חיישן חמצן לרכב.
חיישן חמצן לרכב הוא חיישן המשוב העיקרי במערכת בקרת מנועי EFI, והוא החלק העיקרי לשליטה על פליטת פליטת רכב, להפחית את הזיהום הסביבתי לרכב ולשפר את איכות הבעירה של דלק של מנוע הרכב.
ישנם שני סוגים של חיישני חמצן, זירקוניה וטיטניום דו חמצני.
חיישן חמצן הוא השימוש באלמנטים רגישים לקרמיקה למדידת פוטנציאל החמצן בתנורי חימום שונים או בצינורות פליטה, לחשב את ריכוז החמצן המקביל לפי העיקרון של איזון כימי, כדי לפקח ולשלוט על יחס הדלק האווירי של הבעירה, כדי להבטיח איכות פליטה של פליטת המוצר, כדי להבטיח את תבנית הפחם.
חיישן החמצן משמש לשליטה אלקטרונית במערכת בקרת המשוב של מכשיר הזרקת הדלק כדי לאתר את ריכוז החמצן בגז הפליטה וצפיפות יחס דלק האוויר, כדי לפקח על יחס הדלק התיאורטי (14.7: 1) במנוע, ולשלוח אותות משוב למחשב.
עיקרון עבודה
חיישן החמצן עובד באופן דומה לסוללה, כאשר האלמנט זירקוניה בחיישן פועל כמו אלקטרוליט. עיקרון העבודה הבסיסי הוא: בתנאים מסוימים (טמפרטורה גבוהה וקטליזה פלטינה), הפרש ריכוז החמצן בין החלק הפנימי ומחוצה לו תחמוצת HAO משמש לייצור הבדל פוטנציאלי, וככל שההבדל הריכוז גדול יותר, כך ההבדל הפוטנציאלי גדול יותר. תכולת החמצן באטמוספרה היא 21%, גז הפליטה לאחר בעירה מרוכזת למעשה אינו מכיל חמצן, וגז הפליטה שנוצר לאחר הבעירה של תערובת המדולל או גז הפליטה שנוצר על ידי חוסר האש מכיל יותר חמצן, אך הוא עדיין פחות פחות מהחמצן באטמוספרה.
תחת קטליזה של טמפרטורה גבוהה ופלטינה, נצרך החמצן המחובר לחיישן החמצן, ולכן נוצר הפרש המתח, מתח היציאה של התערובת המרוכזת קרוב ל 1 וולט, והתערובת המדוללת קרובה ל- 0V. על פי אות המתח של חיישן החמצן, יחס דלק האוויר נשלט על מנת להתאים את רוחב הדופק של הזרקת הדלק, ולכן השליטה האלקטרונית של חיישן החמצן היא חיישן המפתח למדידת דלק. חיישן החמצן יכול להיות מאופיין במלואו רק בטמפרטורות גבוהות (הקצה מגיע ליותר מ -300 מעלות צלזיוס) ויכול לתפוס מתח. זה מגיב מהר ביותר לשינויים בתערובת בכ- 800 מעלות צלזיוס.
טיפים
חיישן החמצן הזירקוניום הדו -חמצני משקף את השינוי בריכוז התערובת הדליקה דרך שינוי המתח, וחיישן החמצן הדו -חמצני הטיטניום משקף את השינוי של התערובת הדליקה דרך שינוי ההתנגדות. מערכת הבקרה האלקטרונית המשתמשת בחיישן החמצן הזירקוניה אינה יכולה לשלוט על יחס דלק האוויר בפועל בסמוך ליחס הדלק האווירי התיאורטי כאשר מצב העבודה של המנוע מתדרדר, ואילו חיישן החמצן של טיטניום דו חמצני יכול גם לשלוט ביחס דלק אוויר בפועל בסמוך ליחס התיאורטי של דלקת האוויר כאשר מצב העבודה של המנוע מתנערים.
נפח ההזרקה (רוחב דופק הזרקה) המותאם על ידי יחידת הבקרה בפרק זמן קצר על פי אות חיישן החמצן נקרא תיקון דלק לטווח קצר, הנשלט על ידי מתח הפלט של חיישן החמצן.
