מדחס מיזוג האוויר לרכב הוא לב ליבה של מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב וממלא תפקיד של דחיסה והובלה של אדי קירור. ישנם שני סוגים של מדחסים: תזוזה לא משתנה ותזוזה משתנה. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק את מדחסי מיזוג האוויר למדחסים בנפח קבוע ומדחסים בנפח משתנה.
על פי שיטות עבודה שונות, ניתן לחלק מדחסים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסיבוביים. מדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית, ומדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג שבשבת סיבובית וסוג גלילה.
מדחס מיזוג האוויר לרכב הוא לב ליבה של מערכת הקירור של מיזוג האוויר לרכב וממלא תפקיד של דחיסה והובלה של אדי קירור.
מִיוּן
מדחסים מתחלקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ותזוזה משתנה.
מדחסי מיזוג אוויר מחולקים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסיבוביים לפי שיטות העבודה הפנימיות שלהם.
שידור עריכת סיווג עקרונות העבודה
על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק את מדחסי מיזוג האוויר למדחסים בנפח קבוע ומדחסים בנפח משתנה.
מדחס בנפח קבוע
הנפח של המדחס בעל הנפח הקבוע גדל באופן פרופורציונלי עם עליית מהירות המנוע. הוא אינו יכול לשנות אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לדרישת הקירור, ויש לו השפעה גדולה יחסית על צריכת הדלק של המנוע. הבקרה שלו אוספת בדרך כלל את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד. כאשר הטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס משתחרר והמדחס מפסיק לעבוד. כאשר הטמפרטורה עולה, המצמד האלקטרומגנטי מופעל והמדחס מתחיל לעבוד. המדחס בנפח קבוע נשלט גם על ידי הלחץ של מערכת מיזוג האוויר. כאשר הלחץ בצנרת גבוה מדי, המדחס מפסיק לעבוד.
מדחס מזגן בנפח משתנה
המדחס בנפח המשתנה יכול להתאים אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לטמפרטורה שנקבעה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד, אלא שולטת ביחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצינור המיזוג כדי להתאים אוטומטית את טמפרטורת יציאת האוויר. בכל תהליך הקירור, המדחס עובד תמיד, והתאמת עוצמת הקירור נשלטת לחלוטין על ידי שסתום ויסות הלחץ המותקן בתוך המדחס. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור המיזוג גבוה מדי, שסתום ויסות הלחץ מקצר את מהלך הבוכנה במדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד לרמה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה לרמה מסוימת, שסתום ויסות הלחץ מגביר את מהלך הבוכנה כדי לשפר את עוצמת הקירור.
סיווג סגנון העבודה
על פי שיטות עבודה שונות, ניתן לחלק מדחסים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסיבוביים. מדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית, ומדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג שבשבת סיבובית וסוג גלילה.
מדחס מוט חיבור גל ארכובה
ניתן לחלק את תהליך העבודה של מדחס זה לארבעה, כלומר דחיסה, פליטה, התרחבות, יניקה. כאשר גל הארכובה מסתובב, המוט המחבר מניע את הבוכנה לתנועה הדדית, ונפח העבודה המורכב מהדופן הפנימית של הצילינדר, ראש הצילינדר והמשטח העליון של הבוכנה משתנה מעת לעת, ובכך דוחס ומעביר את נוזל הקירור במערכת הקירור . מדחס מוט חיבור גל ארכובה הוא המדחס מהדור הראשון. הוא נמצא בשימוש נרחב, בעל טכנולוגיית ייצור בוגרת, מבנה פשוט, דרישות נמוכות לחומרי עיבוד וטכנולוגיית עיבוד, ועלות נמוכה יחסית. יש לו יכולת הסתגלות חזקה, יכול להסתגל לטווח לחצים רחב ודרישות קיבולת קירור, ובעל יכולת תחזוקה חזקה.
