עיקרון עובד של מאוורר אלקטרוני לרכב
פעולת המאוורר האלקטרוני לרכב נשלטת על ידי מתג טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע. בדרך כלל יש לו מהירות דו-שלבית, 90 ℃ מהירות נמוכה ומהירות גבוהה של 95 ℃. בנוסף, כאשר המזגן מופעל, הוא גם ישלוט על פעולת המאוורר האלקטרוני (טמפרטורת הקבל ובקרת כוח קירור). ביניהם, מאוורר קירור מצמד שמן הסיליקון יכול להניע את המאוורר להסתובב בגלל מאפייני ההתרחבות התרמית של שמן סיליקון; מודל השירות מתייחס למאוורר פיזור חום של מצמד אלקטרומגנטי, המשתמש בשדה אלקטרומגנטי כדי להניע באופן סביר את המאוורר. היתרון של ז'ופנג הוא שהוא מניע את המאוורר רק כאשר המנוע צריך להתקרר, כדי להפחית את אובדן האנרגיה של המנוע ככל האפשר
מאוורר הרכב מותקן מאחורי מיכל המים (יכול להיות קרוב לתא המנוע). כאשר הוא נפתח, הוא מושך את הרוח מקדמת מיכל המים; עם זאת, ישנם גם דגמים בודדים של מאווררים המותקנים מול מיכל המים (בחוץ), הנושפים את הרוח לכיוון מיכל המים כשנפתח. המאוורר מתחיל או נעצר אוטומטית בהתאם לטמפרטורת המים. כאשר מהירות הרכב מהירה, די בהבדל לחץ האוויר בין הקדמי לאחורי הרכב כדי לפעול כמאוורר כדי לשמור על טמפרטורת המים ברמה מסוימת. לכן המאוורר לא יכול לעבוד בשלב זה.
המאוורר פועל רק להפחתת הטמפרטורה של מיכל המים
הטמפרטורה של מיכל המים מושפעת משני היבטים. האחד הוא המזגן הקירור של גוש המנוע ותיבת ההילוכים. הקבל ומיכל המים קרובים זה לזה. הקבל מקדימה ומיכל המים מאחור. המזגן הוא מערכת עצמאית יחסית במכונית. עם זאת, תחילת מתג מיזוג האוויר תתן אות ליחידת הבקרה. המאוורר הגדול נקרא מאוורר העזר. המתג התרמי מעביר את האות ליחידת בקרת המאוורר האלקטרוני 293293 כדי לשלוט על המאוורר האלקטרוני כדי להתחיל במהירויות שונות. מימוש המהירות הגבוהה והמהירות נמוכה הוא פשוט מאוד. אין התנגדות חיבור במהירות גבוהה, ושני נגדים מחוברים בסדרה במהירות נמוכה (אותו עיקרון משמש להתאמת נפח האוויר של מיזוג האוויר).
