מיסב שחרור חמש הילוכים
מיסב שחרור המצמד הוא חלק חשוב יחסית ברכב. אם התחזוקה אינה טובה ונוצרת תקלה, הדבר לא רק יגרום להפסדים כלכליים, אלא גם יגרום לפירוק והרכבה באופן מיידי, וזה דורש שעות עבודה רבות. לכן, יש חשיבות רבה לגילוי הסיבות לכשל של מיסב שחרור המצמד, ולתחזק אותו בצורה סבירה בשימוש, על מנת להאריך את חיי מיסב השחרור, לשפר את תפוקת העבודה ולהשיג יתרונות כלכליים טובים יותר. לתקנים הרלוונטיים, אנא עיינו ב-"JB/T5312-2001 מיסב שחרור מצמד לרכב ויחידתו".
אֵפֶקְט
מיסב שחרור המצמד מותקן בין המצמד לתיבת ההילוכים, ומושב מיסב השחרור מחובר באופן רופף על גבי ההארכה הצינורית של מכסה מיסב הציר הראשון של תיבת ההילוכים. כתף מיסב השחרור נלחצת תמיד כנגד מזלג השחרור על ידי קפיץ ההחזרה, וחוזרת למצב הסופי, תוך שמירה על מרווח של כ-3~4 מ"מ מקצה ידית ההפרדה (אצבע ההפרדה).
מכיוון שלוחית הלחץ של המצמד, ידית השחרור וגל הארכובה של המנוע פועלים באופן סינכרוני, ומזלג השחרור יכול לנוע רק בצורה צירית לאורך ציר המוצא של המצמד, ברור שאי אפשר להשתמש ישירות במזלג השחרור כדי לכוון את ידית השחרור. ציר המוצא של המצמד נע בצורה צירית, מה שמבטיח שילוב חלק של המצמד והפרדה רכה, מפחית בלאי ומאריך את חיי השירות של המצמד ושל מערכת ההינע כולה.
ביצועים
מיסב שחרור המצמד צריך לנוע בגמישות ללא רעש חד או חסימה, המרווח הצירי שלו לא יעלה על 0.60 מ"מ, והבלאי של המסילה הפנימית לא יעלה על 0.30 מ"מ.
תַקָלָה
אם מיסב שחרור המצמד אינו עומד בדרישות הנ"ל, הוא נחשב תקין. לאחר התרחשות תקלה, יש לקבוע תחילה איזו תופעה שייכת לנזק במיסב השחרור. לאחר התנעת המנוע, יש ללחוץ קלות על דוושת המצמד. כאשר מהלך השחרור כמעט נעלם, יישמע צליל "רשרוש" או "חריקה". יש להמשיך ללחוץ על דוושת המצמד. אם הצליל נעלם, אין בעיה במיסב השחרור. אם עדיין יש צליל, מדובר בטבעת מיסב השחרור.
בעת הבדיקה, ניתן להסיר את מכסה המצמד התחתון, ולאחר מכן ללחוץ מעט על דוושת ההאצה כדי להגביר מעט את מהירות המנוע. אם הרעש גובר, ניתן לראות אם יש ניצוצות. אם יש ניצוצות, מיסב שחרור המצמד פגום. אם הניצוצות מופיעים בזה אחר זה, פירוש הדבר שכדורי מיסב השחרור שבורים. אם אין ניצוץ, אך יש צליל פיצוח מתכתי, זה מצביע על בלאי מוגזם.
נֵזֶק
תנאי עבודה
מיסב שחרור
במהלך השימוש, הוא מושפע מעומס צירי, עומס פגיעה וכוח צנטריפוגלי רדיאלי במהלך סיבוב במהירות גבוהה. בנוסף, מכיוון שדחף המזלג וכוח התגובה של ידית ההפרדה אינם באותו קו, נוצר גם מומנט פיתול. מיסב שחרור המצמד סובל מתנאי עבודה ירודים, סיבוב לסירוגין במהירות גבוהה וחיכוך במהירות גבוהה, טמפרטורה גבוהה, תנאי שימון ירודים ותנאי קירור לא תקינים.