תיקון דלק לטווח הארוך הוא הערך שנקבע על ידי שינוי יחידת הבקרה של מבנה נתוני ההפעלה של יחידת הבקרה בהתאם לשינוי מקדם תיקון הדלק לטווח הקצר.
תקלה נפוצה
ברגע שחיישן החמצן נכשל, מחשב מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית אינו יכול לקבל את המידע של ריכוז החמצן בצינור הפליטה, כך שהוא לא יכול לשלוט על היחס לדלק אוויר, מה שיגביר את צריכת הדלק של המנוע ואת זיהום הפליטה, והמנוע יראה מהירות סרק לא יציבה, חוסר שריפה, נחשול ותופעות תקלות אחרות. לכן יש להסיר או להחליף את התקלה במועד [1].
תקלת הרעלה
הרעלת חיישני חמצן היא תכופה וקשה למנוע כישלון, במיוחד השימוש התכוף במכוניות בנזין מובילות, אפילו חיישן החמצן החדש, יכול לעבוד רק כמה אלפי קילומטרים. אם מדובר רק בהרעלת עופרת קלה, השימוש במיכל של בנזין נטול עופרת יכול לחסל את המוליכה על פני חיישן החמצן ולהחזיר אותו לפעולה רגילה. עם זאת, לעתים קרובות בגלל טמפרטורת הפליטה הגבוהה, עופרת פורצת לפנים שלה, ומעכבת את התפשטות יוני החמצן, מה שהופך את חיישן החמצן לבלתי יעיל, ובאותה עת ניתן להחליף אותו רק.
בנוסף, הרעלת סיליקון של חיישני חמצן היא גם התרחשות שכיחה. באופן כללי, הסיליקה שנוצרה לאחר בעירה של תרכובות סיליקון הכלולות בשמן בנזין ושמן סיכה, וגז הסיליקון שנפלט על ידי השימוש הלא תקין באטמי איטום גומי סיליקון יגרום לחיישן החמצן להיכשל, כך שיש להשתמש בשמן דלק ושמן באיכות טובה.
בעת התיקון, יש צורך לבחור ולהתקין אטמי גומי, אינם מיישמים ממסים וסוכני אנטי-מקלות שאינם אלה שצוינו על ידי היצרן על החיישן וכו 'בגלל בעירה לקויה של מנוע, נוצרים מרבצי פחמן על פני השטח של חיישן החמצן, או שמן או אבק ושקעים אחרים נכנסים לחיישן החמצן, אשר חוסן חוסם, אות הפלט של חיישן החמצן אינו מיושר. ה- ECU אינו יכול לתקן את יחס דלק האוויר בזמן. ייצור מרבצי פחמן בא לידי ביטוי בעיקר כעלייה בצריכת הדלק ועלייה משמעותית בריכוז הפליטה. בשלב זה, אם יוסר המשקעים, הוא יחזור לעבודה רגילה.
פיצוח קרמי
הקרמיקה של חיישן החמצן קשה ושבירה, ודופקת עם חפצים קשים או לנשוף עם זרימת אוויר חזקה עשויה לגרום לו להתפורר ולהיכשל. לכן יש צורך להיזהר במיוחד כאשר מתמודדים עם בעיות ולהחליף אותן בזמן.
חוט הבלוק נשרף
חוט התנגדות התנור נשרף. עבור חיישן החמצן המחומם, אם חוט התנגדות התנור נשרף, קשה לגרום לחיישן להגיע לטמפרטורת העבודה הרגילה ולאבד את תפקודו.
ניתוק קו
המעגל הפנימי של חיישן החמצן מנותק.
שיטת בדיקה
בדיקת התנגדות לתנור
הסר את התקע של רתמת חיישן החמצן, והשתמש במולטימטר כדי למדוד את ההתנגדות בין עמוד התנור לקוטב הברזל במסוף חיישן החמצן. ערך ההתנגדות הוא 4-40Ω (עיין בהוראות המודל הספציפי). אם הוא לא עומד בסטנדרט, החלף את חיישן החמצן.
