בדיקה קבועה
על פי הנתונים, חיי הבטיחות של תרמוסטט שעווה הם בדרך כלל 50000 ק"מ
סטטוס מתג תרמוסטט
לכן הוא נדרש להחליף אותו באופן קבוע על פי חייו הבטוחים.
שיטת הבדיקה של התרמוסטט היא לבצע באגים את ציוד החימום הטמפרטורי הקבוע בטמפרטורה ולבדוק את טמפרטורת הפתיחה, טמפרטורת הפתיחה המלאה והרמת השסתום העיקרי של התרמוסטט. אם אחד מהם אינו עומד בערך שצוין, התרמוסטט יוחלף. לדוגמה, עבור התרמוסטט של מנוע Santana JV, טמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי היא 87 ℃ פלוס או מינוס 2 ℃, טמפרטורת הפתיחה המלאה היא 102 ℃ פלוס או מינוס 3 ℃, ומעלית הפתיחה המלאה היא> 7 מ"מ.
מיקום תרמוסטט
קפל וערוך את הפריסה של קטע זה
באופן כללי, נוזל הקירור של מערכת קירור המים זורם פנימה מגוש המנוע והחוצה מראש הצילינדר. מרבית התרמוסטטים מסודרים בצינור יציאת ראש הצילינדר. היתרונות של סידור זה הם מבנה פשוט וקל לחיסול בועות במערכת קירור המים; החיסרון שלו הוא שהוא יפיק תנודה כאשר התרמוסטט עובד.
לדוגמה, כאשר מתחילים מנוע קר בחורף, שסתום התרמוסטט סגור בגלל טמפרטורת נוזל קירור נמוכה. כאשר נוזל הקירור מסתובב לזמן קטן, הטמפרטורה עולה במהירות ושסתום התרמוסטט נפתח. במקביל, נוזל הקירור בטמפרטורה נמוכה ברדיאטור זורם לגוף, כך שהנוזל הקירור מתקרר שוב, ושסתום התרמוסטט נסגר שוב. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה שוב, שסתום התרמוסטט נפתח שוב. שסתום התרמוסטט אינו נוטה להיות יציב עד שהטמפרטורה של כל נוזל הקירור מתייצבת ואינה נפתחת ונסגרת שוב ושוב. התופעה בה שסתום התרמוסטט נפתחת ונסגרת שוב ושוב תוך זמן קצר נקראת תנודת תרמוסטט. כאשר תופעה זו מתרחשת, היא תגדיל את צריכת הדלק של הרכב.
ניתן לארגן את התרמוסטט גם בצינור יציאת המים של הרדיאטור. סידור זה יכול להפחית או לבטל את תופעת תנודת התרמוסטט ולשלוט במדויק על טמפרטורת נוזל הקירור, אך יש לו מבנה מורכב ועלות גבוהה. הוא משמש בעיקר לרכבים וכלי רכב בעלי ביצועים גבוהים שלעתים קרובות נוהגים במהירות גבוהה בחורף.
