מדחס המזגן לרכב הוא לב ליבו של מערכת הקירור המזגן לרכב וממלא את התפקיד של דחיסה והובלת אדי קירור. ישנם שני סוגים של מדחסים: תזוזה לא משתנה ועקירה משתנה. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסי תזוזה קבועים ומדחסי תזוזה משתנים.
על פי שיטות עבודה שונות, בדרך כלל ניתן לחלק את המדחסים לסוגי הדדיות ורוטרי. מדחסי הדדיות נפוצים כוללים סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית, ומדחסי סיבוב נפוצים כוללים סוג שבב סיבוב וסוג גלילה.
מדחס המזגן לרכב הוא לב ליבו של מערכת הקירור המזגן לרכב וממלא את התפקיד של דחיסה והובלת אדי קירור.
מִיוּן
מדחסים מחולקים לשני סוגים: תזוזה לא משתנה ועקירה משתנה.
מדחסי מיזוג אוויר מחולקים בדרך כלל לסוגים הדדיים וסיבובים בהתאם לשיטות העבודה הפנימיות שלהם.
שידור עריכת סיווג עקרון עבודה
על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסי מיזוג אוויר למדחסי תזוזה קבועים ומדחסי תזוזה משתנים.
מדחס עקירה קבוע
העקירה של מדחס המיקום הקבוע עולה באופן יחסי עם עליית מהירות המנוע. זה לא יכול לשנות אוטומטית את תפוקת הכוח בהתאם לדרישת הקירור, ויש לו השפעה גדולה יחסית על צריכת הדלק של המנוע. שליטתו אוספת בדרך כלל את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד. כאשר הטמפרטורה מגיעה לטמפרטורה שנקבעה, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס משתחרר והמדחס מפסיק לעבוד. כאשר הטמפרטורה עולה, המצמד האלקטרומגנטי עוסק והמדחס מתחיל לעבוד. מדחס העקירה הקבוע נשלט גם על ידי הלחץ של מערכת מיזוג האוויר. כאשר הלחץ בצינור גבוה מדי, המדחס מפסיק לעבוד.
מדחס מזגן עקירה משתנה
מדחס העקירה המשתנה יכול להתאים באופן אוטומטי את תפוקת הכוח בהתאם לטמפרטורת ההגדרה. מערכת בקרת מיזוג האוויר אינה אוספת את אות הטמפרטורה של יציאת האוויר של המאייד, אלא שולטת ביחס הדחיסה של המדחס בהתאם לאות השינוי של הלחץ בצינור המזגן כדי להתאים אוטומטית את טמפרטורת יציאת האוויר. בכל תהליך הקירור, המדחס עובד תמיד, והתאמת עוצמת הקירור נשלטת לחלוטין על ידי שסתום ויסות הלחץ המותקן בתוך המדחס. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה של צינור מיזוג האוויר גבוה מדי, שסתום הסדרת הלחץ מקצר את שבץ הבוכנה במדחס כדי להפחית את יחס הדחיסה, מה שיפחית את עוצמת הקירור. כאשר הלחץ בקצה הלחץ הגבוה יורד לרמה מסוימת והלחץ בקצה הלחץ הנמוך עולה לרמה מסוימת, שסתום ויסות הלחץ מגדיל את שבץ הבוכנה כדי לשפר את עוצמת הקירור.
סיווג סגנון עבודה
על פי שיטות עבודה שונות, בדרך כלל ניתן לחלק את המדחסים לסוגי הדדיות ורוטרי. מדחסי הדדיות נפוצים כוללים סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית, ומדחסי סיבוב נפוצים כוללים סוג שבב סיבוב וסוג גלילה.
מדחס מוט חיבור גל ארכובה
ניתן לחלק את תהליך העבודה של מדחס זה לארבעה, כלומר דחיסה, פליטה, הרחבה, יניקה. כאשר גל הארכובה מסתובב, מוט החיבור מניע את הבוכנה להדבקה, ואת נפח העבודה המורכב מהקיר הפנימי של הצילינדר, ראש הצילינדר והמשטח העליון של הבוכנה משתנים מדי פעם, ובכך דוחס והוביל את הקירור במערכת הקירור. מדחס מוט החיבור של גל הארכובה הוא מדחס הדור הראשון. הוא נמצא בשימוש נרחב, יש טכנולוגיית ייצור בוגרת, מבנה פשוט, דרישות נמוכות על חומרי עיבוד וטכנולוגיית עיבוד ועלות נמוכה יחסית. יש לו יכולת הסתגלות חזקה, יכולה להסתגל לטווח לחץ רחב ולדרישות יכולת הקירור, ויש לה תחזוקה חזקה.
