מוט חיבור MAXUS G10.
קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט החיבור, כיסוי ראש גדול של מוט החיבור, תותב ראש קטן של מוט החיבור, תותב מיסב ראש גדול של מוט החיבור ובורג (או בורג) של מוט החיבור. קבוצת מוטות החיבור נתונה לכוח גז מפין הבוכנה, לתנודה שלה ולכוח האינרציה ההדדי של קבוצת הבוכנה, כאשר גודל וכיוון כוחות אלה משתנים מעת לעת. לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כגון דחיסה ומתיחה. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות וקשיחות מבנית מספקים. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לעיתים קרובות לשבירת גוף מוט החיבור או בורג מוט החיבור, ולאחר מכן לגרום לתאונה משמעותית של נזק למכונה כולה. אם הנוקשות אינה מספקת, הדבר יגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות מעגלי של הראש הגדול של מוט החיבור, וכתוצאה מכך בלאי חלקי של הבוכנה, הצילינדר, המיסב ופין הארכובה.
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר לפין הבוכנה נקרא ראש קטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא ראש גדול של מוט החיבור, והחלק המחבר את הראש הקטן לראש הגדול נקרא גוף מוט החיבור.
על מנת להפחית את הבלאי בין הראש הקטן לפין הבוכנה, תותב הברונזה בעל דופן דקה נלחץ לתוך חור הראש הקטן. קדחו או כרסמו חריצים בראשים הקטנים ובתותבים כדי לאפשר להתזת השמן לחדור למשטח החיבור של תותב הסיכה לפין הבוכנה.
גוף מוט החיבור הוא מוט ארוך, והכוח בעבודה גם הוא גדול, על מנת למנוע עיוות כיפוף, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. מסיבה זו, גוף מוט החיבור של מנוע הרכב מאמץ לרוב את צורת חתך I, מה שיכול למזער את המסה בתנאי שהקשיחות והחוזק מספיקים, ולמנוע בעל חוזק גבוה יש חתך בצורת H. חלק מהמנועים משתמשים בבוכנה לקירור שמן עם ראש קטן של מוט החיבור, אותה יש לקדוח דרך החור האורכי בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מאמץ, גוף מוט החיבור, הראש הקטן והראש הגדול מחוברים באמצעות מעבר מעגלי גדול וחלק.
על מנת להפחית את רעידות המנוע, יש להגביל את הפרש האיכות של מוט החיבור של הצילינדר לטווח המינימלי. בהרכבת המנוע במפעל, בדרך כלל בגרם כיחידת מידה בהתאם למסה הגדולה והקטנה של מוט החיבור, ולבחור את אותה קבוצת מוטות חיבור עבור אותו מנוע.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המתאימים בעמודות השמאלי והימני חולקים פין ארכובה, ולמוט החיבור שלושה סוגים: מוט חיבור מקבילי, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור ראשי ועזר.
מוט חיבור שבור ברכב יכול לגרום למגוון תופעות, כולל אך לא רק:
ירידה ביציבות הנהיגה: נזק למוט החיבור יוביל לירידה ביציבות הנהיגה של הרכב, ייתכנו רעידות חריגות, רעש ובעיות אחרות, שבמקרים חמורים עלולים להוביל לאובדן שליטה על הרכב ולהגביר את הסיכון לתאונות דרכים.
אובדן כוח: מוט החיבור הוא חלק חשוב במנוע. אם מוט החיבור פגום, המנוע לא יוכל לייצר חשמל, וכתוצאה מכך הרכב לא יוכל לפעול כרגיל.
נזק מכני: מוט חיבור שבור עלול לגרום לבוכנה לפגוע בדופן הצילינדר, ולגרום נזק מכני חמור ואף לגרום לגריטה של כל המנוע ולדרוש מנוע חדש.
חוסר יישור של ארבעת הגלגלים: נזק למוט החיבור הקטן של מוט האיזון של הרכב יוביל לחוסר יישור של ארבעת הגלגלים, דבר המשפיע על יציבות ובטיחות הרכב, ויש צורך לכוונן מחדש את מיקום ארבעת הגלגלים.
בלאי לא אחיד של הצמיגים: נזק למוט האיזון או למוט החיבור של מוט המייצב יוביל לבלאי לא אחיד של הצמיג, לקיצור חיי הצמיג ולהגדלת עלויות התחזוקה.
נזק למתלים: נזק למוט החיבור עלול לגרום להשפעה נוספת על מערכת המתלים של הרכב, וכתוצאה מכך לבלאי מוגבר של חלקי המתלים, או אפילו נזק.
מגביר את הסיכון לתאונה: נזק למוט החיבור יפגע בתמרון ובנוחות הרכב, יגביר את הסיכון לתאונות, במיוחד במהירויות גבוהות, ויציבות ירודה של הרכב עלולה להוביל לתאונות דרכים קשות.
רעש ורעידות חריגות: נזק למוט עלול לגרום לרעש ורעידות חריגות במהלך נסיעת הרכב, דבר המשפיע על חוויית הנהיגה וביצועי הרכב.
עלות תחזוקה: עלות התחזוקה של נזק למוט החיבור גבוהה, וייתכן שיהיה צורך להחליף את מוט החיבור הפגום או את כל המנוע, מה שמגדיל את הנטל הכלכלי של הבעלים.
סיכון בטיחותי: נזק למוט החיבור ישפיע ישירות על ביצועי הבטיחות של הרכב, עלול להוביל לאובדן שליטה של הרכב, סטייה ובעיות אחרות, ולהגביר את הסיכון לתאונות דרכים.
לסיכום, לנזק למוט החיבור של הרכב יש השפעה משמעותית על ביצועי הרכב ובטיחותו, ויש לאבחן אותו ולתקן אותו בזמן.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
חברת Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב של MG&MAUXS, מוזמנים לקנות.
