בדיקה שוטפת
על פי הנתונים, אורך החיים הבטיחותי של תרמוסטט שעווה הוא בדרך כלל 50000 ק"מ
מצב מתג התרמוסטט
לכן, יש להחליפו באופן קבוע בהתאם לאורך החיים הבטוח שלו.
שיטת הבדיקה של התרמוסטט היא לאתר באגים בציוד החימום בטמפרטורה קבועה בטמפרטורה ולבדוק את טמפרטורת הפתיחה, טמפרטורת הפתיחה המלאה והרמה של השסתום הראשי של התרמוסטט. אם אחד מהם אינו עומד בערך שצוין, יש להחליף את התרמוסטט. לדוגמה, עבור התרמוסטט של מנוע Santana JV, טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי היא 87 ℃ פלוס מינוס 2 ℃, טמפרטורת הפתיחה המלאה היא 102 ℃ פלוס מינוס 3 ℃, והרמה של הפתיחה המלאה היא > 7 מ"מ.
מיקום התרמוסטט
קפל וערוך את הפריסה של מקטע זה
באופן כללי, נוזל הקירור של מערכת קירור המים זורם פנימה מבלוק המנוע והחוצה מראש הצילינדר. רוב התרמוסטטים מסודרים בצינור היציאה של ראש הצילינדר. היתרונות של סידור זה הם מבנה פשוט וקל לסילוק בועות במערכת קירור המים; החיסרון הוא שהוא יגרום לתנודות כאשר התרמוסטט פועל.
לדוגמה, בעת התנעת מנוע קר בחורף, שסתום התרמוסטט נסגר עקב טמפרטורת קירור נמוכה. כאשר נוזל הקירור מסתובב לזמן קצר, הטמפרטורה עולה במהירות ושסתום התרמוסטט נפתח. במקביל, נוזל הקירור בטמפרטורה נמוכה ברדיאטור זורם לתוך גוף הרכב, כך שנוזל הקירור מתקרר שוב, ושסתום התרמוסטט נסגר שוב. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה שוב, שסתום התרמוסטט נפתח שוב. שסתום התרמוסטט אינו נוטה להישאר יציב עד שטמפרטורת כל נוזל הקירור מתייצבת ואינה נפתחת ונסגרת שוב ושוב. התופעה שבה שסתום התרמוסטט נפתח ונסגר שוב ושוב בזמן קצר נקראת תנודת תרמוסטט. כאשר תופעה זו מתרחשת, היא תגדיל את צריכת הדלק של הרכב.
ניתן למקם את התרמוסטט גם בצינור יציאת המים של הרדיאטור. סידור זה יכול להפחית או לבטל את תופעת תנודות התרמוסטט ולשלוט במדויק בטמפרטורת נוזל הקירור, אך יש לו מבנה מורכב ועלות גבוהה. הוא משמש בעיקר עבור כלי רכב בעלי ביצועים גבוהים וכלי רכב הנוסעים לעתים קרובות במהירות גבוהה בחורף.