עם זאת, למדחס המוט של גל הארכובה יש גם כמה חסרונות ברורים, כמו חוסר היכולת להשיג מהירות גבוהה, המכונה גדולה וכבדה, ולא קל להשיג משקל קל. הפליטה אינה רציפה, זרימת האוויר מועדת לתנודות, ויש רטט גדול במהלך הפעולה.
בשל המאפיינים לעיל של מדחסי מוט חיבור ארכובה, מעט מדחסי עקירה קטנים אימצו מבנה זה. נכון לעכשיו, מדחסי קרנות-חיבור מחברים משמשים לרוב במערכות מיזוג אוויר גדולות למכוניות נוסעים ומשאיות.
מדחס בוכנה צירי
ניתן לקרוא למדחסי בוכנה צירים מדחסי דור שני, והנפוצים הם מדחסי צלחת נדנדה או צלחת סוואש, שהם מוצרי הזרם המרכזי במדחסים למזגן רכב. המרכיבים העיקריים של מדחס צלחת Swash הם הפיר הראשי וצלחת הסוואש. הצילינדרים מסודרים באופן היקפי עם הפיר הראשי של המדחס כמרכז, וכיוון התנועה של הבוכנה מקביל לפיר הראשי של המדחס. הבוכנות של מרבית מדחסי צלחות הסוואש מיוצרים כבוכנות עם ראש כפול, כמו מדחסי צירים 6 צילינדרים, 3 צילינדרים נמצאים בקדמת המדחס, ושלושת הצילינדרים האחרים נמצאים בחלק האחורי של המדחס. הבוכנות הכפולות בראשות ראשיות מחליקות במקביל לצילינדרים הנגדים. כאשר קצה אחד של הבוכנה דוחס את אדי הקירור בצילינדר הקדמי, הקצה השני של הבוכנה שואף את אדי הקירור בצילינדר האחורי. כל צילינדר מצויד בשסתומי אוויר בלחץ גבוה ונמוך, וצינור לחץ גבוה נוסף משמש לחיבור תאי הלחץ הגבוה הקדמי והאחורי. הצלחת הנוטה קבועה עם הפיר הראשי של המדחס, קצה הצלחת הנוטה מורכב בחריץ באמצע הבוכנה, וחריץ הבוכנה וקצה הצלחת הנוטה נתמכים על ידי מיסבי כדור פלדה. כאשר הפיר הראשי מסתובב, גם לוחית הסוואש מסתובבת, וקצה צלחת הסוואש דוחף את הבוכנה כדי להדדי ציר. אם צלחת הסוואש מסתובבת פעם אחת, שתי הבוכנות הקדמיות והאחוריות כל אחת משלימות מעגל של דחיסה, פליטה, התרחבות ויניקה, השווה לעבודה של שני צילינדרים. אם מדובר במדחס צירי בן 6 צילינדרים, 3 צילינדרים ו -3 בוכנות כפולות ראשיות מופצות באופן שווה על קטע גוש הצילינדר. כאשר הפיר הראשי מסתובב פעם אחת, הוא שווה להשפעה של 6 צילינדרים.
מדחס לוחית Swash קל יחסית להשגת מיניאטוריזציה ומשקל קל ויכול להשיג פעולה במהירות גבוהה. יש לו מבנה קומפקטי, יעילות גבוהה וביצועים אמינים. לאחר מימוש בקרת תזוזה משתנה, הוא נמצא בשימוש נרחב במזגנים ברכב.
