האחריות העיקרית של הפגוש היא להגן על הולכי הרגל: מכיוון שהולכי רגל הם קבוצות פגיעות, פגוש פלסטיק יכול להקל על כוח ההשפעה על רגלי הולכי הרגל, ובמיוחד העגלים, עם העיצוב הסביר של הבר הקדמי, להפחית את מידת הפציעה כאשר נפגעים הולכי הרגל.
שנית, הוא משמש להפחתת אובדן חלקי הרכב בהתנגשות מהירה. אם הפגוש מעוצב בצורה גרועה, הפגיעה בחלקים אלה יכולה להיות חמורה בהתרסקות.
מדוע הפגושים מפלסטיק ומלאים בקצף?
למעשה, הפגוש אכן היה עשוי מפלדה לפני זמן רב, אך מאוחר יותר נמצא כי תפקוד הפגוש הוא בעיקר להגן על הולכי הרגל, ולכן טבעי לשנות לפלסטיק.
כמה קורות פלדה חסינות התרסקות יכוסו בשכבת קצף, שהיא למלא את הפער בין פגוש השרף לקורת הפלדה המוגנת בתרסקות, כך שהפגוש לא כל כך "רך" מבחוץ, האפקט בפועל הוא במהירות נמוכה מאוד, כוח קל מאוד, יכול להיות נקי ישירות מתחזוקה.
ככל שהפגוש נמוך יותר, כך עלות התיקון גבוהה יותר:
ככל שתכנון הפגוש גבוה יותר, כך עלויות התיקון נמוכות יותר, על פי דו"ח IIHS. מכוניות רבות בגלל העיצוב הנמוך מאוד של הפגוש, כאשר ההתנגשות עם רכב השטח, טנדר אינו תפקיד חיץ, הנזק של חלקים אחרים ברכב הוא גם גדול יחסית.
עלויות תיקון הפגוש הקדמי גבוהות יותר מאשר עלויות תיקון הפגוש האחורי גבוהות משמעותית מעלויות תיקון הפגוש האחורי.
האחת היא שהפגוש הקדמי כרוך בחלקים רבים יותר של המכונית, ואילו הפגוש האחורי כרוך רק ברכיבים בעלי ערך נמוך יחסית כמו פנסים אחוריים, צינורות פליטה ודלתות תא מטען.
שנית, מכיוון שרוב הדגמים נועדו להיות נמוכים מלפנים וגבוהים מאחור, לפגוש האחורי יש יתרון מסוים בגובה.
פגושים בהשפעה בעלי חוזק נמוך יכולים להתמודד עם ההשפעה, בעוד שפגושים להשפעה בעלי חוזק גבוה ממלאים את התפקיד של העברת הכוח, פיזור ומאגר, ולבסוף מעבירים למבנים אחרים בגוף, ואז להסתמך על חוזק מבנה הגוף להתנגד.
אמריקה אינה רואה בפגוש תצורת בטיחות: IIHS באמריקה אינה רואה בפגוש תצורת בטיחות, אלא כאביזר להפחתת אובדן ההתנגשות במהירות נמוכה. לפיכך, בדיקת הפגוש מבוססת גם על הרעיון כיצד להפחית את עלות ההפסד והתחזוקה. ישנם ארבעה סוגים של בדיקות התרסקות פגוש IIHS, שהם בדיקות התרסקות קדמיות קדמיות ואחוריות (מהירות 10 קמ"ש) ובדיקות התרסקות בצד הקדמי והאחורי (מהירות 5 קמ"ש).
