מהו תושבת פגוש קדמית לרכב
תושבת פגוש הרכב היא רכיב חשוב המותקן על הפגוש, המשמש לתמיכה בפגוש ולהבטחת חיבור יציב שלו עם גוף הרכב. תומכים אלה עשויים בדרך כלל ממתכת או פלסטיק ובעלי חוזק וקשיחות מספיקים כדי לעמוד בפני פגיעות חיצוניות במהלך התנגשויות. העיצוב ובחירת החומרים של תושבות הפגוש הם בעלי חשיבות חיונית לשיפור ביצועי הבטיחות של כלי רכב.
תושבת הפגוש היא החוליה המחברת את הפגוש לחלקי גוף הרכב. בעת תכנון תושבת, הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הוא נושא החוזק, כולל חוזק התושבת עצמה וחוזק מבנה החיבור עם הפגוש או גוף הרכב. עבור התושבת עצמה, בתכנון המבני, דרישות החוזק של התושבת מתקיימות על ידי הגדלת עובי הדופן הראשית או בחירת חומרי PP-GF30 ו-POM בעלי חוזק גבוה יותר. בנוסף, צלעות חיזוק יתווספו למשטח ההתקנה של התושבת כדי למנוע סדקים בעת הידוק התושבת. עבור מבנה החיבור, יש צורך לסדר באופן סביר את אורך הקנטיליבר, העובי והמרווח של קליפסי החיבור עם מעטפת הפגוש כדי להבטיח חיבור יציב ואמין.
כמובן, תוך הבטחת חוזק התמיכה, יש לעמוד גם בדרישות משקל המשקל של התמיכה. עבור תושבות הצד של הפגושים הקדמיים והאחוריים, יש לתכנן אותן כמבנה קופסה בצורת "回" ככל האפשר. זה לא רק עונה על דרישות החוזק של התושבות אלא גם מפחית ביעילות את משקלן, ובכך חוסך בעלויות. יחד עם זאת, בנתיבים בהם מי גשמים זורמים, כמו על משטח השיש או משטח ההתקנה של התמיכה, יש לשקול גם הוספת חורי דליפה חדשים כדי למנוע הצטברות מים מקומית.
בנוסף, במהלך תהליך תכנון התושבת, יש לקחת בחשבון גם את דרישות הרווח בינו לבין הרכיבים הסובבים אותו. לדוגמה, במיקום המרכזי של התושבת האמצעית של הפגוש הקדמי, כדי להימנע מחלקים כגון מנעול מכסה המנוע ותושבת מנעול מכסה המנוע, יש להסיר את התושבת חלקית לשם הימנעות. במקביל, יש לבדוק גם אזור זה לגבי מרווח ידיים. לדוגמה, התמיכה הגדולה בצד הפגוש האחורי חופפת בדרך כלל למיקומם של חלקים כגון שסתום שחרור הלחץ ורדאר הגילוי האחורי. יש לחתוך את התמיכה ולהימנע ממנה בהתאם למעטפת החלקים הסובבים, להרכבת רתמת החיווט ולכיוון.
תפקידו של תושבת הפגוש הקדמי הוא לספוג ולמתן את כוח הפגיעה החיצוני כאשר הרכב או הנהג נתונים לכוח התנגשות. הפגוש הוא התקן בולם שמפחית את הפגיעה באנשים בתוך הרכב ומגן על בטיחותם של האדם ושל הרכב כאחד.
טכנולוגיית רקע: כיום, התושבת האמצעית בפגוש הקדמי של כלי רכב קיימים יכולה לתמוך בפגוש הקדמי או לספוג אנרגיה. לכן, בעת תכנון רכב, יש צורך לא רק לתכנן תושבת אמצעית עם פונקציית תמיכה, אלא גם להוסיף רכיבים נוספים לספיגת אנרגיה. זה יגדיל את מספר החלקים ויוביל לעלייה בעלות הרכב ובמשקל הכולל.
אלמנטים של יישום טכני: מודל התועלת הנוכחי שואף לפתור לפחות אחת מהבעיות הטכניות שהוזכרו לעיל בטכנולוגיה הקודמת במידה מסוימת. לשם כך, מודל התועלת הנוכחי מציע תושבת אמצעית לפגוש קדמי, אשר פועלת בו זמנית הן כתמיכה והן כספיגת אנרגיה. מודל התועלת מציע גם רכב עם התושבת האמצעית שהוזכרה לעיל בפגוש הקדמי.
התושבת בפגוש הקדמי בהתאם לדגם השימוש הנוכחי כוללת: פלטת הרכבה של גוף עליון, המתאימה לחיבור למשטח הפנימי של הפגוש הקדמי; מבנה סופג אנרגיה, מבנה סופג האנרגיה מחובר מתחת לפלטת הרכבה של גוף עליון; פלטת הרכבה של גוף תחתון מחוברת מתחת למבנה סופג האנרגיה.
באופן ספציפי, המבנה סופג האנרגיה הוא בליטה סופגת אנרגיה שסגורה היקפית ובולטת קדימה במרכז. כאשר הפגוש הקדמי של הרכב מתעוות לתוך פנים הרכב עקב התנגשות, הבליטה סופגת האנרגיה יכולה לקרוס ולהתעוות, ובכך לספוג חלק מאנרגיית ההתנגשות.
על פי התגלמות נוספת של מודל השימוש הנוכחי, הפגוש הקדמי כולל לוח עליון, הנוטה ומתמשך כלפי מעלה בכיוון מלפנים לאחור. לוח הרכבה העליון של הגוף נוטה באותו כיוון כמו הלוח העליון ומחובר למשטח הפנימי של הלוח העליון. לפיכך, לוח הרכבה העליון של הגוף יכול לתמוך טוב יותר בלוח העליון של הפגוש הקדמי של הרכב ולמנוע את נפילת הלוח העליון.
בהתאם לתושבת האמצעית של הפגוש הקדמי של אחת המימושים של דגם השימוש הנוכחי, לוחית ההרכבה העליונה של הגוף מצוידת במספר חורי הרכבה עליונים המפוזרים לאורך כיוון התושבת האמצעית. ברגים עוברים דרך חורי ההרכבה העליונים, וניתן לקבע את לוחית ההרכבה העליונה של הגוף על גוף הרכב.
בנוסף, פלטת ההרכבה התחתונה של הגוף מצוידת במספר חורי הרכבה תחתונים המפוזרים לאורך כיוון התושבת האמצעית. ברגים עוברים דרך חורי ההרכבה התחתונים, מה שמאפשר לחבר את פלטת ההרכבה התחתונה של הגוף לגוף הרכב.
באופן אופציונלי, מספר חורי ההתקנה העליונים גדול מזה של חורי ההתקנה התחתונים.
לחלופין, קיימים מספר חריצי הימנעות על גבי לוחית ההרכבה העליונה של הגוף, כל אחד ממוקם בין שני חורי הרכבה עליונים סמוכים. חריצי הימנעות אלה מציעים מיקומים להתקנת רכיבים אחרים.
יתר על כן, התושבת האמצעית בצורת קשת ועוקבת אחר העקמומיות של המשטח הפנימי של הפגוש הקדמי.
הרכב על פי התגלמות נוספת של דגם השימוש הנוכחי כולל את התושבת האמצעית של הפגוש הקדמי של ההתגלמות הנ"ל.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב MG&750 בברכה לקנות.
