כיצד פועל רגולטור שלב הפליטה?
העיקרון העובד של ווסת שלב הפליטה הוא בעיקר דרך התקנת קפיץ החוזר, כיוון המומנט מנוגד לכיוון המומנט קדימה של גל זיזים, כדי להבטיח כי רגולטור שלב הפליטה יכול לחזור כרגיל. בהפעלת המנוע, עם שינוי מתמשך של מצב העבודה, יש להתאים את שלב גל הזזות ברציפות, ומעיין החזרה יסתובב לסירוגין עם התאמת השלב. תנועה זו עשויה להוביל לשבר עייפות של קפיץ החזרה, ולכן יש צורך לבדוק את המתח המרבי שנוצר על ידי קפיץ החזרה כאשר הוא פועל לקביעת גורם הבטיחות של העייפות של האביב.
העיקרון העובד של ווסת שלב הפליטה כרוך גם במושג שלב שסתום המנוע, כלומר זמן הפתיחה והסגירה ומשך הפתיחה של שסתומי הכניסה והפליטה המיוצגים על ידי זווית גל ארכובה. שלב השסתום מיוצג בדרך כלל על ידי תרשים עגול של זווית הארכובה ביחס לעמדות הארכובה של מרכז המתים העליון והתחתון, אשר ניתן לראות בתהליך של שאיפה ונשיפת גוף האדם. הפונקציה העיקרית של מנגנון השסתום היא לפתוח ולסגור את שסתומי הכניסה והפליטה של כל צילינדר בהתאם למגבלת זמן מסוימת, כדי לממש את כל התהליך של אספקת חילופי האוויר של צילינדר המנוע.
ביישומים טכניים ספציפיים יותר, כגון טכנולוגיית VTEC, באמצעות התאמה חכמה של מערכת הבקרה האלקטרונית, היא יכולה לממש את המיתוג האוטומטי של שתי קבוצות של מצלמות כונן שסתומים שונים במהירות נמוכה ומהירות גבוהה, כדי להסתגל לצרכים של תנאי נהיגה שונים לביצועי המנוע. העיקרון העובד של VTEC הוא שכאשר המנוע מומר ממהירות נמוכה למהירות גבוהה, המחשב האלקטרוני מנחה במדויק את לחץ השמן לגל זיזים, ומניע את גל הזזים להסתובב קדימה ואחורה בטווח של 60 מעלות דרך סיבוב הטורבינה הקטנה, ובכך לשנות את זמן הפתיחה של שסתום הצריכה כדי להשיג את המטרה של התאמה של שסתום. טכנולוגיה זו משפרת למעשה את יעילות הבעירה, מגדילה את תפוקת החשמל ומפחיתה את צריכת הדלק והפליטות .
מה התפקיד של רגולטור שלב הפליטה?
הפונקציה העיקרית של רגולטור שלב הפליטה היא להתאים את שלב גל זיזים בהתאם לשינויים בתנאי ההפעלה של המנוע, כדי להתאים את צריכת נפח הפליטה, לשלוט על זמן הפתיחה והסגירה וזווית השסתום ואז לשפר את יעילות הצריכה של המנוע, לשפר את יעילות הבעירה ולהגדיל את כוח המנוע.
הרגולטור שלב הפליטה מבין את אופטימיזציה של ביצועי המנוע באמצעות עקרון העבודה שלו. ביישום מעשי, כאשר המנוע מושבת, רגולטור שלב הצריכה נמצא במצב הפיגור ביותר, והווסת שלב הפליטה נמצא במצב המתקדם ביותר. גל זיזים של המנוע מסתובב בכיוון הפיגור תחת פעולה של מומנט קדימה נגד כיוון השעון. עבור רגולטור שלב הפליטה, מיקומו הראשוני נמצא במצב המתקדם ביותר, ולכן יש להתגבר על מומנט גל זיזים כדי לחזור למצב הראשוני כאשר המנוע נעצר. על מנת לאפשר לווסת שלב הפליטה לחזור כרגיל, בדרך כלל מותקן עליו מעיין החזרה, וכיוון המומנט שלו מנוגד לכיוון המומנט קדימה של גל הזזים. כאשר המנוע פועל, עם שינוי מתמשך של מצב העבודה, יש להתאים את שלב גל הזזות ברציפות, ומעיין ההחזרה יסתובב לסירוגין עם התאמת השלב. תרגיל זה עוזר לייעל את ביצועי המנוע, כולל כוח מוגבר, מומנט ופליטות מזיקות מופחתות .
בנוסף, תכנון ויישום של רגולטורים בשלב הפליטה כרוך גם בתאימות לתקנות פליטת פליטת המנוע. הרגולטור שלב גל זיזים נמצא בשימוש נרחב במנוע בנזין עם ויסות מחמירה יותר של פליטת פליטת רכב. על ידי התאמת זווית חפיפת השסתום ברציפות, ווסת שלב גל זיזים יכול לשלוט בגמישות וביעילות על יעילות האינפלציה של המנוע ובכמות גז הפליטה הנותר בצילינדר, ובכך לשפר את ביצועי המנוע והפחתת פליטות מזיקות .
אם אתה רוצה לדעת יותר, המשך לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשר אלינו אם אתה זקוק למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.מחויב למכור חלקי רכב MG & Mauxs ברוך הבאלקנות.