עם זאת, למדחס מוט חיבור גל ארכובה יש גם כמה חסרונות ברורים, כמו חוסר היכולת להשיג מהירות גבוהה, המכונה גדולה וכבדה, ולא קל להשיג משקל קל. הפליטה לא רציפה, זרימת האוויר מועדת לתנודות, ויש רטט גדול במהלך הפעולה.
בשל המאפיינים לעיל של מדחסי גל ארכובה-מוט חיבור, מעט מדחסים בעלי תזוזה קטנה אימצו מבנה זה. כיום, מדחסי גל ארכובה-מוט חיבור משמשים בעיקר במערכות מיזוג אוויר בנפח גדול למכוניות נוסעים ומשאיות.
מדחס בוכנה צירי
ניתן לכנות מדחסי בוכנה צירית מדחסים מהדור השני, והנפוצים שבהם הם מדחסי גלגלת או סוואש-פלט, שהם המוצרים המרכזיים במדחסי מיזוג אוויר לרכב. המרכיבים העיקריים של מדחס פלטה הם הפיר הראשי ולוחית הסוואש. הצילינדרים מסודרים בהיקפי עם הציר הראשי של המדחס כמרכז, וכיוון התנועה של הבוכנה מקביל לציר הראשי של המדחס. הבוכנות של רוב מדחסי הפלטה מיוצרים כבוכנות דו-ראשיות, כגון מדחסים צירים של 6 צילינדרים, 3 צילינדרים נמצאים בקדמת המדחס, ו-3 הצילינדרים האחרים נמצאים בחלקו האחורי של המדחס. הבוכנות הדו-ראשיות מחליקות במקביל בצילינדרים הנגדיים. כאשר קצה אחד של הבוכנה דוחס את אדי הקירור בצילינדר הקדמי, הקצה השני של הבוכנה שואף את אדי הקירור בצילינדר האחורי. כל צילינדר מצויד בשסתומי אוויר בלחץ גבוה ונמוך, וצינור לחץ גבוה נוסף משמש לחיבור תאי הלחץ הגבוה הקדמי והאחורי. הצלחת הנוטה מקובעת עם הציר הראשי של המדחס, קצה הצלחת המשופע מורכב בחריץ שבאמצע הבוכנה, וחריץ הבוכנה וקצה הצלחת המשופע נתמכים על ידי מיסבי פלדה. כאשר הציר הראשי מסתובב, גם לוחית הסוואש מסתובבת, והקצה של לוחית הסוואש דוחף את הבוכנה כדי להסתובב צירית. אם לוחית הסוואש מסתובבת פעם אחת, שתי הבוכנות הקדמיות והאחוריות משלימות כל אחת מחזור של דחיסה, פליטה, התרחבות ויניקה, אשר שווה ערך לעבודה של שני צילינדרים. אם מדובר במדחס צירי 6 צילינדרים, 3 צילינדרים ו-3 בוכנות דו-ראשיות מפוזרות באופן שווה על הקטע של בלוק הצילינדר. כאשר הציר הראשי מסתובב פעם אחת, זה שווה ערך להשפעה של 6 צילינדרים.
קל יחסית להשיג מדחס פלטת ה-Swash מזעור ומשקל קל, ויכול להשיג פעולה במהירות גבוהה. יש לו מבנה קומפקטי, יעילות גבוהה וביצועים אמינים. לאחר מימוש בקרת תזוזה משתנה, הוא נמצא בשימוש נרחב במזגני רכב.
מדחס שבשבת רוטרי
ישנם שני סוגים של צורות צילינדר עבור מדחסי שבשבת סיבובית: עגול וסגלגל. בצילינדר עגול, לציר הראשי של הרוטור יש מרחק אקסצנטרי ממרכז הגליל, כך שהרוטור מחובר באופן הדוק בין חורי היניקה והפליטה על פני השטח הפנימיים של הצילינדר. בגליל אליפטי, הציר הראשי של הרוטור ומרכז האליפסה חופפים. הלהבים על הרוטור מחלקים את הצילינדר למספר חללים. כאשר הציר הראשי מניע את הרוטור להסתובב פעם אחת, נפח החללים הללו משתנה ללא הרף, ואדי הקירור משתנה גם בנפח ובטמפרטורה בחללים אלו. למדחסי שבשבת סיבובית אין שסתום יניקה מכיוון שהשבבים עושים את עבודת השאיבה והדחיסה של נוזל הקירור. אם יש 2 להבים, יש 2 תהליכי פליטה בסיבוב אחד של הציר הראשי. ככל שיש יותר להבים, כך תנודות פריקת המדחס קטנות יותר.
