ספיגת זעזועים לרכב
במערכת המתלים, הרכיב האלסטי רוטט עקב פגיעה. על מנת לשפר את נוחות הנסיעה של הרכב, בולם הזעזועים מותקן במקביל לרכיב האלסטי במתלים. על מנת להחליש את הרטט, בולם הזעזועים המשמש במערכת המתלים של הרכב הוא בעיקר בולם זעזועים הידראולי. עקרון הפעולה שלו הוא שכאשר מתרחשת רטט בין השלדה (או הגוף) לציר בתנועה יחסית, הבוכנה בבולם הזעזועים נעה מעלה ומטה, והשמן בחלל בולם הזעזועים זורם שוב ושוב מחלל אחד דרך נקבוביות שונות לחלל אחר.
בשלב זה, החיכוך בין דופן החור לשמן [1] והחיכוך הפנימי בין מולקולות השמן יוצרים כוח ריסון על הרטט, כך שאנרגיית הרטט של הרכב הופכת לאנרגיית חום של שמן, אשר נספגת ונפלטת לאטמוספירה על ידי בולם הזעזועים. כאשר קטע תעלת השמן וגורמים אחרים נשארים ללא שינוי, כוח הריסון עולה או יורד עם מהירות התנועה היחסית בין השלדה לציר (או הגלגל), והוא קשור לצמיגות השמן.
בולם הזעזועים והרכיב האלסטי ממלאים את תפקידם של הפחתת פגיעות ורעידות. אם כוח הבלם גדול מדי, גמישות המתלה תפגע, ואפילו החלקים המחברים של בולם הזעזועים ייפגעו. זאת בשל הסתירה בין הרכיב האלסטי לבולם הזעזועים.
(1) במהלך מהלך הדחיסה (הציר והשלדה קרובים זה לזה), כוח הריסון של בולם הזעזועים קטן, על מנת לתת משחק מלא לאפקט האלסטי של האלמנט האלסטי ולמתן את הפגיעה. בשלב זה, האלמנט האלסטי ממלא תפקיד מרכזי.
(2) במהלך מהלך הארכת המתלה (הציר והשלדה רחוקים זה מזה), כוח הריסון של בולם הזעזועים צריך להיות גדול ולספוג רעידות במהירות.
(3) כאשר המהירות היחסית בין הציר (או הגלגל) לציר גדולה מדי, נדרש הבולם להגביר באופן אוטומטי את זרימת הנוזל כדי לשמור על כוח הבולם בגבול מסוים, על מנת למנוע נשיאת עומס פגיעה מוגזם.
בולם זעזועים גלילי נמצא בשימוש נרחב במערכת מתלים לרכב, והוא יכול למלא את תפקיד בלימת הזעזועים הן במהלך דחיסה והן במהלך מתיחה. הוא נקרא בולם זעזועים דו כיווני. ישנם גם בולמי זעזועים חדשים, כולל בולם זעזועים מתנפח ובולם זעזועים מתכוונן התנגדות.
