צילינדר מאסטר מצמד
כאשר הנהג מדכא את דוושת המצמד, מוט הדחיפה דוחף את בוכנת הגליל הראשי כדי להגביר את לחץ השמן ונכנס לצילינדר העבדים דרך הצינור, ומאלץ את מוט המשיכה של גליל העבדים כדי לדחוף את מזלג השחרור ולדחוף את השחרור הנושא קדימה; כאשר הנהג משחרר את דוושת המצמד, הלחץ ההידראולי משתחרר, מזלג השחרור חוזר בהדרגה למיקום המקורי בפעולה של קפיץ החזרה, והמצמד עוסק שוב.
יש סיבוב ארוך רדיאלי דרך חור באמצע בוכנה של צילינדר הראשי של המצמד. בורג המגביל את הכיוון עובר דרך החור העגול והארוך של הבוכנה כדי למנוע מהבוכנה להסתובב. שסתום כניסת השמן מותקן בחור הצירי בקצה השמאלי של הבוכנה, ומושב שסתום כניסת השמן מוחדר לתוך חור הבוכנה דרך החור ישר על פני הבוכנה.
כאשר לא נלחץ על דוושת המצמד, יש פער בין מוט הדחיפה של צילינדר הראשי לבוכנת הצילינדר הראשי. בשל גבול הכיוון המגביל את הברג בשסתום כניסת השמן, יש פער קטן בין שסתום כניסת השמן לבוכנה. באופן זה, מאגר הנפט מחובר לתא השמאלי של צילינדר הראשי דרך מפרק הצינור, מעבר השמן ושסתום כניסת השמן. כאשר נלחצת דוושת המצמד, הבוכנה עוברת שמאלה, ושסתום כניסת השמן עובר ימינה יחסית לבוכנה בפעולה של קפיץ החזרה, ומבטל את הפער בין שסתום כניסת הנפט לבוכנה.
המשיכו ללחוץ על דוושת המצמד, לחץ השמן בחדר השמאלי של צילינדר הראשי עולה, ונוזל הבלם בחדר השמאלי של גליל הראשי נכנס למאיץ דרך צינור השמן. עבודות המאיץ והמצמד מופרדים.
כאשר משוחררת דוושת המצמד, הבוכנה עוברת במהירות ימינה תחת פעולה של אותו מעיין מיקום. בשל ההתנגדות המסוימת של נוזל הבלם הזורם בצינור, מהירות החזרה לצילינדר הראשי איטית. לפיכך נוצר דרגת ואקום מסוימת בחדר השמאלי של צילינדר המאסטר, ושסתום כניסת השמן עובר שמאלה תחת פעולת הפרש הלחץ בין תאי השמן השמאלי לימין של הבוכנה, כמות קטנה של נוזל בלם במאגר השמן זורמת לתא השמאלי של גליל המאסטר דרך שסתום שמן כדי לזרום. כאשר נוזל הבלם נכנס במקור למאיץ מצילינדר הראשי זורם חזרה לצילינדר הראשי, יש עודף נוזל בלם בחדר השמאלי של גליל הראשי, ונוזל הבלם העודף יזרום חזרה למאגר השמן דרך שסתום כניסת השמן.