בתור מדחס דור שלישי, מכיוון שניתן להקטין את הנפח והמשקל של מדחס השבשבת הסיבובית, קל לסדר אותו בתא מנוע צר, יחד עם היתרונות של רעש ורעידות נמוכים, ויעילות נפח גבוהה. משמש גם במערכות מיזוג אוויר לרכב. יש אפליקציה כלשהי. עם זאת, למדחס השבשבת הסיבובית יש דרישות גבוהות על דיוק עיבוד ועלות ייצור גבוהה.
מדחס גלילה
ניתן לכנות מדחסים כאלה בתור מדחסים מהדור הרביעי. המבנה של מדחסי גלילה מתחלק בעיקר לשני סוגים: סוג דינמי וסטטי וסוג מהפכה כפולה. כיום, הסוג הדינמי והסטטי הוא היישום הנפוץ ביותר. חלקיו הפועלים מורכבים בעיקר מטורבינה דינמית ומטורבינה סטטית. המבנים של הטורבינות הדינמיות והסטטיות דומים מאוד, ושניהם מורכבים מלוחית קצה ומשן ספירלה סתמית המשתרעת מלוחית הקצה, השניים מסודרים בצורה אקסצנטרית וההבדל הוא 180°, הטורבינה הסטטית נייחת, והטורבינה הנעה מסובבת בצורה אקסצנטרית ומתורגמת על ידי גל הארכובה תחת אילוץ של מנגנון מיוחד נגד סיבוב, כלומר, אין סיבוב, רק מהפכה. למדחסי גלילה יש יתרונות רבים. לדוגמה, המדחס קטן בגודלו וקל משקל, והציר האקסצנטרי המניע את תנועת הטורבינה יכול להסתובב במהירות גבוהה. מכיוון שאין שסתום יניקה ושסתום פריקה, מדחס הגלילה פועל בצורה מהימנה, וקל לממש תנועת מהירות משתנה וטכנולוגיית תזוזה משתנה. תאי דחיסה מרובים פועלים בו זמנית, הפרש לחץ הגז בין תאי הדחיסה הסמוכים קטן, דליפת הגז קטנה והיעילות הנפחית גבוהה. מדחסי גלילה הפכו לשימוש נרחב יותר ויותר בתחום הקירור הקטן בשל יתרונותיהם של מבנה קומפקטי, יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה, רטט נמוך ורעש נמוך ואמינות עבודה, וכך הפכו לאחד הכיוונים המרכזיים של טכנולוגיית המדחסים. הִתפַּתְחוּת.
תקלות נפוצות
כחלק עבודה מסתובב במהירות גבוהה, למדחס המזגן יש סבירות גבוהה לכשל. תקלות נפוצות הן רעש חריג, דליפה ואי-עבודה.
(1) רעש חריג ישנן סיבות רבות לרעש החריג של המדחס. לדוגמה, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס פגום, או שחלקו הפנימי של המדחס שחוק מאוד וכדומה, מה שעלול לגרום לרעש חריג.
①המצמד האלקטרומגנטי של המדחס הוא מקום שכיח בו מתרחש רעש חריג. המדחס פועל לרוב ממהירות נמוכה למהירות גבוהה בעומס גבוה, ולכן הדרישות למצמד האלקטרומגנטי גבוהות מאוד, ומיקום ההתקנה של המצמד האלקטרומגנטי בדרך כלל קרוב לקרקע, ולרוב הוא חשוף למי גשמים ולאדמה. כאשר המיסב במצמד האלקטרומגנטי פגום מתרחש צליל חריג.
