קפיץ בלון.
קפיץ השעון משמש לחיבור כרית האוויר הראשית (זו שעל גלגל ההגה) לרתמת כרית האוויר, שהיא בעצם חתיכת רתמת חוטים. מכיוון שכרית האוויר הראשית צריכה להסתובב עם גלגל ההגה (ניתן לדמיין אותה כרתמת חוטים באורך מסוים, העוטפת את ציר ההגה של גלגל ההגה. כאשר היא מסתובבת עם גלגל ההגה, ניתן להפוך אותה או ללפפה אותה חזק יותר, אך יש לה גם מגבלה, כדי להבטיח שההגה יפנה שמאלה או ימינה, ולא יוכל להימשך), לכן רתמת החוטים המחברת צריכה להשאיר שוליים. יש לוודא שההגה יפנה הצידה למצב הקצה מבלי להימשך. נקודה זו בהתקנה מצריכה תשומת לב מיוחדת, ככל האפשר יש לוודא שהיא במצב האמצעי.
מבוא למוצר
כאשר רכב מתנגש, מערכת כריות האוויר יעילה מאוד בהגנה על בטיחות הנהג והנוסע.
כיום, מערכת כריות האוויר היא בדרך כלל מערכת כרית אוויר אחת של גלגל ההגה, או מערכת כריות אוויר כפולות. כאשר רכב המצויד בכריות אוויר כפולות ומערכת קדם-מותחן חגורות בטיחות מתנגש, ללא קשר למהירות, כריות האוויר ומותחן חגורות הבטיחות פועלים בו זמנית, וכתוצאה מכך בזבוז כריות אוויר במהלך תאונות במהירות נמוכה, מה שמגדיל מאוד את עלות התחזוקה.
מערכת כריות האוויר הכפולות בעלת שתי הפעולות, במקרה של התנגשות, יכולה לבחור באופן אוטומטי להשתמש רק במותחן חגורת הבטיחות או במותחן חגורת הבטיחות ובכרית האוויר הכפולה בו זמנית, בהתאם למהירות ותאוצת המכונית. בדרך זו, במקרה של התנגשות במהירות נמוכה, המערכת יכולה להשתמש בחגורות הבטיחות רק כדי להגן על בטיחות הנהג והנוסע, מבלי לבזבז כריות אוויר. אם המהירות עולה על 30 קמ"ש בעת ההתנגשות, חגורת הבטיחות וכרית האוויר פועלות בו זמנית, על מנת להגן על בטיחות הנהג והנוסע.
עקרון העבודה
כאשר המכונית מעורבת בתאונה חזיתית, מערכת בקרת כריות האוויר מזהה את עוצמת הפגיעה
(האטה) עולה על הערך שנקבע, מחשב כרית האוויר מחבר מיד את מעגל צינור הפיצוץ החשמלי במנפח, מצית את מדיום ההצתה בצינור הפיצוץ החשמלי, והלהבה מציתה את אבקת ההצתה ואת מחולל הגז, ומייצרת כמות גדולה של גז ב-0. תוך 03 שניות, כרית האוויר מתנפחת, כרית האוויר מתרחבת בחדות, פורצת דרך תוף הכיסוי הדקורטיבי שעל ההגה אל הנהג והנוסע, כך שראשם וחזהם של הנהג והנוסע נלחצים על כרית האוויר המלאה בגז, מרפדים את הפגיעה על הנהג והנוסע, ולאחר מכן משחררים את הגז בכרית האוויר.
כרית האוויר יכולה לפזר באופן שווה את עוצמת הפגיעה בראש ובחזה, ולמנוע מגוף הנוסע השביר להתנגש ישירות בגוף, ובכך להפחית משמעותית את האפשרות לפציעה. כריות אוויר אכן מגנות על הנוסעים במקרה של פגיעה חזיתית, גם אם חגורת הבטיחות אינה חגורה, כריות אוויר נגד התנגשות עדיין יעילות מספיק כדי להפחית פציעות. על פי הסטטיסטיקה, במקרה של התנגשות חזיתית עם מכונית המצוידת בכריות אוויר, ניתן להפחית את מידת הפגיעה בנוסע עד 64%, אפילו כאשר 80% מהנוסעים אינם חגורים חגורות בטיחות. התנגשויות מהצד וממושבים האחוריים עדיין תלויות בתפקוד חגורת הבטיחות.