סיבת הנזק
הנזק למיסב שחרור המצמד קשור במידה רבה לתפעול, תחזוקה וכיוונון של המנוע. הסיבות לנזק הן בערך כדלקמן:
1) טמפרטורת העבודה גבוהה מדי מכדי לגרום להתחממות יתר
בעת פנייה או האטה, נהגים רבים דוחפים לעיתים קרובות על המצמד באמצע הדרך, וחלקם עדיין מניחים את רגליהם על דוושת המצמד לאחר החלפת הילוכים; חלק מהרכבים מכוונים את מהלך החופש יותר מדי, כך שהמצמד אינו מנותק לחלוטין, והוא נמצא במצב של חצי חיבור וחצי ניתוק. כמות גדולה של חום מועברת למיסב השחרור עקב חיכוך יבש. המיסב מחומם לטמפרטורה מסוימת, והחמאה נמסה או מדוללת, מה שמעלה עוד יותר את טמפרטורת מיסב השחרור. כאשר הטמפרטורה מגיעה לרמה מסוימת, הוא יישרף.
2) חוסר שמן סיכה ובלאי
מיסב שחרור המצמד משומן בחמאה. ישנן שתי דרכים להוסיף חמאה. עבור מיסב שחרור 360111, יש לפתוח את המכסה האחורי של המיסב ולמלא אותו בגריז במהלך תחזוקה או בעת הסרת תיבת ההילוכים, ולאחר מכן להחזיר את המכסה האחורי. עבור מיסב שחרור 788611K, ניתן לפרק אותו ולטבול אותו בגריז מותך, ולאחר מכן להוציא אותו לאחר קירור כדי להשיג את מטרת הסיכה. בעבודה בפועל, הנהג נוטה להתעלם מנקודה זו, מה שמוביל לחוסר שמן במיסב שחרור המצמד. במקרה של חוסר סיכה או פחות סיכה, כמות הבלאי של מיסב השחרור היא לעתים קרובות פי כמה עד עשרות מכמות הבלאי לאחר הסיכה. עם הבלאי המוגבר, גם הטמפרטורה תעלה מאוד, מה שהופך אותו לרגיש יותר לנזק.
3) הנסיעה החופשית קטנה מדי או שזמני הטעינה רבים מדי
בהתאם לדרישות, המרווח בין מיסב שחרור המצמד לידית השחרור הוא בדרך כלל 2.5 מ"מ, והמהלך החופשי המשתקף על דוושת המצמד הוא 30-40 מ"מ. אם המהלך החופשי קטן מדי או שאין מהלך חופשי כלל, ידית השחרור ומיסב השחרור תמיד פעילים. על פי עקרון כשל העייפות, ככל שהמיסב פועל זמן רב יותר, כך הנזק חמור יותר; וככל שזמן העבודה ארוך יותר, כך טמפרטורת המיסב גבוהה יותר, כך קל יותר להישרף, וחיי השירות של מיסב השחרור מתקצרים.
4) בנוסף לשלוש הסיבות הנ"ל, גם לשאלה האם ידית השחרור מכווננת בצורה חלקה ולשאלה האם קפיץ ההחזרה של מיסב השחרור במצב תקין יש השפעה רבה על הנזק למיסב השחרור.
יש לנקוט משנה זהירות
1) בהתאם לתקנות ההפעלה, יש להימנע ממצמד הפעלה חלקית וחצי ניתוק, ולהפחית את מספר הפעמים שבהן משתמשים במצמד.
2) שימו לב לתחזוקה, והשתמשו בשיטת הבישול כדי להשרות את החמאה כך שיהיה לה מספיק חומר סיכה במהלך בדיקה ותחזוקה שוטפים או שנתיים.
3) שימו לב ליישור ידית שחרור המצמד כדי לוודא שהכוח האלסטי של קפיץ ההחזרה עומד בתקנות.
4) התאם את מהלך החופשי לדרישות (30-40 מ"מ) כדי למנוע מהמהלך החופשי להיות גדול מדי או קטן מדי.
5) צמצום זמני החיבור וההפרדה, והפחתת עומס הפגיעה.
6) צעדו בעדינות ובקלות כדי לגרום לו להשתלב ולהתנתק בצורה חלקה.
