בדיקה שוטפת
על פי הנתונים, חיי הבטיחות של תרמוסטט שעווה הם בדרך כלל 50000 ק"מ
מצב מתג תרמוסטט
לכן, הוא נדרש להחליף אותו באופן קבוע בהתאם לחיים הבטוחים שלו.
שיטת הבדיקה של התרמוסטט היא לנפות באגים בציוד החימום בטמפרטורה קבועה בטמפרטורה ולבדוק את טמפרטורת הפתיחה, טמפרטורת הפתיחה המלאה והרמה של השסתום הראשי של התרמוסטט. אם אחד מהם אינו עומד בערך הנקוב, יוחלף התרמוסטט. לדוגמה, עבור התרמוסטט של מנוע Santana JV, טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי היא 87 ℃ פלוס או מינוס 2 ℃, טמפרטורת הפתיחה המלאה היא 102 ℃ פלוס או מינוס 3 ℃, והעלאת הפתיחה המלאה היא > 7 מ"מ.
מיקום תרמוסטט
קפל וערוך את הפריסה של סעיף זה
בדרך כלל, נוזל הקירור של מערכת קירור המים זורם מבלוק המנוע ויוצא מראש הצילינדר. רוב התרמוסטטים מסודרים בצינור יציאת ראש הצילינדר. היתרונות של סידור זה הם מבנה פשוט וקל לסלק בועות במערכת קירור המים; החיסרון שלו הוא שהוא יפיק תנודה כשהתרמוסטט עובד.
לדוגמה, בעת הפעלת מנוע קר בחורף, שסתום התרמוסטט סגור בגלל טמפרטורת נוזל קירור נמוכה. כאשר נוזל הקירור מסתובב לזמן קצר, הטמפרטורה עולה במהירות ושסתום התרמוסטט נפתח. במקביל, נוזל הקירור בטמפרטורה הנמוכה ברדיאטור זורם לתוך הגוף, כך שנוזל הקירור מתקרר שוב, ושסתום התרמוסטט נסגר שוב. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה שוב, שסתום התרמוסטט נפתח שוב. שסתום התרמוסטט אינו נוטה להיות יציב עד שהטמפרטורה של כל נוזל הקירור מתייצבת ואינו נפתח ונסגר שוב ושוב. התופעה שסתום התרמוסטט נפתח ונסגר שוב ושוב תוך זמן קצר נקראת תנודת תרמוסטט. כאשר מתרחשת תופעה זו, היא תגביר את צריכת הדלק של הרכב.
ניתן לסדר את התרמוסטט גם בצינור יציאת המים של הרדיאטור. הסדר זה יכול להפחית או לבטל את תופעת תנודת התרמוסטט ולשלוט במדויק על טמפרטורת נוזל הקירור, אך יש לו מבנה מורכב ועלות גבוהה. הוא משמש בעיקר לרכבים בעלי ביצועים גבוהים ולרכבים שנוהגים לרוב במהירות גבוהה בחורף.