בנוסף, עוצמת הפיצוץ של כרית האוויר היא רק כ-130 דציבלים, הנמצאת בטווח הנסבל של גוף האדם; 78% מהגז בכרית האוויר הוא חנקן, שהוא יציב מאוד ולא רעיל, אינו מזיק לגוף האדם; האבקה היוצאת בעת הפיצוץ היא אבקת סיכה השומרת על כרית האוויר במצב מקופל ואינה נדבקת יחד, ואינה מזיקה לגוף האדם.
הכל הוא חרב פיפיות, וגם לכרית האוויר יש צד לא בטוח. על פי חישובים, אם המכונית נוסעת במהירות של 60 קמ"ש, הפגיעה הפתאומית תגרום לרכב לעצור תוך 0.2 שניות, וכרית האוויר תבקע במהירות של כ-300 קמ"ש, וכוח הפגיעה הנובע מכך הוא כ-180 ק"ג, דבר שקשה לשאת עבור הראש, הצוואר וחלקים פגיעים אחרים בגוף האדם. לכן, אם הזווית והעוצמה של כרית האוויר בולטות מעט שגויות, הדבר עלול לגרום ל"טרגדיה".
במכונית, שלושת החיישנים מזינים באופן קבוע את מידע שינוי המהירות לבקר האלקטרוני, הבקר האלקטרוני מחשב, מנתח, משווה ושופט באופן קבוע, ומוכן להוציא הוראות בכל עת. כאשר המהירות נמוכה מ-30 קמ"ש, החיישן הקדמי וחיישן הבטיחות המחובר אליו מזינים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני, ושולחים את הפקודה להפעיל את הנפץ החשמלי של קדם-מותחן חגורת הבטיחות, בעוד שהאות הנשלח על ידי החיישן המרכזי אינו יכול לגרום לבקר האלקטרוני לשלוח את הפקודה להפעיל את הנפץ החשמלי של כרית האוויר. לכן, במקרה של התנגשות במהירות נמוכה (האטה קטנה), כל עוד קדם-מותחן מושך את חגורת הבטיחות לאחור, זה מספיק כדי להגן על הנהג והנוסע מפני התנגשות ברכב הקדמי.
במקרה של התנגשות במהירות גבוהה (האטה גדולה), החיישן הקדמי והחיישן המרכזי מכניסים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני, הבקר האלקטרוני מפרסם הוראה לאחר שיפוט מהיר, ומפעיל בו זמנית את הפיצוצים החשמליים של כריות האוויר הקדמיות והימניות וכריות האוויר הכפולות. כאשר חגורת הבטיחות נמשכת לאחור בחוזקה, שתי כריות האוויר נפתחות בו זמנית כדי לספוג את אנרגיית הפגיעה הנוצרת על ידי הנהג והנוסע עקב הפחתת המהירות הגדולה, ובכך להגן ביעילות על בטיחותם.
כאשר המכונית מתנגשת בעצם קבוע שלפניה, ככל שהמכונית נוסעת מהר יותר, כך ההאטה גדולה יותר, והחיישן מקבל יותר כוח. אם הכוח שנקבע מראש של החיישן הקדמי והחיישן המרכזי מחולק לגבולות עליונים ותחתונים, כלומר, מהירות הפגיעה שנקבעה מראש של החיישן הקדמי נמוכה מערך הגבול התחתון של 30 קמ"ש, והערך שנקבע מראש המתאים של חיישן הבטיחות הוא גם ערך הגבול התחתון, אז הבקר האלקטרוני גורם רק לפיצוץ קדם-מותחן חגורת הבטיחות כאשר המכונית מתנגשת במהירות נמוכה. אם הערך שנקבע מראש של החיישן המרכזי הוא הגבול העליון, כאשר המכונית מתנגשת במהירות גבוהה, החיישן הקדמי, החיישן המרכזי וחיישן הבטיחות מוציאים בו זמנית את אות ההתנגשות לבקר האלקטרוני, והבקר האלקטרוני מפעיל את כל הפיצוצים החשמליים, אז חגורת הבטיחות נמתחת וכרית האוויר נפתחת.
לאחר ההתנגשות, החיישן שולח אות לבקר הקובע את הפעלת הנפץ החשמלי, תוך כ-10 מילישניות. לאחר הפיצוץ, מחולל הגז מייצר כמות גדולה של חנקן, אשר מנפחת במהירות את כרית האוויר. מההתנגשות ועד להיווצרות כרית האוויר, ולאחר מכן להידוק חגורת הבטיחות, התהליך כולו אורך 30-35 מילישניות, כך שאפקט ההגנה של מערכת כריות האוויר טוב מאוד.
