בלימת זעזועים לרכב
במערכת המתלים, האלמנט האלסטי רוטט עקב פגיעה. על מנת לשפר את נוחות הנסיעה ברכב מותקן הבולם במקביל לאלמנט האלסטי במתלה. על מנת להחליש את הרטט, בולם הזעזועים המשמש במערכת המתלים של הרכב הוא בעיקר בולם זעזועים הידראולי. עקרון העבודה שלו הוא שכאשר הרטט בין המסגרת (או הגוף) לסרן מתרחשת תנועה יחסית, הבוכנה בבולם זזה למעלה ולמטה, השמן בחלל הבולם זורם שוב ושוב מחלל אחד דרך נקבוביות שונות לאחר חָלָל.
בזמן זה, החיכוך בין דופן החור לשמן [1] והחיכוך הפנימי בין מולקולות השמן יוצרים כוח שיכוך על הרטט, כך שאנרגיית הרטט של הרכב הופכת לאנרגיית חום שמן, הנספגת ונפלטת. לאטמוספירה על ידי הבולם. כאשר קטע תעלת השמן וגורמים אחרים נותרים ללא שינוי, כוח השיכוך גדל או יורד עם מהירות התנועה היחסית בין המסגרת לציר (או הגלגל), וקשור לצמיגות השמן.
בולם הזעזועים והאלמנט האלסטי לוקחים על עצמם את המשימה של הפחתת הפגיעה והרעידות. אם כוח השיכוך גדול מדי, גמישות המתלה תתדרדר, ואפילו חלקי החיבור של הבולם ייפגעו. בגלל הסתירה בין האלמנט האלסטי לבולם הזעזועים.
(1) במהלך מהלך הדחיסה (הציר והמסגרת קרובים זה לזה), כוח השיכוך של בולם הזעזועים קטן, כדי לתת משחק מלא להשפעה האלסטית של האלמנט האלסטי ולהפחית את הפגיעה. בשלב זה, האלמנט האלסטי משחק תפקיד מרכזי.
(2) במהלך מהלך הארכת המתלים (הציר והמסגרת רחוקים זה מזה), כוח השיכוך של בולם הזעזועים צריך להיות גדול ולספוג רעידות במהירות.
(3) כאשר המהירות היחסית בין הציר (או הגלגל) לסרן גדולה מדי, הבולם נדרש להגביר אוטומטית את זרימת הנוזל כדי לשמור על כוח השיכוך בתוך גבול מסוים, כדי למנוע נשיאת עומס פגיעה מופרז.
בולם הזעזועים הגלילי נמצא בשימוש נרחב במערכת המתלים של הרכב, והוא יכול לשחק את התפקיד של בלימת זעזועים הן בדחיסה והן במהלך ההארכה. זה נקרא בולם זעזועים דו-כיווני. ישנם גם בולמי זעזועים חדשים, כולל בולם מתנפח ובולם זעזועים מתכוונן התנגדות.
