פונקציית חיישן לחץ צריכת רכב
ניטור לחץ סעפת יניקה
חיישן לחץ היניקה מחובר לסעפת היניקה דרך צינור ואקום כדי לזהות את שינוי הלחץ המוחלט בסעפת היניקה שמאחורי שסתום המצערת בזמן אמת. שינויי לחץ אלה קשורים קשר הדוק למהירות ולעומס המנוע, והחיישנים ממירים שינויים מכניים אלה לאותות חשמליים המועברים ל-ECU.
אופטימיזציה של הזרקת דלק
בהתבסס על אות הלחץ המסופק על ידי החיישן, ה-ECU מחשב במדויק את כמות הדלק הנדרשת למנוע. כאשר עומס המנוע עולה, לחץ סעפת היניקה יורד, אות הפלט של החיישן עולה, וה-ECU מגדיל את נפח הזרקת הדלק בהתאם. אחרת, הוא יקטן. כוונון דינמי זה מבטיח פעולה יעילה של המנוע בתנאי עבודה שונים.
שליטה על תזמון ההצתה
חיישן לחץ היניקה מסייע גם ל-ECU להתאים את תזמון ההצתה. כאשר עומס המנוע עולה, זווית התקדמות ההצתה מתעכבת בהתאם. כאשר העומס מופחת, זווית התקדמות ההצתה מתקדמת. כוונון זה מסייע בשיפור ביצועי הכוח של המנוע וצריכת הדלק.
חישוב זרימת אוויר עזר
במערכת הזרקת הדלק מסוג D, חיישן לחץ היניקה משמש בשילוב עם מד זרימת האוויר כדי למדוד את נפח היניקה בעקיפין, ובכך לחשב את זרימת האוויר בצורה מדויקת יותר. עבודה משותפת זו ממטבת עוד יותר את הזרקת הדלק ואת ביצועי המנוע.
גילוי והגנה מפני תקלות
חיישן לחץ היניקה מסוגל לזהות שינויי לחץ חריגים בסעפת היניקה, כגון סתימות או דליפות, ולשלוח אותות ל-ECU. זה עוזר לזהות כשלים במנוע בזמן ולנקוט באמצעי הגנה כדי למנוע נזק נוסף.
סוגים ועקרונות עבודה
חיישני לחץ יניקה נפוצים כוללים סוגים וריסטור וקיבולי. חיישן הווריסטור משנה את ההתנגדות באמצעות עיוות הסרעפת ומוציא אות חשמלי. החיישן הקיבולי משנה את ערך הקיבול באמצעות עיוות הסרעפת ומוציא אות דופק. שני החיישנים נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב מודרניים בזכות דיוקם הגבוה ותגובתם המהירה.
לְסַכֵּם
חיישן לחץ יניקה הוא אחד המרכיבים המרכזיים של מערכת בקרת מנוע הרכב, תפקידו אינו מוגבל רק לניטור לחץ, אלא גם מעורב בהזרקת דלק, תזמון הצתה, חישוב זרימת אוויר וזיהוי תקלות. על ידי שליטה מדויקת בפרמטרים אלה, החיישנים משפרים משמעותית את ביצועי המנוע, צריכת הדלק והפליטות.
חיישן לחץ יניקה לרכב (חיישן לחץ יניקה) הוא אחד המרכיבים המרכזיים של מערכת הזרקת הדלק, וכשל שלו יגרום ליחידת בקרת המנוע (ECU) לא להיות מסוגלת לכוונן במדויק את יחס האוויר-דלק. להלן התסמינים והגורמים העיקריים לתקלה:
הצגת תסמיני ליבה
קושי או חוסר יכולת להתניע את המנוע
אותות חיישן חריגים יגרמו ל-ECU להיכשל בחישוב כמות הזרקת הדלק הנכונה, דבר המשפיע ישירות על ההצתה והזרקת הדלק.
אם קו החיישן שבור או קצר חשמלי, ה-ECU עלול לאבד לחלוטין את נתוני לחץ היניקה, וכתוצאה מכך לכשל באתחול.
תפוקת חשמל חריגה
תאוצה לקויה או ירידה בכוח: החיישן אינו יכול להתאים את האות לשינוי דרגת הוואקום, וה-ECU מחשב באופן שגוי את צריכת האוויר, וכתוצאה מכך כמות הזרקת השמן חריגה.
מהירות סרק לא יציבה: כאשר התערובת סמיכה מדי או דלילה מדי, המנוע עלול לרעוד או להשתנות במהירות.
אנומליה של בעירה
עשן שחור מצינור הפליטה: התערובת סמיכה מדי מכדי לגרום לבעירה לא שלמה, דבר שנראה בדרך כלל בתאוצה מהירה.
חיסום צינור היניקה : כאשר התערובת דלילה מדי, גז שלא נשרף מתלקח בצינור היניקה.
סיווג גורם התקלה
החיישן עצמו
כשל פנימי במד מאמץ או במעגל (למשל, כשל במד מאמץ מוליך למחצה).
מתח אות המוצא חורג מהטווח הרגיל (כגון סחף מתח).
כשל חיצוני קשור
צינור הוואקום סתום או דולף, דבר המשפיע על העברת הלחץ.
התקנה לא נכונה של טבעת האטם מובילה לחסימה של פתח כניסת הלחץ (שינוי אות במהלך לחץ).
הצעת אבחון
בדיקה ראשונית
בדוק אם נורית התקלה דולקת (בחלק מהדגמים יוצג קוד תקלה של ה-OBD).
בדוק את חיבורי צינור הוואקום ואת רתמת החיווט של החיישן.
בדיקות מקצועיות
השתמש באבחון כדי לקרוא זרמי נתונים בזמן אמת ולהשוות ערכי לחץ סטנדרטיים.
בדוק האם מתח המוצא של החיישן משתנה עם פתיחת המצערת.
טיפ: אם התסמינים הנ"ל מלווים בקודי תקלה (כגון P0105/P0106), יש לבדוק תחילה את החיישן והמעגלים הקשורים. הזנחה ארוכת טווח עלולה לגרום נזק לממיר הקטליטי התלת-כיווני או לעלייה משמעותית בצריכת הדלק.
אם אתם רוצים לדעת עוד, המשיכו לקרוא את המאמרים האחרים באתר זה!
אנא התקשרו אלינו אם אתם זקוקים למוצרים כאלה.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. מחויבת למכירת חלקי רכב MG&750 בברכה לקנות.