כאשר כרית האוויר מתפוצצת, עקב כמות הגז הגדולה הנוצרת לתוך כרית האוויר, הלחץ של כרית האוויר עולה, דבר שאינו תורם לספיגת אנרגיית הפגיעה, ולכן ישנם שני חורי פריקת גז בחלק האחורי של כרית האוויר לפריקת הלחץ, דבר התורם להגנה על בטיחות הנהג והנוסע.
כתצורה עזר של בטיחות פסיבית של הגוף, אנשים מקדישים לה יותר ויותר תשומת לב. כאשר מכונית מתנגשת במכשולים, זה נקרא התנגשות, הנוסע ורכיבי המכונית מתנגשים, הנקראת התנגשות משנית, כרית האוויר בתאונה, ההתנגשות השנייה לפני פתיחתה המהירה של כרית אוויר מלאה בגז, כך שהנוסע בגלל האינרציה ותנוע "על כרית האוויר" כדי למתן את השפעת הנוסע ולספוג את אנרגיית הפגיעה, להפחית את מידת הפגיעה לנוסע.
כריות אוויר פותחו במהירות בשנים האחרונות, מחירן ירד משמעותית, וגם מכוניות המצוידות בכריות אוויר התפתחו ממכוניות בינוניות וגדולות בעבר למכוניות בינוניות ונמוכות. במקביל, חלק מהמכוניות מצוידות בכריות אוויר לנוסעים בשורה הראשונה (כלומר, כריות אוויר כפולות), וכריות האוויר לנוסעים דומות לאלו המשמשות את הנהגים, אך נפח כרית האוויר גדול יותר והצריכה של דלק גדולה יותר. מאז שנות ה-90, ביצועי הבטיחות של כרית האוויר מקובלים באופן כללי, והיא נחשבת למכשיר בטיחות מודרני ואיכותי. הבנת עקרון הפעולה של כרית האוויר והעניינים הדורשים תשומת לב חשובים לנו מאוד כדי להגן על עצמנו טוב יותר, אך עבור הנהג, נהיגה בטוחה היא הדבר הראשון, שאינו ניתן להחלפה של מכשיר בטיחות מתקדם.
קפיץ כרית האוויר של הרכב שבור, האם יהיה קוד תקלה?
רָצוֹן
קפיץ כרית האוויר של הרכב שבור, יש קוד תקלה.
כאשר קפיץ כרית האוויר של הרכב מתקלקל, מערכת הבטיחות של הרכב תזהה את התקלה ותציין את המיקום הספציפי של הבעיה על ידי קביעת קוד תקלה. קודי תקלה אלה יכולים לסייע לאנשי התחזוקה לאתר את הבעיה במהירות ובדייקנות, על מנת לבצע את התחזוקה המתאימה. לדוגמה, קפיץ כרית אוויר שבור עשוי לדווח על מספר קודי תקלה, כולל אך לא רק C0506 - כשל במודול בקרת כרית אוויר בצד הנהג (NSCM), U0101 - כשל במערכת כריות האוויר (SRS), B1001 - כשל במודול בקרת כרית אוויר בצד הנהג (D-SRS) וכו'.
בנוסף, נזק לקפיץ כרית האוויר יכול להתבטא גם כנורית תקלה של כרית האוויר, הצופר שאינו נשמע וכשל בכפתור ההגה הרב-תכליתי. לכן, אם ברכב יש תסמינים אלה, יש לבדוק את הנהג בזמן כדי לקבוע האם יש צורך להחליף את קפיץ כרית האוויר.
בתהליך התחזוקה, שיטת אבחון נפוצה היא קריאת קוד התקלה באמצעות מכשיר אבחון התקלות. בדרך זו ניתן לקבוע האם קפיץ כרית האוויר פגום. לדוגמה, על ידי ניתוק קפיץ כרית האוויר ושימוש בנגד של 2 עד 3 אוהם להחלפת קפיץ כרית האוויר, ולאחר מכן קריאת קוד התקלה מחדש, אם קוד התקלה נעלם, קפיץ כרית האוויר עלול להינזק.
לסיכום, לקפיצי אוויר של הרכב אכן יהיה קוד תקלה, שהוא מנגנון הגנה עצמית של מערכת הבטיחות של הרכב, שנועד להזכיר לנהג ולאנשי התחזוקה לבצע תחזוקה בזמן.
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