②בנוסף לבעיית המצמד האלקטרומגנטי עצמו, ההידוק של רצועת ההנעה של המדחס משפיע ישירות על חיי המצמד האלקטרומגנטי. אם רצועת ההילוכים רופפת מדי, המצמד האלקטרומגנטי נוטה להחליק; אם רצועת ההילוכים הדוקה מדי, העומס על המצמד האלקטרומגנטי יגדל. כאשר ההידוק של רצועת ההילוכים אינו תקין, המדחס לא יעבוד ברמה קלה, והמדחס ייפגע כאשר הוא כבד. כאשר רצועת ההינע פועלת, אם גלגלת המדחס וגלגלת הגנרטור אינם באותו מישור, הדבר יקצר את חיי רצועת ההינע או המדחס.
③ היניקה והסגירה החוזרות ונשנות של המצמד האלקטרומגנטי יגרמו גם לרעש חריג במדחס. למשל, ייצור החשמל של הגנרטור אינו מספיק, לחץ מערכת המיזוג גבוה מדי או עומס המנוע גדול מדי, מה שיגרום למצמד האלקטרומגנטי להימשך שוב ושוב.
④צריך להיות פער מסוים בין המצמד האלקטרומגנטי למשטח ההרכבה של המדחס. אם הפער גדול מדי, גם ההשפעה תגדל. אם הפער קטן מדי, המצמד האלקטרומגנטי יפריע למשטח ההרכבה של המדחס במהלך הפעולה. זוהי גם סיבה שכיחה לרעש חריג.
⑤ המדחס זקוק לשימון אמין בעת העבודה. כאשר חסר במדחס שמן סיכה, או שלא נעשה שימוש נכון בשמן הסיכה, ייווצר רעש חריג חמור בתוך המדחס, ואף יגרום לשחיקה וגרוטאות של המדחס.
(2) נזילה נזילת נוזל קירור היא הבעיה הנפוצה ביותר במערכות מיזוג אוויר. החלק הדולף של המדחס נמצא בדרך כלל בצומת המדחס וצינורות הלחץ הגבוה והנמוך, שם בדרך כלל קשה לבדוק בגלל מיקום ההתקנה. הלחץ הפנימי של מערכת המיזוג גבוה מאוד וכאשר נוזל הקירור ילך לאיבוד שמן המדחס, מה שיגרום למערכת המיזוג לא לפעול או לשימון לקוי של המדחס. על מדחסי המזגן קיימים שסתומי הגנה להורדת לחץ. שסתומי ההגנה להורדת לחץ משמשים בדרך כלל לשימוש חד פעמי. לאחר שלחץ המערכת גבוה מדי, יש להחליף את שסתום ההגנה להורדת הלחץ בזמן.
(3) לא עובד ישנן סיבות רבות מדוע מדחס המזגן אינו פועל, בדרך כלל בגלל בעיות מעגלים קשורות. ניתן לבדוק מראש אם המדחס ניזוק על ידי אספקת חשמל ישירה למצמד האלקטרומגנטי של המדחס.
אמצעי זהירות לתחזוקת מיזוג אוויר
בעיות בטיחות שיש לשים לב אליהן בעת טיפול בחומרי קירור
(1) אין לטפל בחומר קירור בחלל סגור או ליד להבה פתוחה;
(2) יש להרכיב משקפי מגן;
(3) הימנע מחומר קירור נוזלי שנכנס לעיניים או התזה על העור;
(4) אל תכוון את תחתית מיכל הקירור לאנשים, בחלק מהמיכלי קירור יש התקני אוורור חירום בתחתית;
(5) אין למקם את מיכל הקירור ישירות במים חמים עם טמפרטורה גבוהה מ-40 מעלות צלזיוס;
(6) אם נוזל הקירור הנוזלי נכנס לעיניים או נוגע בעור, אין לשפשף אותו, לשטוף אותו מיד בהרבה מים קרים, ולפנות מיד לבית החולים למצוא רופא לקבלת טיפול מקצועי, ואל תנסה להתמודד. עם זה בעצמך.
