל, מערכת הבטיחות של הרכב תזהה את החריגה ותציין את המיקום הספציפי של הבעיה על ידי הגדרת קוד תקלה. קודי תקלות אלו יכולים לסייע לאנשי התחזוקה לאתר במהירות ובדייקנות את הבעיה, על מנת לבצע את התחזוקה המתאימה. לדוגמה, קפיץ כרית אוויר שבור עשוי לדווח על קודי תקלות מרובים, כולל אך לא רק C0506 - כשל במודול בקרת כריות אוויר בצד הנהג (NSCM), U0101 - כשל במערכת כריות האוויר (SRS), B1001 - כרית אוויר בצד הנהג (D-SRS) כישלון וכו'.
בנוסף, הנזק של קפיץ כרית האוויר עלול להתבטא גם בנורית התקלה של כרית האוויר, הצופר לא נשמע וכשל בלחצן ההגה הרב-תכליתי. לכן, אם לרכב יש תסמינים אלה, יש לבדוק את הנהג בזמן כדי לקבוע אם יש צורך להחליף את קפיץ כרית האוויר.
בתהליך התחזוקה, זוהי שיטת אבחון נפוצה לקרוא את קוד התקלה עם מכשיר אבחון התקלות. כך ניתן לקבוע אם קפיץ כרית האוויר פגום. לדוגמה, על ידי ניתוק קפיץ כרית האוויר ושימוש בנגד 2 עד 3 אוהם להחלפת קפיץ כרית האוויר, ולאחר מכן קריאה חוזרת של קוד התקלה, אם קוד התקלה נעלם, קפיץ כרית האוויר עלול להינזק.
לסיכום, לקפיצי שיער כרית האוויר לרכב אכן יהיה קוד תקלה, שהוא מנגנון הגנה עצמית של מערכת הבטיחות ברכב, שנועד להזכיר לנהג ולאנשי התחזוקה לבצע תחזוקה בזמן.
אנא התקשר אלינו אם אתה צריך מוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd מחויבת למכור חלקי רכב של MG&MAUXS מוזמן לקנות.
