ספיגת הלם רכב
במערכת המתלים, האלמנט האלסטי רוטט בגלל ההשפעה. על מנת לשפר את נוחות הנסיעה של הרכב, בולם הזעזועים מותקן במקביל לאלמנט האלסטי במתלה. על מנת להחליש את הרטט, בולם הזעזועים המשמש במערכת מתלי הרכב הוא בעיקר בולם זעזועים הידראולי. העיקרון העובד שלו הוא שכאשר הרטט בין המסגרת (או הגוף) והציר מתרחש תנועה יחסית, הבוכנה בבולם הזעזועים נעה למעלה ולמטה, השמן בחלל בולם הזעזועים זורם שוב ושוב מחלל אחד דרך נקבוביות שונות לחלל אחר.
בשלב זה, החיכוך בין קיר החור לשמן [1] והחיכוך הפנימי בין מולקולות השמן יוצרים כוח דעיכה על הרטט, כך שאנרגיית הרטט של הרכב הופכת לאנרגיית חום שמן, הנספגת ונפלטת לאטמוספרה על ידי סולון הזעזועים. כאשר קטע תעלת השמן וגורמים אחרים נותרו ללא שינוי, כוח הדיכוי גדל או יורד עם מהירות התנועה היחסית בין המסגרת לציר (או הגלגל), והוא קשור לצמיגות השמן.
בולם הזעזועים ואלמנט האלסטי מבצעים את המשימה להפחתת ההשפעה והרטט. אם כוח הדיכוי גדול מדי, גמישות המתלה תתרדרל, ואפילו החלקים המחברים של בולם הזעזועים ייפגעו. בגלל הסתירה בין היסוד האלסטי לבולם הזעזועים.
(1) במהלך שבץ הדחיסה (הציר והמסגרת קרובים זה לזה), כוח הדיכוי של בולם הזעזועים הוא קטן, כדי לתת משחק מלא לאפקט האלסטי של האלמנט האלסטי ולהפחית את ההשפעה. בשלב זה, האלמנט האלסטי ממלא תפקיד מרכזי.
(2) במהלך שבץ הרחבת המתלה (הציר והמסגרת רחוקים זה מזה), כוח הדעיכה של בולם הזעזועים צריך להיות גדול ולספוג רטט במהירות.
(3) כאשר המהירות היחסית בין הציר (או הגלגל) והציר גדול מדי, הנחת נדרשת כדי להגדיל אוטומטית את זרימת הנוזל כדי לשמור על כוח הדיכוי בגבול מסוים, כדי להימנע מנשיאת עומס השפעה מוגזם.
בולם ההלם הגלילי נמצא בשימוש נרחב במערכת ההשעיה לרכב, והוא יכול למלא את התפקיד של ספיגת ההלם הן בשבץ דחיסה והן במכת הרחבה. זה נקרא בולם זעזועים דו כיווני. ישנם גם בולמי זעזועים חדשים, כולל בולם זעזועים מתנפח ובולם זעזועים מתכווננים להתנגדות.
