כיצד פועל וסת פאזת הפליטה?
עקרון הפעולה של ווסת פאזת הפליטה הוא בעיקר באמצעות התקנת קפיץ החזרה, כאשר כיוון המומנט הפוך לכיוון המומנט הקדמי של גל הזיזים, כדי להבטיח שווסת פאזת הפליטה יוכל לחזור למצב תקין. במהלך פעולת המנוע, עם שינוי מתמיד של תנאי העבודה, יש צורך לכוונן את פאזת גל הזיזים ברציפות, וקפיץ ההחזרה יסתובב לסירוגין עם כוונון הפאזה. תנועה זו עלולה להוביל לשבר עייפות של קפיץ ההחזרה, לכן יש צורך לבדוק את המאמץ המרבי שנוצר על ידי קפיץ ההחזרה במהלך העבודה כדי לקבוע את מקדם הבטיחות מפני עייפות של הקפיץ.
עקרון הפעולה של וסת פאזת הפליטה כרוך גם במושג פאזת שסתום המנוע, כלומר, זמן הפתיחה והסגירה ומשך הפתיחה של שסתומי הכניסה והפליטה המיוצגים על ידי זווית גל הארכובה. פאזת השסתום מיוצגת בדרך כלל על ידי דיאגרמה מעגלית של זווית הארכובה יחסית למיקומי מרכז הארכובה העליון והתחתון, שניתן לראותה כתהליך של שאיפה ונשיפה של גוף האדם. התפקיד העיקרי של מנגנון השסתום הוא לפתוח ולסגור את שסתומי הכניסה והפליטה של כל צילינדר בהתאם למגבלת זמן מסוימת, על מנת לממש את כל תהליך אספקת האוויר בצילינדר המנוע.
ביישומים טכניים ספציפיים יותר, כגון טכנולוגיית VTEC, באמצעות כוונון חכם של מערכת הבקרה האלקטרונית, ניתן לממש את המעבר האוטומטי של שתי קבוצות של זיזי הנעת שסתומים שונים במהירות נמוכה ובמהירות גבוהה, על מנת להתאים את עצמם לצרכים של תנאי נהיגה שונים לביצועי המנוע. עקרון הפעולה של VTEC הוא שכאשר המנוע מומר ממהירות נמוכה למהירות גבוהה, המחשב האלקטרוני מכוון במדויק את לחץ השמן לגל זיזים היניקה, ומניע את גל הזיזים להסתובב קדימה ואחורה בטווח של 60 מעלות באמצעות סיבוב הטורבינה הקטנה, ובכך משנה את זמן הפתיחה של שסתום היניקה כדי להשיג את המטרה של כוונון רציף של תזמון השסתום. טכנולוגיה זו משפרת ביעילות את יעילות הבעירה, מגבירה את תפוקת ההספק ומפחיתה את צריכת הדלק והפליטות.
מה תפקידו של ווסת פאזת הפליטה?
התפקיד העיקרי של וסת פאזת הפליטה הוא להתאים את פאזת גל הזיזים בהתאם לשינויים בתנאי ההפעלה של המנוע, על מנת להתאים את נפח היניקה והפליטה, לשלוט על זמן הפתיחה והסגירה וזווית השסתום, ולאחר מכן לשפר את יעילות היניקה של המנוע, לשפר את יעילות הבעירה ולהגדיל את כוח המנוע.
וסת פאזת הפליטה מממש את אופטימיזציית ביצועי המנוע באמצעות עקרון העבודה שלו. ביישום מעשי, כאשר המנוע כבוי, וסת פאזת היניקה נמצא במצב הפיגור ביותר, ווסת פאזת הפליטה נמצא במצב המתקדם ביותר. גל זיזים המנוע מסתובב בכיוון הפיגור תחת פעולת מומנט קדימה נגד כיוון השעון. עבור ווסת פאזת הפליטה, מצבו ההתחלתי הוא במצב המתקדם ביותר, ולכן יש להתגבר על מומנט גל הזיזים כדי לחזור למצב ההתחלתי כאשר המנוע כבוי. על מנת לאפשר לווסת פאזת הפליטה לחזור כרגיל, בדרך כלל מותקן עליו קפיץ החזרה, וכיוון המומנט שלו הפוך לכיוון מומנט הקדמי של גל הזיזים. כאשר המנוע פועל, עם שינוי מתמיד של תנאי העבודה, יש לכוונן את פאזת גל הזיזים ברציפות, וקפיץ ההחזרה יסתובב לסירוגין עם כוונון הפאזה. תרגיל זה מסייע לייעל את ביצועי המנוע, כולל הגברת ההספק, המומנט והפחתת פליטות מזיקות.
בנוסף, תכנון ויישום של וסת פאזה של פליטה כרוכים גם בעמידה בתקנות פליטת המנוע. וסת פאזה של גל זיזים נמצא בשימוש נרחב במנועי בנזין עם רגולציה מחמירה יותר של פליטת פליטה מרכבים. על ידי כוונון רציף של זווית חפיפת השסתומים, וסת פאזה של גל זיזים יכול לשלוט בגמישות וביעילות ביעילות ניפוח המנוע ובכמות גזי הפליטה הנותרים בצילינדר, ובכך לשפר את ביצועי המנוע ולהפחית פליטות מזיקות.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS בברכהלקנות.