מדחס השבש הרוטרי
ישנם שני סוגים של צורות צילינדר למדחסי השבש הסיבוב: עגול וסגלגל. בצילינדר עגול, לפיר הראשי של הרוטור יש מרחק אקסצנטרי ממרכז הצילינדר, כך שהרוטור מחובר קשר הדוק בין חורי היניקה לפליטה על פני השטח הפנימיים של הצילינדר. בצילינדר אליפטי, הציר הראשי של הרוטור ומרכז האליפסה חופפים זה לזה. הלהבים על הרוטור מחלקים את הצילינדר למספר חללים. כאשר הפיר הראשי מניע את הרוטור להסתובב פעם אחת, נפח החללים הללו משתנה ברציפות, ואדי הקירור משתנה גם הוא בנפח ובטמפרטורה בחללים אלה. למדחסי השבש הסיבוב אין שסתום יניקה מכיוון שהשבבים עושים את העבודה של יניקה ודחיסת הקירור. אם ישנם 2 להבים, ישנם שני תהליכי פליטה בסיבוב אחד של הפיר הראשי. ככל שהלהבים יותר, כך תנודות פריקה של המדחס קטנות יותר.
כמדחס מהדור השלישי, מכיוון שניתן להפוך את הנפח והמשקל של מדחס הסובבים הסיבובי לקטנים, קל לארגן בתא מנוע צר, יחד עם היתרונות של רעש ורטט נמוך, ויעילות נפח גבוהה, הוא משמש גם במערכות מיזוג אוויר רכב. קיבלתי כל יישום. עם זאת, למדחס ה- Rotary Vane יש דרישות גבוהות לדיוק עיבוד ובעלות ייצור גבוהה.
מדחס גלילה
מדחסים כאלה עשויים להיקרא מדחסי הדור הרביעי. מבנה מדחסי הגלילה מחולק בעיקר לשני סוגים: סוג דינאמי וסטטי וסוג מהפכה כפולה. נכון לעכשיו, הסוג הדינאמי והסטטי הוא היישום הנפוץ ביותר. חלקי העבודה שלה מורכבים בעיקר מטורבנה דינאמית וטורבינה סטטית. המבנים של הטורבינות הדינאמיות והסטטיות דומות מאוד, ושניהם מורכבים מצלחת קצה ושן ספירלה מעורבת המשתרעת מהצלחת הקצה, השניים מסודרים באופן אקסצנטרי וההבדל הוא 180 מעלות, הטורבינה הסטטית היא נייחת, והטורבנה המובילה המסתובבת באקטיבי, לא תרגום, לא נעשה סיבוב נוגד, למדחסי הגלילה יתרונות רבים. לדוגמה, המדחס קטן בגודל ובאור במשקל, והפיר האקסצנטרי המניע את תנועת הטורבינה יכול להסתובב במהירות גבוהה. מכיוון שאין שסתום יניקה ושסתום פריקה, מדחס הגלילה פועל באופן אמין, וקל לממש תנועה מהירה משתנה וטכנולוגיית תזוזה משתנה. תאי דחיסה מרובים עובדים בו זמנית, ההבדל בלחץ הגז בין תאי הדחיסה הסמוכים הוא קטן, דליפת הגז קטנה והיעילות הנפחית גבוהה. מדחסי הגלילה הפכו לשימוש רב יותר ויותר בתחום הקירור הקטן בגלל היתרונות שלהם של מבנה קומפקטי, יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה, רטט נמוך ורעש נמוך ואמינות עבודה, ובכך הופכים לאחד הכיוונים העיקריים של פיתוח טכנולוגיית המדחס.
תקלות נפוצות
כחלק עבודה מסתובב במהירות גבוהה, למדחס המזגן יש סבירות גבוהה לכישלון. תקלות נפוצות הן רעש לא תקין, דליפה ולא עובדים.
(1) רעש לא תקין ישנן סיבות רבות לרעש הלא תקין של המדחס. לדוגמה, המצמד האלקטרומגנטי של המדחס נפגע, או שחלק הפנימי של המדחס שחוק קשה וכו ', מה שעלול לגרום לרעש לא תקין.
① המצמד האלקטרומגנטי של המדחס הוא מקום שכיח בו מתרחש רעש לא תקין. המדחס פועל לרוב ממהירות נמוכה למהירות גבוהה תחת עומס גבוה, כך שהדרישות למצמד האלקטרומגנטי גבוהות מאוד, ומצב ההתקנה של המצמד האלקטרומגנטי בדרך כלל קרוב לאדמה, ולעתים קרובות הוא נחשף למי גשמים ואדמה. כאשר המיסב במצמד האלקטרומגנטי פגום צליל לא תקין.
