מהו חיישן חמצן קדמי ברכב
חיישן חמצן קדמי לרכב הוא חיישן חמצן המותקן מול ממיר קטליטי תלת-כיווני. תפקידו העיקרי הוא לזהות את ריכוז החמצן בגזי הפליטה של המנוע, ולספק את מידע הגילוי ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) בצורת אותות חשמליים. ה-ECU שולט בנפח הזרקת הדלק בלולאה סגורה בהתאם לריכוז החמצן בגזי הפליטה כדי להתאים את יחס האוויר-דלק של התערובת על מנת להבטיח שהוא קרוב לערך התיאורטי, ובכך למטב את יעילות הבעירה ולהפחית את זיהום האוויר.
עקרון הפעולה של חיישן החמצן הקדמי מבוסס על צינורות קרמיקה מזירקוניה, בעלי אלקטרודות פלטינה נקבוביות מסונטרות משני צדדיהן. בטמפרטורה מסוימת, עקב ריכוזי חמצן שונים משני הצדדים, מולקולות חמצן בצד בעל הריכוז הגבוה מתחברות עם אלקטרונים על אלקטרודת הפלטינה ליצירת יוני חמצן, כך שהאלקטרודה טעונה באופן חיובי, ויוני חמצן נודדים לצד בעל ריכוז החמצן הנמוך דרך האלקטרוליט, כך שהאלקטרודה טעונה באופן שלילי, וכתוצאה מכך נוצר הפרש פוטנציאלים. כאשר התערובת דלילה, תכולת החמצן בפליטה גבוהה והפרש הפוטנציאלים קטן. כאשר התערובת מרוכזת, תכולת החמצן בפליטה נמוכה והפרש הפוטנציאלים גדול. ה-ECU מתאים את הזרקת הדלק בהתאם להפרש פוטנציאלים זה לבקרת לולאה סגורה.
חיישן החמצן הקדמי מותקן לפני הממיר הקטליטי התלת-כיווני ומזהה בעיקר את ריכוז החמצן בגזי הפליטה של המנוע. אם הנתונים המזוהים על ידי חיישן החמצן הקדמי וחיישן החמצן האחורי זהים, הדבר עשוי להצביע על בעיה בממיר הקטליטי התלת-כיווני, שיש לבדוק ולתחזק אותו.
התפקיד העיקרי של חיישן החמצן הקדמי ברכב הוא לזהות את תכולת החמצן באגזוז המנוע, ולהמיר מידע זה לאות מתח המשודר למחשב המנוע (ECU), על מנת לממש בקרת יחס אוויר-דלק בלולאה סגורה. באופן ספציפי, חיישן החמצן הקדמי מנטר את ריכוז החמצן באגזוז, ועוזר ל-ECU להתאים את נפח הזרקת הדלק, לשמור על יחס אוויר-דלק אידיאלי, לייעל את יעילות הדלק, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית פליטות של גזים מזיקים כגון פחמן חד-חמצני (CO) ותחמוצות חנקן (NOx).
עקרון העבודה
חיישן החמצן הקדמי פועל כמו סוללה, והמרכיב המרכזי שלו הוא היסוד זירקוניה, הפועל בטמפרטורות גבוהות ומזורז על ידי פלטינה. החיישן משתמש בהפרש ריכוז החמצן בין פנים הזירקוניה לחוץ כדי לייצר הפרש פוטנציאלים, וככל שהפרש הריכוזים גדול יותר, כך הפרש הפוטנציאלים גדול יותר. ריכוז החמצן בגזי הפליטה נמוך בהשוואה לריכוז החמצן באטמוספירה, והפרש ריכוזים זה מייצר אות מתח בין האלקטרודות. ה-ECU מתאים את הזרקת הדלק בהתאם לאותות אלה, ומבטיח שיחס האוויר-דלק של התערובת קרוב לערך האופטימלי התאורטי.
מיקום התקנה
חיישן החמצן הקדמי מותקן בדרך כלל לפני הזרז התלת-כיווני ומשמש לגילוי ריכוז החמצן בגזי הפליטה של המנוע. חיישן החמצן האחורי מותקן מאחורי הממיר הקטליטי התלת-כיווני כדי לזהות את ריכוז החמצן בגזי הפליטה לאחר טיהור קטליטי. אם נתוני ריכוז החמצן המתקבלים על ידי חיישן החמצן לפני ואחרי זהים, זה עשוי להצביע על תקלה בממיר הקטליטי התלת-כיווני.
אפקט הכישלון
אם חיישן החמצן הקדמי מתקלקל, הדבר עלול לגרום לבעיות כגון מהירות סרק לא יציבה וצריכת דלק מוגזמת. מכיוון שה-ECU אינו מסוגל להתאים את הזרקת הדלק על סמך אות ריכוז החמצן הנכון, ביצועי המנוע מתדרדרים והפליטות מחמירות.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב MG&750 בברכה לקנות.
