עקרון העבודה של מאוורר אלקטרוני לרכב
פעולת המאוורר האלקטרוני של הרכב נשלטת על ידי מתג טמפרטורת נוזל קירור המנוע. בדרך כלל יש לו מהירות דו-שלבית, מהירות נמוכה של 90 ℃ ומהירות גבוהה של 95 ℃. בנוסף, כאשר המזגן מופעל, הוא ישלוט גם על פעולת המאוורר האלקטרוני (בקרת טמפרטורת הקבל וכוח הקירור). ביניהם, מאוורר קירור מצמד שמן סיליקון יכול להניע את המאוורר להסתובב בשל מאפייני ההתפשטות התרמית של שמן סיליקון; מודל השירות מתייחס למאוורר פיזור חום של מצמד אלקטרומגנטי, המשתמש בשדה אלקטרומגנטי כדי להניע באופן סביר את המאוורר. היתרון של Zhufeng הוא שהוא מניע את המאוורר רק כאשר המנוע צריך להתקרר, כדי להפחית את אובדן האנרגיה של המנוע ככל האפשר
מאוורר הרכב מותקן מאחורי מיכל המים (יכול להיות קרוב לתא המנוע). כאשר הוא נפתח, הוא מושך את הרוח פנימה מחזית מיכל המים; עם זאת, ישנם גם דגמים בודדים של מאווררים המותקנים מול מיכל המים (בחוץ), אשר נושבים את הרוח לכיוון מיכל המים כאשר הוא נפתח. המאוורר מתחיל או מפסיק אוטומטית בהתאם לטמפרטורת המים. כאשר מהירות הרכב מהירה, הפרש לחץ האוויר בין החלק הקדמי והאחורי של הרכב מספיק כדי לפעול כמאוורר כדי לשמור על טמפרטורת המים ברמה מסוימת. לכן, המאוורר לא יכול לעבוד בשלב זה.
המאוורר פועל רק להורדת הטמפרטורה של מיכל המים
הטמפרטורה של מיכל המים מושפעת משני היבטים. האחד הוא מזגן הקירור של בלוק המנוע ותיבת ההילוכים. הקבל ומיכל המים קרובים זה לזה. הקבל נמצא מלפנים ומיכל המים מאחור. המזגן הוא מערכת עצמאית יחסית ברכב. עם זאת, התחלת מתג מיזוג האוויר תיתן אות ליחידת הבקרה. המאוורר הגדול נקרא מאוורר העזר. המתג התרמי מעביר את האות ליחידת בקרת המאוורר האלקטרונית 293293 כדי לשלוט על המאוורר האלקטרוני להתניע במהירויות שונות. המימוש של מהירות גבוהה ומהירות נמוכה הוא פשוט מאוד. אין התנגדות מחברת במהירות גבוהה, ושני נגדים מחוברים בסדרה במהירות נמוכה (אותו עיקרון משמש להתאמת נפח האוויר של המיזוג).