תוספת לבעיית המצמד האלקטרומגנטי עצמו, הידוק חגורת ההנעה של המדחס משפיע ישירות גם על חיי המצמד האלקטרומגנטי. אם חגורת ההולכה רופפת מדי, המצמד האלקטרומגנטי נוטה להחליק; אם חגורת ההולכה צמודה מדי, העומס על המצמד האלקטרומגנטי יגדל. כאשר ההידוק של חגורת ההולכה אינו נכון, המדחס לא יעבוד ברמה האור, והמדחס ייפגע כאשר הוא כבד. כאשר חגורת הכונן פועלת, אם גלגלת המדחס וגלגלת הגנרטור אינה נמצאת באותו מישור, היא תפחית את חיי חגורת הכונן או המדחס.
③ היניקה והסגירה החוזרים ונשנים של המצמד האלקטרומגנטי יגרמו גם לרעש לא תקין במדחס. לדוגמה, ייצור החשמל של הגנרטור אינו מספיק, הלחץ של מערכת מיזוג האוויר גבוה מדי, או שעומס המנוע גדול מדי, מה שיגרום למצמד האלקטרומגנטי למשוך שוב ושוב.
④ צריך להיות פער מסוים בין המצמד האלקטרומגנטי למשטח ההרכבה של המדחס. אם הפער גדול מדי, גם ההשפעה תגדל. אם הפער קטן מדי, המצמד האלקטרומגנטי יפריע למשטח ההרכבה של המדחס במהלך הפעולה. זהו גם גורם שכיח לרעש לא תקין.
⑤ המדחס זקוק לשימון אמין בעת העבודה. כאשר למדחס חסר שמן סיכה, או שלא נעשה שימוש בשמן סיכה כראוי, רעש חריג רציני יתרחש בתוך המדחס, ואף יגרום לשחיקה של המדחס ולגרש.
(2) דליפת קירור דליפה היא הבעיה הנפוצה ביותר במערכות מיזוג אוויר. החלק הדולף של המדחס נמצא בדרך כלל בצומת המדחס וצינורות הלחץ הגבוה והנמוך, שם בדרך כלל בעייתי לבדוק בגלל מיקום ההתקנה. הלחץ הפנימי של מערכת מיזוג האוויר גבוה מאוד, וכאשר הקירור דלף, שמן המדחס יאבד, מה שיגרום למערכת המזגן לא לעבוד או למדחס להיות משומן גרוע. ישנם שסתומי הגנת הקלה בלחץ על מדחסי המזגן. שסתומי הגנת הקלה בלחץ משמשים בדרך כלל לשימוש חד פעמי. לאחר לחץ המערכת גבוה מדי, יש להחליף את שסתום ההגנה על הקלה בלחץ בזמן.
(3) לא עובד יש סיבות רבות לכך שמדחס המזגן אינו עובד, בדרך כלל בגלל בעיות מעגל קשורות. אתה יכול לבדוק מראש אם המדחס נפגע על ידי אספקת כוח ישירות למצמד האלקטרומגנטי של המדחס.
אמצעי זהירות לתחזוקת מיזוג אוויר
בעיות בטיחות להיות מודעות להן בעת טיפול במקררים
(1) אל תטפל בקירור בחלל סגור או ליד להבה פתוחה;
(2) יש ללבוש משקפי מגן;
(3) הימנע מקרר נוזלי שנכנס לעיניים או מתיז על העור;
(4) אל תפנה את החלק התחתון של מיכל הקירור לאנשים, חלק ממכלי הקירור יש מכשירי אוורור חירום בתחתית;
(5) אל תניח את מיכל הקירור ישירות במים חמים עם טמפרטורה גבוהה מ- 40 מעלות צלזיוס;
(6) אם הקירור הנוזלי נכנס לעיניים או נוגע בעור, אל תשפשף אותו, יש לשטוף אותו מייד עם הרבה מים קרים, ומיד ללכת לבית החולים למצוא רופא לטיפול מקצועי, ואל תנסה להתמודד עם זה בעצמך.
