עקרון העבודה של מאוורר אלקטרוני לרכב
פעולת המאוורר האלקטרוני של הרכב נשלטת על ידי מתג טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע. בדרך כלל יש לו מהירות דו-שלבית, מהירות נמוכה של 90 מעלות צלזיוס ומהירות גבוהה של 95 מעלות צלזיוס. בנוסף, כאשר המזגן מופעל, הוא ישלוט גם בפעולת המאוורר האלקטרוני (בקרת טמפרטורת המעבה וכוח נוזל הקירור). ביניהם, מאוורר קירור מצמד שמן סיליקון יכול להניע את המאוורר לסיבוב עקב מאפייני ההתפשטות התרמית של שמן סיליקון; מודל השירות מתייחס למאוורר פיזור חום של מצמד אלקטרומגנטי, המשתמש בשדה אלקטרומגנטי כדי להניע את המאוורר בצורה סבירה. היתרון של Zhufeng הוא שהוא מניע את המאוורר רק כאשר המנוע צריך להתקרר, כדי להפחית ככל האפשר את אובדן האנרגיה של המנוע.
מאוורר הרכב מותקן מאחורי מיכל המים (יכול להיות קרוב לתא המנוע). כאשר הוא נפתח, הוא מושך את הרוח פנימה מחזית מיכל המים; עם זאת, ישנם גם דגמים בודדים של מאווררים המותקנים מול מיכל המים (בחוץ), אשר נושפים את הרוח לכיוון מיכל המים כאשר הוא נפתח. המאוורר מופעל או נעצר אוטומטית בהתאם לטמפרטורת המים. כאשר מהירות הרכב גבוהה, הפרש לחץ האוויר בין החלק הקדמי והאחורי של הרכב מספיק כדי לשמש כמאוורר ולשמור על טמפרטורת המים ברמה מסוימת. לכן, המאוורר אינו יכול לפעול בשלב זה.
המאוורר פועל רק כדי להוריד את הטמפרטורה של מיכל המים
טמפרטורת מיכל המים מושפעת משני היבטים. האחד הוא מזגן הקירור של בלוק המנוע ותיבת ההילוכים. המעבה ומיכל המים קרובים זה לזה. המעבה נמצא מלפנים ומיכל המים נמצא מאחור. המזגן הוא מערכת עצמאית יחסית ברכב. עם זאת, הפעלת מתג המזגן תיתן אות ליחידת הבקרה. המאוורר הגדול נקרא מאוורר עזר. מתג התרמי מעביר את האות ליחידת בקרת המאוורר האלקטרונית 293293 כדי לשלוט במאוורר האלקטרוני להתחיל במהירויות שונות. מימוש המהירות הגבוהה והנמוכה הוא פשוט מאוד. אין התנגדות חיבור במהירות גבוהה, ושני נגדים מחוברים בטור במהירות נמוכה (אותו עיקרון משמש להתאמת נפח האוויר של המזגן).
