האחריות העיקרית של הפגוש היא להגן על הולכי הרגל: מכיוון שהולכי רגל הם קבוצות פגיעות, פגוש פלסטיק יכול להקל על כוח הפגיעה ברגליהם של הולכי הרגל, במיוחד השוקיים, עם עיצוב סביר של המוט הקדמי, להפחית את מידת הפגיעה כאשר הולכי רגל נמצאים לָהִיט.
שנית, הוא משמש להפחתת אובדן חלקי הרכב בהתנגשות במהירות. אם הפגוש מתוכנן בצורה גרועה, הנזק לחלקים אלה עלול להיות חמור בתאונה.
מדוע הפגושים עשויים מפלסטיק ומלאים בקצף?
למעשה, הפגוש אכן היה עשוי מפלדה מזמן, אך בהמשך התברר שתפקידו של הפגוש הוא בעיקר להגן על הולכי הרגל, ולכן טבעי להחליף לפלסטיק.
כמה קורות פלדה חסינות התרסקות יכוסו בשכבת קצף, שנועדה למלא את הרווח בין פגוש השרף לבין קורת הפלדה חסינת התרסקות, כך שהפגוש לא יהיה כל כך "רך" מבחוץ, ההשפעה בפועל הוא במהירות נמוכה מאוד, כוח קל מאוד, יכול להיות ללא תחזוקה ישירות.
ככל שהפגוש נמוך יותר, כך עלות התיקון גבוהה יותר:
ככל שעיצוב הפגוש גבוה יותר, כך עלויות התיקון נמוכות יותר, על פי דו"ח IIHS. מכוניות רבות בשל העיצוב הנמוך מאוד של הפגוש, כאשר ההתנגשות עם רכב השטח, טנדר אינו תפקיד חיץ, הנזק של חלקים אחרים של הרכב הוא גם גדול יחסית.
עלויות תיקון הפגוש הקדמי גבוהות מעלויות תיקון הפגוש האחורי גבוהות משמעותית מעלויות תיקון הפגוש האחורי.
האחת היא שהפגוש הקדמי כולל יותר חלקים מהמכונית, בעוד שהפגוש האחורי כולל רק רכיבים בעלי ערך נמוך יחסית כמו פנסים אחוריים, צינורות פליטה ודלתות תא מטען.
שנית, מכיוון שרוב הדגמים מתוכננים להיות נמוכים מלפנים וגבוהים מאחור, לפגוש האחורי יש יתרון מסוים בגובה.
פגושי פגיעה בעלי חוזק נמוך יכולים להתמודד עם הפגיעה, בעוד שפגושי פגיעה בעלי חוזק גבוה ממלאים את התפקיד של העברת כוח, פיזור וחצץ, ולבסוף מועברים למבנים אחרים בגוף, ולאחר מכן מסתמכים על חוזק מבנה הגוף כדי להתנגד. .
אמריקה לא מתייחסת לפגוש כתצורה בטיחותית: IIHS באמריקה לא מתייחסת לפגוש כתצורה בטיחותית, אלא כאביזר להפחתת אובדן התנגשות במהירות נמוכה. לכן, בדיקת הפגוש מבוססת גם על התפיסה כיצד להפחית את ההפסד ואת עלות התחזוקה. ישנם ארבעה סוגים של מבחני ריסוק של פגוש IIHS, שהם מבחני ריסוק מלפנים ומאחור (מהירות 10 קמ"ש) ומבחני ריסוק מלפנים ומאחור (מהירות 5 קמ"ש).
