פעולת שסתום היניקה.
תפקידו של השסתום הוא להכניס אוויר למנוע ולפלוט את גזי הפליטה לאחר הבעירה. ממבנה המנוע, הוא מחולק לשסתום יניקה ושסתום פליטה. תפקידו של שסתום היניקה הוא לשאוב אוויר למנוע ולערבב אותו עם הדלק לצורך שריפה; תפקידו של שסתום הפליטה הוא לפלוט את גזי הפליטה לאחר הבעירה ולפצוע חום.
הרכב: השסתום מורכב מראש השסתום ומוט. טמפרטורת ראש השסתום גבוהה מאוד (שסתום יניקה 570~670K, שסתום פליטה 1050~1200K), אך הוא עמיד גם בלחץ הגז, בכוח קפיץ השסתום ובכוח האינרציה של רכיבי תיבת ההילוכים, תנאי הסיכה והקירור שלו גרועים, מה שמחייב את השסתום להיות בעל חוזק, קשיחות, עמידות בפני חום ובלאי מסוימים. שסתום היניקה עשוי בדרך כלל מסגסוגת פלדה (פלדת כרום, פלדת ניקל-כרום), ושסתום הפליטה עשוי מסגסוגת עמידה בחום (פלדת סיליקון-כרום). לעיתים, על מנת לחסוך בסגסוגת עמידה בחום, ראש שסתום הפליטה עשוי מסגסוגת עמידה בחום, והמוט עשוי מפלדת כרום, ולאחר מכן שניהם מרותכים יחד.
צורת ראש השסתום כוללת ראש שטוח, ראש כדורי וראש קרן. בדרך כלל משתמשים בראש שטוח. לראש השסתום השטוח יתרונות של מבנה פשוט, ייצור נוח, שטח ספיגת חום קטן, מסה קטנה, וניתן להשתמש בו כשסתומי כניסה ופליטה. שסתום כדורי מתאים לשסתום פליטה, בעל חוזק גבוה, התנגדות פליטה קטנה ואפקט סילוק גזי פליטה טוב, אך יש לו שטח חימום גדול, מסה ואינרציה גדולות, ועיבוד מורכב. לסוג הקרן יש זרם מסוים, שיכול להפחית את התנגדות היניקה, אך ראשו מחומם על ידי שטח גדול, המתאים רק לשסתום היניקה.
מוט השסתום הוא גלילי, נע הדדית כל הזמן במוביל השסתום, ועל פני השטח שלו להיות מחוממים יתר על המידה ומלוטשים. צורת קצה מוט השסתום תלויה בצורה הקבועה של קפיץ השסתום, המבנה הנפוץ הוא שני חלקי נעילה חצאיים לקיבוע מושב הקפיץ, בקצה מוט השסתום יש חריץ טבעתי להתקנת חלק הנעילה, חלקם מקובעים באמצעות פין נעילה, ובקצה יש חור להתקנת פין הנעילה.
האם יש צורך לנקות את שסתום היניקה של המנוע?
למעשה, כל חלקי המכונית זקוקים לניקוי קבוע, במיוחד לב המכונית - המנוע, אם לא ינוקו, הצטברות פחמן בתוכו עלולה להפחית את עוצמת המנוע, להגביר את צריכת הדלק, ובמקרים חמורים לגרום לדפיקות מנוע, רעשי תאוצה חריגים, נזק לבוכנה ולגל הארכובה, ואף בסופו של דבר להוביל לשריפת שמן המנוע ויש צורך בשיפוץ. לאחר מכן, יש לנקות את שסתום היניקה, להלן דיון קצר על ניקוי שסתום היניקה.
ניקוי שסתום היניקה, קודם כל, תלוי בכמות הפחמן שהופקדה, וזה נורמלי להצטבר פחמן.
כאשר הרכב בדרך כלל עובר את 40,000 קילומטרים, יש צורך לשקול ניקוי של הצטברות פחמן, כאשר הצטברות הפחמן כמעט גלויה לעין. לאחר מכן, הבעלים ישאל כיצד לבדוק את הצטברות הפחמן במנוע.
כיצד לבדוק אם יש משקעי פחמן במנוע
השיטה פשוטה. עטפו את האצבע במגבת לבנה.
בתוך קצה האחורי של צינור הפליטה, שפשפו עיגול בחוזקה, והסתכלו על צבע הנייר כדי לראות אם יש משקעי פחמן במערכת המנוע.
שיטה זו יכולה לקבוע האם משקעי הפחמן בתא הבעירה, בבוכנה ובטבעת בצילינדר המנוע חמורים מאוד.
1, צינור הפליטה ללא פחמן: אצבעות עטופות במפיות לבנות, קשה לנגב את פתח צינור הפליטה בתוך עיגול, הנייר צהוב בהיר בלבד, מה שמעיד על כך שבפנים המנוע אין פחמן;
2, פחמן צף בצינור הפליטה: באותה שיטה, נמצא כי בצינור הפליטה יש מעט פחמן שחור, טפחו בעדינות על המפית הלבנה שנותרה, כך שעבודת הצילינדר, הבוכנה והטבעות של המנוע תקינה לחלוטין, ויש כמות תקינה של פחמן צף (הנקרא גם קצף פחמן, לא מופקד).
3, צינור פליטה עבה של פחמן: באמצעות אותה שיטה, נמצא כי בצינור הפליטה יש הרבה פחמן שחור ועבה מאוד, לאחר הכתישה עם המפית הלבנה, עדיין יש הרבה פחמן שחור על הנייר, דבר המצביע על כך שיש צורך לנקות את תא הבעירה, הבוכנה וטבעת הפחמן;
4, פחמן בשמן צינור הפליטה: באותה שיטה, נמצא שיש פחמן שחור על נייר המפית הלבן, ויש כתמי שמן, דבר המצביע על כך שהמנוע שורף שמן ויש צורך לתקן אותו.
5, עשן פחמן משמן צינור הפליטה: ניתן לקבוע כי עקב הצטברות פחמן וסיבות אחרות, בלאי גוף צילינדר המנוע חמור, ויש צורך בתיקון מקצועי. ניקוי קבוע של חלקי הרכב השונים טוב לרכב עצמו, אך גם לבטיחות ובריאותם. לא משנה כמה טוב הרכב, יש צורך לתחזק אותו.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS בברכהלקנות.