מדידת מתח משוב
כאשר מודדים את מתח המשוב של חיישן החמצן, יש לנתק את תקע הרתמה של חיישן החמצן, ויש לשלוף חוט דק ממסוף הפלט של מתח המשוב של חיישן החמצן בהתאם לתרשים המעגל של הדגם, ואז לחבר את התקע של Harste. ניתן למדוד את מתח המשוב מקו ההובלה במהלך פעולת המנוע (דגמים מסוימים יכולים גם למדוד את מתח המשוב של חיישן החמצן משקע גילוי התקלות). לדוגמה, סדרה של מכוניות המיוצרות על ידי חברת מוטור טויוטה יכולה למדוד את מתח המשוב של חיישן החמצן ישירות מסופי OX1 או OX2 בשקע גילוי התקלות).
כאשר מדידת מתח המשוב של חיישן החמצן, עדיף להשתמש במולטימטר מסוג מצביע עם טווח נמוך (בדרך כלל 2V) ועכבה גבוהה (התנגדות פנימית העולה על 10MΩ). שיטות הגילוי הספציפיות הן כדלקמן:
1. הפוך את המנוע חם לטמפרטורת עבודה רגילה (או הפעל במהירות 2500R/דקה לאחר תחילת 2 דקות);
2. חבר את העט השלילי של עצירת המתח המולטימטר ל- E1 או את האלקטרודה השלילית של הסוללה בשקע גילוי התקלות, והעט החיובי לשקע OX1 או OX2 בשקע גילוי התקלות, או למספר | על תקע רתמת החיווט של חיישן החמצן.
3, תן למנוע להמשיך לרוץ במהירות של כ- 2500R/min, ובדוק אם מצביע המתח יכול להתנדנד קדימה ואחורה בין 0-1V, ולרשום את מספר מצביע המתח מתנדנד בתוך 10. בנסיבות רגילות, עם התקדמות בקרת המשוב, מתח המשוב של חיישן החמצן ישתנה ללא הרף מעל ומתחת ל- 0.45V, ומתח המשוב אמור להשתנות לא פחות מ- 8 פעמים בתוך 10.
אם זה פחות מ- 8 פעמים, פירושו שחיישן החמצן או מערכת בקרת המשוב לא פועלים כראוי, מה שעלול להיגרם כתוצאה מצבור פחמן על פני חיישן החמצן, כך שהרגישות מופחתת. לשם כך, יש להפעיל את המנוע במהירות 2500R/דקה למשך כ -2 דקות להסרת מרבצי פחמן על פני חיישן החמצן, ואז לבדוק את מתח המשוב. אם מצביע המתח עדיין משתנה לאט לאחר שניתן להסיר את הפחמן, זה מצביע על כך שחיישן החמצן נפגע, או שמעגל בקרת המשוב למחשב לקוי.
4, חורש חמצן מראה בצבע בדיקת צבע
הסר את חיישן החמצן מצינור הפליטה ובדוק אם חור האוורור על בית החיישן חסום וליבת הקרמיקה פגומה. אם פגום, החלף את חיישן החמצן.
ניתן לקבוע תקלות גם על ידי התבוננות בצבע החלק העליון של חיישן החמצן:
1, עליון אפור בהיר: זהו הצבע הרגיל של חיישן החמצן;
2, עליון לבן: נגרם בזיהום סיליקון, יש להחליף את חיישן החמצן בשלב זה;
3, החלק העליון החום (כפי שמוצג באיור 1): נגרם בזיהום עופרת, אם רציני, צריך להחליף גם את חיישן החמצן;
(4) החלק העליון השחור: נגרם כתוצאה מתצהיר פחמן, לאחר ביטול תקלת התצהיר הפחמן של המנוע, בדרך כלל ניתן להסיר את תמצית הפחמן על חיישן החמצן באופן אוטומטי.
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.מחויב למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבאלקנות.
